Jaká je spotřeba paliva Honda CR-V L na 100 km?
Objednávky na Hondu CR-V 2.4 jsou přijímány od konce března 2013. Kupující mají přístup k vozům pouze s automatickou převodovkou a ve čtyřech úrovních výbavy. Ceny – od 1 299 000 do 1 529 000 rublů.
Nám se líbil crossover Honda CR-V. Zaměřuje se na rodinné hodnoty a se svými úkoly se vyrovnává s třeskem. Má prostorný a pohodlný interiér, promyšlený a prostorný kufr a odpružení je zdařilou fúzí dobré ovladatelnosti a pohodlí. Nedostatky ale nezůstaly bez povšimnutí. Pomalá automatická převodovka nedovolila dobrému motoru realizovat svůj potenciál – víceméně dynamicky se dalo jezdit pouze tlačením vozu s manuální převodovkou. Dvoulitrová verze se nakonec ukázala jako nepříliš zdatná terénní stíhačka kvůli nízké světlé výšce a špatné geometrické průchodnosti terénem. Honda má ale na tyto trable jednu odpověď – CR-V s motorem 2.4.
Ruské zastoupení Hondy upřesňuje, že hlavními konkurenty pro CR-V 2.4 jsou Toyota RAV4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan a Mitsubishi Outlander. Mimochodem, od ledna do dubna 2013 byla nejprodávanější z tohoto seznamu RAV4 – 11 410 kusů (+19 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku).
Jestliže dvoulitrové vozy mají přední nárazník doslova vynikající, pak vozy s motorem 2.4 jej mají zespodu zkosený pro lepší geometrickou průchodnost terénem. Užitečná maličkost. A ještě něco: pětidveřový s motorem 2.4 je o 21 mm kratší než dvoulitrový kolega (kvůli jinému přednímu nárazníku).
Takové úpravy jsou do Ruska dodávány z USA, což zanechává své stopy. Modernizovaný atmosférický 2.4 „čtyřka“ (index K24Z) s výkonem 190 koní. a 220 N•m (bylo 166, respektive 218), navržených pro spotřebu „devadesátisekundového“ benzínu. Teoreticky se odpružení verzí 2.4 liší od kalibrace dvoulitrových modifikací v měkčích pružinách a tlumičích. Odlišné jsou i přední nárazníky: u silnějších vozů je nájezdový úhel 28 stupňů oproti 19 stupňům u 150koňových CV. Podařilo se Hondě zbavit se nedostatků aut s motorem 2.0 najednou? Řekněme, že se nám toho podařilo hodně napravit.
Oproti 150koňovým verzím nedochází k žádným změnám v architektuře a kvalitě sestavení, ale úroveň dokončovacích materiálů v modifikacích 2.4 je mnohem horší – poddajný plast není použit vůbec. V základní konfiguraci je ale již osm airbagů.
Elektrické sedadlo řidiče, střešní okno a audio systém se subwooferem jsou k dispozici pouze u vozů v drahých verzích Executive a Premium a vysokorychlostní navigační systém je k dispozici pouze u vozu za 1 529 000 rublů. Pětistupňová automatická převodovka nemá manuální ani sportovní režimy.
Nárůst o 40 sil a 30 N•m oproti verzi 2.0 nepřinesl žádné zásadní změny v povědomí – Honda CR-V 2.4 stále není vnímána jako rychlé auto. Připlatit si za výkonnější jednotku je ale celkem oprávněné. Už jen proto, že řidič 190koňového vozu je méně nervózní. Rozjezd ze semaforu je pro auto snazší a kontrola trakce pohodlnější, protože odezva plynu je u verze 2.4 nejen rychlejší, ale i lineárnější. Při jakékoli rychlosti, v jakékoli jízdní situaci se 190koňový pětidveřový vůz ukazuje být o něco rychlejší, je jistější při plnění přání řidiče.
Změna motoru se nijak nedotkla hlavních předností modelu – prostorného interiéru s rovnou podlahou a luxusního kufru se systémem skládání sedadel jedním pohybem ruky. Dokatka se skrývá v podzemí.
Rozdíl je znát především na dálnici, při předjíždění v rychlostech přes 100 km/h. Pokud po této známce pracuje dvoulitr CR-V s dušností, pak je crossover s motorem 2.4 stále schopen malých výkonů. Situace s automatickou převodovkou se ale opakuje – nesporná pětistupňová převodovka s přepsaným softwarem stále brzdí motor, který nechce rychle řadit na nižší rychlostní stupně. Záležitost zhoršuje nedostatek sportovních a manuálních režimů, ačkoli druhý (také čestný) je k dispozici na vozech s dvoulitrovou „čtyřkou“, která může částečně zmírnit trápení řidiče.
