Jaká by měla být vzdálenost od sedla k řídítkům?

Při výběru kola samozřejmě chcete mít z každé cesty maximální pohodlí. Jedním z klíčových prvků, který toto pohodlí ovlivňuje, je sedlo. Souhlasíte, pokud je vám nepříjemné sedět na kole, o jakém druhu příjemné jízdy můžeme mluvit? To se změní ve skutečné mučení.

Při výběru a úpravě sedla je důležité věnovat pozornost několika klíčovým bodům. Na fotce nebo v obchodě může vypadat perfektně, ale nejdůležitější je, jaký je to pocit, když na něm skutečně jezdíte. Nestačí jen na chvíli naskočit na kolo; je potřeba roztočit pedály, trochu jet a poslouchat své pocity.

S výběrem nespěchejte. Minutová zkouška neřekne celou pravdu, stejně jako krátká testovací jízda neposkytne úplné pochopení. Pokud se vy a vaše tělo cítíte pohodlně, toto je vaše sedlo. V opačném případě byste měli zvážit výměnu sedla, i když jste se zbytkem vlastností motocyklu spokojeni. Pamatujte, že ani to nejdražší a nejkvalitnější sedlo, pokud je špatně vybráno a namontováno, neposkytne pohodlí.

Pojďme přijít na to, jak vybrat a upravit to správné sedlo na kolo, aby byla každá jízda příjemná.

Poloha cyklisty na sedle

Než si vyberete správné sedlo, musíte pochopit, jak správně sedět na kole. Hlavní váha těla je rozložena mezi dvě ischiální hrbolky (sedací kosti) – jsou oporou těla, a ne měkkými tkáněmi, jak se mnozí domnívají. Pokud je sedadlo příliš úzké, pak celá váha těla nedopadne na sedací kosti, ale na měkké tkáně. To vede k útlaku krevních cév v perineu, špatné cirkulaci a v důsledku toho k nepříjemným pocitům již po pár kilometrech cesty.

Správné rozložení zátěže ukazuje první obrázek v této sekci: přibližně 70-75 % zátěže připadá na ischiální tuberosity. Tyto zóny musí odpovídat šířce a délce sedla, aby byl zajištěn pohodlný pohyb tam a zpět při jízdě. Nos sedla by měl být úzký a dostatečně dlouhý, aby nevytvářel nepohodlí při šlapání.

Pokud je sedlo příliš široké, rozkrok a vnitřní strana stehen se začnou dřít, což je znát zejména na dlouhých vyjížďkách nebo v horkém počasí.

Při výběru sedla byste měli zvážit svůj styl jízdy.

Pokud plánujete klidné procházky po parku, širší sedlo může být pohodlnější. Pro dlouhé vyjížďky, zejména na horských nebo rychlostních kolech, je však vhodnější úzké sedlo.

Zvláštní pozornost by měla být věnována dámským sedlům. Pánevní kosti žen jsou obecně širší než pánevní kosti. Pokud je u mužů a dospívajících šířka ischiálních tuberosit v průměru 90-120 mm, pak u žen je to 130-132 mm.

Tento rozdíl ovlivňuje pohodlí jízdy: na úzkém mužském sedle může žena pociťovat nepohodlí a někdy i bolest. Dámská sedla jsou proto obvykle širší, mají kratší nos a zohledňují konstrukční vlastnosti ženského těla, díky čemuž je jízda pohodlnější.

Jak zjistit vzdálenost mezi ischiálními tuberosity?

Výběr správného sedla začíná určením vzdálenosti mezi ischiálními hrboly. Toto je klíčový parametr, který vám pomůže vybrat sedlo, které poskytuje maximální pohodlí a podporu.

Navrhuji jednoduchý způsob, jak určit:

1. Vezměte list vlnité lepenky nebo jen silnou obalovou lepenku. Je lepší použít lepenku s vlnitou vrstvou nahoře.
2. Položte karton na rovný, tvrdý povrch, jako je židle nebo lavice.
3. Posaďte se na karton a pevně přitiskněte stehna k povrchu tak, aby vaše ischiální hrbolky zanechaly v kartonu prohlubně.
4. Obkreslete prohlubně tužkou, najděte jejich střed a změřte vzdálenost mezi těmito body. To bude vaše vzdálenost mezi ischiálními tuberositas.

Existují také speciální zařízení, která vám umožní rychle a přesně změřit tuto vzdálenost.

Jsou mechanické a elektronické, ale jejich princip fungování je stejný. V mechanickém zařízení sedí cyklista na speciálním měkkém polštáři, který je stlačen vahou dolů a poté se pomocí pravítka změří vzdálenost mezi promáčklinami. U elektronických zařízení si stačí sednout a výsledek se zobrazí na displeji.

Doporučení pro výběr šířky sedla:

Nyní, když znáte vzdálenost mezi ischiálními hlízami, můžete bezpečně jít do obchodu pro nové sedlo. Pokud je například vaše vzdálenost mezi sedacími hrboly 100 mm a jezdíte na městském kole v poklidném tempu, zvolte sedlo o šířce 130-140 mm. Pokud máte horské nebo gravel kolo, pak by šířka sedla neměla přesáhnout 120 mm.

Šířka sedla, univerzálně pohodlná pro muže i ženy, je obvykle 140-145 mm. To je dobrá volba, pokud jedno městské kolo používá několik lidí.

• Na kolo určené na dlouhé výlety je lepší zvolit sedlo tvrdé, nejlépe kožené.
• Pro městská kola, kde se předpokládá vzpřímenější jízdní poloha a kratší vyjížďky, je vhodné měkké sedlo s pružinami. Dobře tlumí nárazy od zadního kola.
• Dbejte na to, aby povrch sedla nebyl kluzký, jinak se na něm během jízdy budete vrtět, což sníží komfort a ovládání kola.

Nastavení polohy sedla

Optimální jízdní poloha začíná správnou instalací sedla, která je základem pohodlné a bezpečné jízdy. Od sedla začíná proces nastavení kola, po kterém se upraví poloha představce a řídítek (s přihlédnutím k jeho stoupání, šířce a ohybu).

Hlavním cílem úpravy je správná poloha nohou a zde je zvláštní pozornost věnována kolenům. Nesprávně nastavené sedlo může nadměrně zatěžovat kolenní klouby a způsobit únavu a bolest.

Častou chybou mezi novými cyklisty je nastavení sedla příliš nízko. Cyklisté v obavách z pádu mají tendenci polohovat sedla tak, aby se rychle postavili na nohy, ale zároveň jsou nuceni šlapat v pozici připomínající dřepy. To zbytečně zatěžuje vaše nohy a zejména kolena, takže jízda je nepříjemná a dokonce bolestivá.

Nesprávné nastavení výšky a sklonu sedla navíc často způsobuje rychlou únavu a bolest v oblasti pánve a třísel. Proto je důležité věnovat čas správnému nastavení polohy sedla, abyste zajistili pohodlí a snížili riziko zranění.

Výška sedla

Správná výška sedla je kritickým aspektem nastavení kola, protože přímo ovlivňuje efektivitu šlapání, pohodlí a prevenci zranění. Pro určení optimální výšky sedla je potřeba jej nainstalovat tak, aby se pata vaší mírně pokrčené nohy mohla dotýkat pedálu v nejnižší poloze. V tomto případě by se horní povrch špičky měl snadno dotýkat spodního povrchu stejného pedálu, když je noha plně natažena. Tato metoda pomáhá dosáhnout nejpohodlnější a nejbezpečnější polohy nohou při šlapání.

Když je pedál nahoře, stehno na něm položené nohy by mělo být vodorovně nebo mírně nakloněno k zemi. To zajistí optimální rozložení zátěže na nohy a kolenní klouby, což sníží pravděpodobnost únavy a bolesti při dlouhých cestách.