Při dovádění v přírodě se nemusíte bát rozštípnutí předního nárazníku. Při rychlostech až 60 km/h na nerovném terénu zůstává Honda ovladatelná a pohodlná. Na překážky v terénních oblastech je ale lepší chodit pěšky. Jen pro případ.
Poté, co jsme se poflakovali v zácpách a užívali si rychlost na Novorizhské dálnici, dorazili jsme do pískového lomu Sychevsky, kde organizátoři zřídili úsek nenáročné jízdy v terénu. Mezi obřími důlními sklápěči se dobře cítila Honda CR-V 2.4, která bez prodlení připojovala zadní nápravu, když ta přední prokluzovala. Snadno jsme zdolali stoupání a klesání, které by auta s motorem 2.0 nechala dávno bez předních nárazníků. Problémy ale zůstaly stejné. Na spodku je stále hodně vyčnívajících prvků a výfukové potrubí stále hrozivě visí pod zadním nárazníkem. A přestože Honda uvádí světlou výšku 175–180 mm (v závislosti na konfiguraci), pravidelně jsme spodní částí a koncovkou výfuku chytali měkký písek.
Ve 190koňových crossoverech je volant méně citlivý na výchylky a méně nasycený silou než u 150koňových pětidveřových aut. To nám znovu připomíná, že z USA k nám přichází verze 2.4.
Na tvrdém povrchu plném nerovností Honda klidně udržuje rychlost 50–60 km/h. Odpružení je neprostupné, při projíždění většinou výmolů je docela tiché a samotný crossover se sebevědomě drží na silnici. Ale jakmile jedete rychleji, začnou problémy. Vibrace neodpružených hmot jsou stále více cítit, volant dostává stále bolestivější rázy a jakmile rychlost dosáhne 80 km/h, stávají se tyto poruchy kolosálními! A zároveň zavěšení vykazuje určitou laxnost. Dvoulitrové verze s evropským nastavením odpružení jsou sice v pohybu trochu tužší, ale také skladnější.
Spotřeba paliva, kterou ukazoval palubní počítač silnější Hondy, dosahovala 12,8 litru na 100 km (70 % cesty bylo po polních cestách). Dvoulitr žral zhruba stejně, když jsme se z něj snažili dosáhnout podobné dynamiky.
A přesto ruská pobočka Hondy moc nesází na crossovery s motorem o výkonu 150 koní – koneckonců naši zákazníci potřebují výkonnější auta. Podle prognóz Hondy bude tedy CR-V 2.4 v blízké budoucnosti tvořit až 80 % prodejů modelů. Ceny za 190koňové úpravy byly navíc nastaveny na adekvátní ceny – od 1 299 000,- Stejné SUV Toyota RAV4 s motorem 2.5 (180 k) a šestistupňovou automatickou převodovkou se odhaduje minimálně na 1 470 000,- a menší Mazda CX. – 5 2.5 (192) – v 1 274 000. Situace na ruském trhu vzbuzuje optimismus. Obecně prodeje od ledna do dubna 2013 klesly o 5 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2012, ale segment crossoverů na rozdíl od většiny ostatních tříd vykázal nárůst (o 8 %).
Údaje z pasu
| Honda CR-V | 2.4 |
|---|---|
| Tělo | |
| Typ těla | kombi |
| Počet dveří / sedadel | 5/5 |
| Délka, mm | 4550 |
| Šířka, mm | 1820 |
| Výška, mm | 1685 |
| Rozvor, mm | 2620 |
| Rozchod vpředu / vzadu, mm | 1565/1565 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1569 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 2070 |
| Objem kufru, l | 589-1669 |
| Motor | |
| Typ | benzín |
| umístění | přední, příčný |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě |
| Počet ventilů | 16 |
| Pracovní objem, cm³ | 2354 |
| Max. výkon, hp/ot | 190/7000 |
| Max. točivý moment, N • m / ot./min | 220/4300 |
| Přenos | |
| Převodovka | automatická pětistupňová |
| Jednotka pohonu | plug-in plný |
| Podvozek | |
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson |
| Zadní zavěšení | nezávislý, pružinový, vícečlánkový |
| Přední brzdy | větraný disk |
| Zadní brzdy | disk |
| Pneumatiky | 225 / 60 R18 |
| Světlá výška mm | 175 |
| Specifikace výkonu | |
| Maximální rychlost, km / h | 184 |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 10,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | |
| – městský cyklus | 11,9 |
| – mimoměstský cyklus | 6,5 |
| – smíšený cyklus | 8,4 |
| Míra toxicity | Euro 4 |
| Objem palivové nádrže, l | 58 |
| Palivo | AI-92 |
Technika
Ocelová karoserie čtvrté generace Hondy CR-V se stala tužší: o 7 % v ohybu a o 9 % v krutu. Japonci neuvádějí, jaký je podíl vysokopevnostních ocelí, ale ví se, že se zvýšila pohotovostní hmotnost. Výška vozu se snížila, ale snížila se mimo jiné kvůli snížené světlé výšce. Pokud jde o zvukovou izolaci, severoamerický CR-V lépe odolává hluku než jeho evropský protějšek. Ve skutečnosti je rozdíl sotva postřehnutelný.