Je také důležité pamatovat na to, že sedlovka by neměla být vysunuta příliš vysoko ze sedlové trubky. Čep musí zůstat uvnitř trubky v hloubce alespoň 10-15 centimetrů. V opačném případě může neustálé těžké zatížení horní části potrubí vést k poškození nebo dokonce ke zlomení. Pokud vám aktuální délka sloupku neumožňuje správně nastavit výšku sedla, měli byste zvážit zakoupení delšího sloupku nebo výběr kola s jiným rámem.

Sklon sedla

Správný sklon sedla je také důležitým faktorem jízdního komfortu a efektivity. V ideálním případě by sedlo mělo být instalováno přísně vodorovně se zemí. Tato standardní úroveň může být mírně upravena v závislosti na individuálních preferencích, ale odchylky by neměly přesáhnout několik milimetrů.

Pokud je nos sedla nakloněn nahoru o více než několik milimetrů, může to způsobit zvýšený tlak na perineální oblast, což může způsobit nepohodlí a dokonce i necitlivost. To platí zejména pro dlouhé cesty, kde takový tlak může vést k vážnému nepohodlí.

Stojí za zmínku, že na některých kolech, jako je BMX nebo Dirt, je to přijatelné kvůli kaskadérské specifičnosti těchto modelů.

Na druhou stranu, pokud je nos sedla skloněný dolů, bude cyklista neustále klouzat dopředu. To klade zvýšený tlak na paže a zápěstí, protože cyklista se bude muset opřít o řídítka, aby udržel své tělo v pozici. Tato nesprávná poloha může také způsobit bolesti zad a šíje, což je zvláště nežádoucí při dlouhých cestách.

I zde jsou specifika. Nejčastěji na krosových a gravel kolech je špička sedla snížena, aby se lépe sedělo při jízdě do kopce.

Optimální sklon sedla by měl být zvolen individuálně, naslouchat pocitům při jízdě a brát v úvahu vlastnosti vašeho těla. Je důležité najít rovnováhu, která poskytne maximální pohodlí a správné padnutí, aniž by zbytečně zatěžovala určité části těla.

Posouvání sedla tam a zpět nebo nastavení vzdálenosti mezi řídítky a sedlem

Jedním z důležitých aspektů nastavení sedla je pohyb vpřed nebo vzad. To se nastavuje speciálními šrouby pod sedlem, které umožňují sedlo klouzat po vodících, často nazývaných kolejnice. Tato úprava napomáhá k dosažení optimální polohy cyklisty, což má vliv jak na pohodlí, tak na efektivitu šlapání.

Správná poloha sedla vůči řidítkům se určuje následovně: s ojnicí ve vodorovné poloze by koleno přední nohy mělo být přímo nad osou pedálu s povolenou odchylkou 1-2 centimetry. To pomáhá rovnoměrně rozložit zátěž a zabránit nadměrnému tlaku na kolena, což je důležité zejména při dlouhých cestách.

Dalším způsobem, jak zkontrolovat správnou polohu sedla, je změřit vzdálenost od nosu sedla k představci řídítek. Tato vzdálenost by měla odpovídat délce paže od lokte ke špičce prostředníku. Toto je samozřejmě vodítko a jsou přijatelné drobné odchylky v závislosti na vaší individuální postavě a stylu jízdy.

Za zmínku také stojí, že při jízdě v terénu může posunutí sedla o 2-3 centimetry zvýšit kontrolu nad kolem a zvýšit tlak na pedály, což zlepšuje manévrovatelnost a ovladatelnost v obtížných podmínkách.

Nastavení polohy sedla je důležitou součástí celkového nastavení kola. Pomáhá zlepšit pohodlí, vyhnout se zbytečnému stresu a zlepšit efektivitu jízdy, zejména na dlouhé vzdálenosti nebo na obtížných trasách.