Aktuální CR-V má stejnou platformu jako jeho předchůdce, ale japonští inženýři ji výrazně změnili. Například vzadu bylo místo dvoupáky použito víceprvkové provedení (s pouzdry se zvětšeným průměrem), což umožnilo snížit podlahu kufru níž. Přední odpružení je stále se vzpěrami McPherson, ale jsou instalovány pružiny a tlumiče s pohodlnějšími charakteristikami, je zesílen pomocný rám, zvětšen úhel záklonu a geometrie je překonfigurována tak, aby při průjezdu zatáčkou zůstalo vnitřní kolo déle ve svislé poloze lepší trakce. Mimochodem, vozy evropských a amerických specifikací mají přední a zadní stabilizátory různé tloušťky: 23 a 17 mm oproti 20 a 19 mm. Mezi severoamerickým CR-V 2.4 a ruským je také rozdíl: 190koňová verze pro naši zemi dostala pružiny a tlumiče s komfortnější charakteristikou.
Pod kapotou CR-V 2.4 je atmosférická hliníková „čtyřka“ s 16 ventily a novým indexem K24Z7. Ve skutečnosti máme před sebou modernizovanou jednotku řady K24Z6, která byla instalována na předchozí model. Mají stejný zdvihový objem (2354 cm³), průměr válce (87 mm) a zdvih pístu (99 mm). Oba jsou vybaveny mechanismem variabilního časování ventilů VTEC a vícebodovým vstřikováním. Ale novější motor má modernizovanou spalovací komoru a upravený systém sání. Zpětný ráz – 190 hp. místo předchozích 166 (vrchol točivého momentu je u obou stejný – 220 N•m). A díky speciálnímu povlaku pístů a pístních kroužků, který snižuje ztráty třením, a lehké vačkové a klikové hřídeli se „čtyřka“ stala o 15 % úspornější.
Stejně jako dříve je Honda CR-V vybavena pohonem všech kol. Celý rozdíl je nyní v realizaci této myšlenky. Dříve blokování lamelové spojky ovládala dvě hydraulická čerpadla: při výrazném prokluzu předních kol vytvářelo čerpadlo poháněné kardanem větší tlak než čerpadlo poháněné zadní převodovkou. Kvůli rozdílu tlaků došlo k zablokování spojky (během 0,1 s). V novém voze jedno čerpadlo ovládá chod spojky a elektromotor zabírá místo druhého. Tato převodovka je o 17 % lehčí a tření mezi jejími jednotkami je o 59 % menší. Zadní náprava novinky je podle vývojářů připojena rychleji a v určitých podmínkách (například při výstupu na horu) je schopna pracovat s předpětím.
Příběh
Honda CR-V je prvním crossoverem japonské společnosti vlastní konstrukce. Pětidveřový debutoval v Japonsku v roce 1995. O rok později ukázali tvůrci severoamerickou verzi vozu na autosalonu v Chicagu. SUV o délce 4560 mm a rozvoru 2620 mm bylo založeno na platformě sedanu Civic páté generace. Přední a zadní náprava byla vybavena dvojitým lichoběžníkovým zavěšením. Pohon – přední nebo volitelně plně připojený, s hydraulickou spojkou v zadní nápravě, dvěma hydraulickými čerpadly a rozdělovací převodovkou. Zadní kola se zapnula, jakmile rozdíl tlaků mezi oběma pumpami přesáhl 3 %, ale na záď šlo maximálně 52 % tahu. Mimochodem, pocházel z atmosféricky plněné čtyřky B20B s výkonem 129 koní. a 180 N•m. Po restylingu byla tato jednotka nahrazena modernizovaným motorem řady B20Z. Poslední jmenovaný dostal nové sací potrubí, upravené sací ventily a zvýšený kompresní poměr (z 8,8:1 na 9,6:1). Zpětný ráz – 148 sil a 194 N•m. Ve spojení se „čtyřkou“ by mohla fungovat pětistupňová „mechanika“ nebo čtyřstupňová „automatická“. Seznam výbavy obsahoval dva přední airbagy (základní výbava), klimatizaci a kožený interiér. První generace crossoveru Honda CR-V se stala nejoblíbenější v USA – v letech 1999 až 2001 Yankeeové koupili přes 357 tisíc vozů.