I když je fit to nejdůležitější, píšu o tom až na konci. Zde je potřeba kontakt na konkrétního člověka a jeho fyziologii.

Je však obtížné plně porozumět předchozím dílům, aniž bychom si uvědomili, že všechny velikosti „tančí“ z jezdce.

Existují tři zóny, ve kterých člověk přichází do kontaktu s jízdním kolem:
• nožní pedály
• sedla na zadku
• ruční řízení

1. Oblast nožního pedálu

Jak si pamatujeme z druhé části, je dobré, když je kočár nižší – což znamená:
1) q-faktor užší
2) kratší ojnice
3) kompaktnější pedály

Samozřejmě existuje mnoho „ale“

1) Můžeme vmáčknout štěrkovou pneumatiku do silničního CV (145-150 mm), ale někteří lidé potřebují širší postoj.

Poté můžete posunout kontaktní hroty uvnitř podrážky (nebo spíše posunout boty od sebe vzhledem k hrotům).

Obecně jsou hroty samostatným tématem. Konkrétní osoba může také vyžadovat asymetrii: posuňte jeden bodec více do strany, buď tam a zpět, nebo dolů skrz distanční vložku

Na monitoru si všimnu několika bodů:
• mnoho montérů raději posouvá zarážky zpět než naopak
• neměli byste jezdit na hrotech s nulovým plovákem, pokud nejste pod dohledem profesionála.

Pro ještě širší umístění nohou bez změny Q-faktoru jsou tu pedály s prodlouženými osami. Alternativou je našroubování pedálů přes podložky (ale nelze jich dát mnoho) nebo adaptéry (ale naopak přidají hodně najednou)

2) Krátké spojovací tyče (160–165 mm) nejen snižují převis, ale také umožňují aerodynamičtější sezení – v horní poloze pedálu se stehno nezvedne tak vysoko a zhruba řečeno ponechává více prostoru pro snížení trup

Z nějakého důvodu výrobci kompletují hotové sestavy dlouhými ojnicemi. Uvádím řadu vzorců. Pokud se ukáže, že alespoň jeden je menší než vaše ojnice, možná budete chtít přemýšlet o kratším.

Maximální délka ojnice:
= výška × 0,095
= insim × 0,2
= insim × 0,125 + 65 mm
= délka holenní kosti × 0,41

Vnitřní šev je od podlahy ke hřbetu knihy, těsně přitlačen k rozkroku a kolmo ke stěně. Jak změřit holenní kost (tibii) – doporučuji podívat se na internet

Existuje názor, že neexistují příliš krátké spojovací tyče. Zde musíme pamatovat na to, že u kratších ojnic:
• všechna převodová kola se stanou „těžšími“
• je obtížnější roztočit „těžký“ převod z klidu
• obvykle má vyšší kadenci.

Pokud vaše fyziologie vyžaduje, abyste měli široký postoj (viz výše), kratší ramena klik snižují riziko zachycení pedálu o zem.

3) Pedály se dodávají v různých tloušťkách – pedálový stack nebo přesněji tělo pedálu + zarážka. Je to jednoduché: čím méně, tím lépe. Patří sem také tloušťka podešve/stélky.

Kromě pedálů s prodlouženou osou existují i ​​se zkrácenou. Pokud jsou fyziologicky vhodné, není důvod je odmítat.

2. Oblast sedla a zadku

Hlavním parametrem střihu kola je výška sedla. Měřeno ke spodnímu držáku plus délka kliky mínus stoh pedálů. Proto se nejprve zabýváme nohama a teprve potom nastavujeme sedlo.

Sekundárními měřeními je posun sedla vzad vůči vozíku a náklon. Co se týče řazení, hned zapomínáme na kopsovo pravidlo (koleno přes vřeteno pedálu), to je protivědecký odpad.

Sedlo je standardně instalováno bez náklonu – takže jeho přední dvě třetiny jsou rovnoběžné se zemí. K naklonění sedla potřebujete dobrý (ano!) důvod

Veškeré přesné míry platí pouze pro konkrétní tvar a velikost sedla. Proto je úhel sedlové trubky relativní parametr (trochu jsem se toho dotkl ve druhém díle).

Jediným kritériem zde je, zda je možné nastavit samostatné sedlo tak, aby zadnice byla v určité vzdálenosti (a s určitým posunem dozadu) od kočáru/pedálů.

Jak porozumět tomu, v jaké vzdálenosti je samostatné téma, do kterého se nyní nebudeme ponořit. Pro výběr samotného sedla mám ale několik pravidel.

Silniční/štěrkové sedlo by mělo být:
• docela tvrdý
• co nejrovnější (ne klenutý v průřezu)
• vhodné na šířku (~ 1,5 cm širší než sedací kosti – je třeba je změřit speciální mírou)
• pokud je rozkrok necitlivý – s výřezem (nejlépe širším)

Jakmile je sedlo zajištěno, můžete přejít na ruce. Beran volant má tři hlavní rukojeti:
A) nahoře
B) na minimech/poklesech
B) na konzolách/pistolích

A) Vršky jsou nejjednodušší, tak začneme s nimi. Držíme se jich hlavně ve stoupáních. No, nebo odpočíváme na dlouhé vzdálenosti.

Poloha vršků závisí na třech parametrech:
• dosah – vodorovná vzdálenost od bodu kontaktu mezi představcem a volantem k olovnici k vozíku
• stack – vertikální vzdálenost od stejného místa (představce-řízení) k výšce vozíku
• délka a úhel odsazení

Zde vás odkazuji na první část: ve skutečnosti chceme nejprve určit polohu volantu, která vyhovuje naší antropometrii, a teprve poté z ní „čerpat“: představec (dostatečné délky), úhel natočení volantu (k dosažení požadovaný přední střed od zadní části představce) a sklon (pro získání požadované stopy při daném úhlu řízení)

Volant by měl být dostatečně daleko od pedálů, abyste si o něj nenaráželi koleny při jízdě ve stoje. Ale dostatečně blízko sedla, abyste se nenatáhli dopředu – bolí vás z toho záda a ještě víc.

(Nezapomeňte, že sedlo je již vyrovnáno vůči kočárku, takže vzdálenost od řídítek k sedlu je stejná jako od řídítek k vozíku, pouze je upravena pro posunutí sedla)

B) Další – minima/poklesy. Jezdíme na nich hlavně z kopce, nebo pro lepší aerodynamiku v rychlosti (nebo v protivětru).

Poloha spodků vzhledem k vrcholům závisí na tvaru volantu a jeho montážním úhlu. Obecným pravidlem je, že beranidlo je umístěno tak, aby segmenty zvýrazněné na obrázku nevypadaly nahoru (ale rovnoběžně se zemí nebo dolů)

V současné době často vyrábějí volanty, které se směrem dolů rozšiřují. To je logické: ve spodní části chceme více kontroly a ne narážet koleny do loktů, ale roztáhnout je více

B) Ruce na dálkovém ovladači/zbraních – základní poloha. Na rozdíl od svršků zde máme přístup k brzdám, i když s menší pákou a méně pevným úchopem než u spodků

Dálkové ovladače jsou umístěny tak, aby ruka byla v přirozené poloze vzhledem k předloktí. Segment zvýrazněný na obrázku by měl zpravidla vypadat mírně nahoru

Právě dálkovými ovladači je potřeba pohnout – po nastavení volantu do správného úhlu. Častou chybou je snažit se umístit dálkové ovladače pohodlně otočením volantu směrem k sobě. Poté již není možné normálně uchopit spodní části

Dálkové ovladače jsou často nakloněny dovnitř – to je fyziologické, to znamená pohodlné

Pokud k takové úpravě dojde, můžete rukojeť brzdy posunout blíže k volantu, abyste na ni dosáhli ukazováčkem zespodu. Pokud takové nastavení neexistuje, může být nutné udělat kompromis mezi pohodlným úhlem zápěstí v horní části a dostupností brzd ve spodní části

Šířka uvedená na volantu se obvykle měří přesně v místě, kde jsou namontovány dálkové ovladače. Podívejte se na sebe do zrcátka zepředu – pokud nemáte paže rovnoběžné, můžete zkusit jinou šířku řídítek. Nebo obětujte pohodlí aerodynamice a vezměte si tu nejužší :)

Dostali jsme se tedy do bodu, kdy hlavní pozici rukou určuje: stack, dosah, délka a úhel odnesení; tvar, šířka a úhel volantu; tvar dálkových ovladačů a jejich instalace. A skutečný stoh a dosah se také liší v závislosti na počtu kroužků pod představcem. Je to bikefit, zlato

Takže body kontaktu s kolem (nohy, zadek, paže) ve skutečnosti nejsou body, ale zóny. V každém z nich se toho děje hodně – a existují určité „tolerance“, v rámci kterých lze přistání považovat za správné.

Nejmenší tolerance jsou ve výšce sedla – ne náhodou má tak velký rozsah nastavení. I když velikost kola nesedí dokonale, sedlo by mělo být na správném místě

Další nejdůležitější věcí je poloha volantu. A tady v branži je všechno smutnější a smutnější. Kvůli kráse (a úsporám pár wattů na aerodynamice) jsou drahá kola vybavena představci řízení s integrovanou kabeláží – a pokud jste dříve mohli koupit levné představce a během minuty je přeskupit při hledání optimálního uložení, nyní je to levnější zajít do montéra kol před nákupem nového kola (a pak se stát flexibilnější, protáhnout se – a přitom strávit mnoho hodin výměnou řídítek, která stojí ekvivalent základního kola)

Tak či onak je velikost jízdního kola určena třemi hlavními parametry:
• výška
• insim
• podmíněná flexibilita

Výška je často uváděna jako jediné kritérium, ale to je špatný postup. Při stejné výšce mohou být různé insim. A tady by se zdálo, že sedlo je nastavitelné. Délka trupu ale závisí na poměru výšky a insimy – při stejné výšce čím delší nohy, tím kratší. A délka trupu ovlivňuje, jak daleko by měla být řídítka (tj. dosah rámu a délka představce).

Pokud tedy máte relativně dlouhé nohy (krátkou postavu), měli byste se poohlédnout po rámu, který je rozměrově menší, než výrobce na výšku doporučuje. A naopak – u relativně krátkých nohou (dlouhé tělo) je vhodnější velký rám

Zde vše komplikuje třetí parametr – flexibilita. Určuje, jak nízko mohou být vaše řídítka vzhledem k sedlu. A menší rám (s nižším stohem) se sedlovkou zapuštěnou pod dlouhonohého jezdce vyžaduje mnohem větší flexibilitu než větší rám se sedlovkou zapuštěnou pod krátkonohým.

Dlouhonohí lidé s krátkým trupem by se proto měli poohlédnout po vytrvalostních silničních kolech a „pohodlných“ kolech Grevel (která mají při stejném stohu menší dosah) a krátkonozí s dlouhým trupem by se měli radovat: sportovnější (dlouhá). jsou pro ně vhodné rámy a samy o sobě jsou aerodynamičtější a mají nízko položené těžiště

Průměrný poměr růstu k insimě je 2,1 ku jedné. Flexibilitu, bohužel, nelze měřit. I bikefit vám to umožní určit jen přibližně, načež musíte hodně jezdit, zkoušet, upravovat.

Nejlepší rada, kterou zde mohu dát, je, pokud si nejste jisti, zda sedíte správně, kupte si kolo se samostatným představcem a řídítky, bez ozdobných skrytých kabelů a se standardizovanou kulatou sedlovkou

• nejprve se vypořádáme s hroty pedálů, pak nastavíme sedlo, pak přejdeme k volantu; Jakmile jsou tyto parametry pevně dané, můžete si vybrat velikost rámu na základě úhlu sedlové trubky, stohu a dosahu

• dlouhonohí a flexibilní lidé si berou závodní rám menší, než je doporučená velikost pro výšku; neflexibilní – zvolte segmentový rám výdrž/komfort

• větší štěstí mají krátkonozí – ohebné se svou velikostí přizpůsobí dlouhé stopce; nepružný – o jednu velikost větší; jako bonus oba dostávají lepší aerodynamiku a rozložení hmotnosti

• integrované představce řídítek, skrytá kabeláž, proprietární sedlovky – to vše jsou nepřátelé bikefitu. Pokud střih nebyl v průběhu let upraven, nenechte se zmást. Navíc aerodynamické výhody jsou pro nezávodníky tak nepodstatné, že všechny praktické výhody se skládají z pomíjivého „vypadat jako profík“.

Ještě jednou děkujeme fotografům Made show, že můžeme vidět tolik krásných a různorodých „ne jako profík“ motorek :)

„Progresivní“ geometrie kola (která ztrácí slovní hříčku v původním termínu dopředná geometrie :)

Zbytek geometrie kola, který ovlivňuje jeho jízdu, je zadní část a její vyvážení s přední částí.

© 2023–2024 Alexander Baranchikov. DBB™ je chráněno zákonem. Tato stránka nepoužívá soubory cookie. Odesláním jakýchkoli údajů souhlasíte se zásadami ochrany osobních údajů.

Zásady ochrany osobních údajů po dobu 15 sekund.

Když prostřednictvím tohoto webu zadáte jakékoli informace, údaje, které poskytnete v polích Vaše jméno, Telefon, E-mail, Adresa, Město a PSČ, Země nebo jiné (dále jen Osobní informace), přenášeno našeho poskytovatele webu na technický email našemu poskytovateli e-mailu nebo poskytovateli poštovních služeb.

Odeslaná data z vás na poskytovatele webu, zašifrované pomocí TLS. Náš poskytovatel webu:
Tilda Publishing Ltd. (Irsko)
Zásady ochrany osobních údajů: tilda.cc/privacy
Podmínky služby: tilda.cc/terms

Data doručena к k nám prostřednictvím poskytovatele e-mailu, šifrované pomocí PGP. Náš poskytovatel e-mailu:
Proton Technologies AG (Švýcarsko)
Zásady ochrany osobních údajů: protonmail.com/privacy-policy
Podmínky služby: protonmail.com/terms-and-conditions

Data, která pro nás ukládá Poskytovatel newsletteru, jsou šifrována SSL nebo jiné protokoly. Náš poštovní poskytovatel:
Společnost SendPulse Inc. (USA)
Zásady ochrany osobních údajů: https://sendpulse.com/legal/pp
Podmínky služby: https://sendpulse.com/legal/terms

Tím, že nám poskytnete Osobní údaje, nám dáváte souhlas jejich skladování, zpracování a použití, abychom mohli:
• kontaktování pro účely uvedené v zaslaném formuláři e-mailem, telefonem, SMS, instant messengery, kde jsou rozpoznána vaše data;
• doručení balíků na vámi uvedenou adresu poštou, kurýry pracující ve vaší oblasti.

Pro tyto účely můžeme osobní údaje předávat třetím stranám: telekomunikačním a e-mailovým operátorům; poslové; poštovní, kurýrní a doručovací služby. Budeme jednat v dobré víře, ale neneseme odpovědnost za Osobní údaje mimo náš přístup.

Údaje, které shromažďujeme, jsou uchovávány v čitelné podobě pouze po dobu nezbytně nutnou pro účel, pro který byly konkrétní údaje shromážděny. Na konci každého neosobního e-mailu od nás posíláme odkaz pro odhlášení. V každém případě nám můžete napsat na [email protected], abychom vaše osobní údaje vymazali.