Druhá generace vozu byla ještě úspěšnější. Na severoamerickém trhu se v letech 2002 až 2006 prodalo téměř 760 tisíc crossoverů. Jaké je tajemství? Tím, že Japonci neuvolnili CR-V ve Spojených státech, nabídli místním kupujícím dostupné ceny, které začínaly na zhruba 20 4535 dolarech. Navíc šlo o zcela nový vůz, postavený na základě sedmé generace Civicu, s tvrzenou a odlehčenou karoserií, vzpěrami McPherson vpředu a nově navrženým kompaktním dvojitým příčným ramenem s vlečenými rameny vzadu. Délka karoserie – 2620 mm, rozvor – stejný 24 mm. Dvoulitrový motor v americké verzi byl nahrazen „čtyřkou“ K1A2,4 o zdvihovém objemu 163 litru. Výkon poskočil na 220 koní a točivý moment na 2.2 N•m. K dispozici byly varianty s pohonem přední nebo obou náprav (uspořádání se nezměnilo). V prvních letech byla s motorem spárována čtyřstupňová automatická převodovka, později byla nahrazena analogovou s pěti stupni. Na jiných trzích se CR-V prodávalo s různými pohonnými jednotkami. V Evropě byly vozy k dispozici s dvoulitrovým benzinovým motorem a turbodieselem 140 (340 koní a 1995 N•m), spolupracujícím v tandemu s pěti a šestistupňovou manuální převodovkou. Základní výbava se oproti předchůdci rozšířila: obsahovala stabilizační systém a šest airbagů. Crossover vyráběly továrny v Japonsku, Velké Británii, Číně, Tchaj-wanu a na Filipínách. Od roku 2006 do roku 2,5 se celosvětově prodalo téměř XNUMX milionu vozů.
„Třetí“ model vstoupil na trh na konci roku 2006. Na voze tvrdě pracovali, aby mu dodalo více evropských rysů. Vzdálenost mezi nápravami zůstala stejná (2620 mm), ale délka se zkrátila na 4518 mm. Konstrukce odpružení se nezměnila, ale inženýři je překonfigurovali, což mělo snížit střemhlavost při brzdění. Japonci instalovali měkčí silentbloky pro zvýšení efektu řízení zadní stavby a zadnímu stabilizátoru přidal jeden milimetr v průměru (celkem 19 mm). Tělo je zcela nové. Prostorový rám využívá více vysokopevnostní oceli, snižuje hmotnost „skeletu“ o 32 kg a zvyšuje torzní tuhost o 85 %. To vše ve spojení s širším rozchodem vpředu a vzadu (o 25 a 5 mm), nižším těžištěm o 35 mm a ostřejším řízením slibovalo kupujícím zábavu za volantem. Ale takový motor v dojezdu mohl jen těžko podporovat bojovného ducha. Nejvýkonnějším motorem byla americká verze CR-V: „čtyřka“ 2.4 s výkonem 166 koní a 218 N•m podle místních specifikací. S ním byla kombinována pouze nová pětistupňová automatická převodovka. V Evropě byly zákazníkům nabízeny úpravy s motorem 2.0 i-VTEC (150 k a 190 N•m, manuální nebo automatický) a turbodieselem 2.2 (140 koní, 340 N•m, manuální převodovka) . Stroj třetí generace byl populárnější než jeho předchůdci, což vedlo k odladění výroby v dalších podnicích v USA, Indonésii, Mexiku, Vietnamu a Thajsku. Tradičně nejdůležitějším trhem se staly Spojené státy americké – v letech 2007 až 2010 se tam zakoupilo 811 367 crossoverů. Celkem se od roku 1996 do roku 2012 po celém světě rozptýlilo přes 5 milionů „si-ar-wishes“.
V zákulisí
Pískový lom Sychevsky, nádrž Istra. Krása, a to je vše! Opět jsme se ale přesvědčili, že je levnější jet na víkend do střední nebo západní Evropy, než strávit pár nocí na stejné nádrži Istra v nějakém hotelu. Bohužel.
Podle oficiálních stránek je spotřeba Hondy CRV (CR-V) na 100 km kolísavá, protože auto má 9 generací a 55 modifikací, mění se měrná spotřeba a jaká spotřeba závisí na spotřebě paliva – AI -92, DT, AI -95, motory různých velikostí, výkonu a dalších faktorů.
Nic neznehodnocuje hodnotu vašeho auta tak jako nové auto vašeho souseda.
Oficiální stránky Hondy uvádějí, že výroba CR-V v roce 1995 již vyrobila 9 generací a 55 modifikací vozu, s motorovými pakety podporujícími ekologické normy EURO V, EURO IV, EURO III, EURO II o objemech: 1498, 1597, 1972, 1973, 1997, 1998, 2199, 2204, 2354, 2356 cm3 a výkon: 120, 128, 130, 140, 145, 147, 148, 150, 155, 160, 162, 166, 182, 186, 187, 188, palivo 190, 92 ojetý jako palivo/ 95l diesel, značky AI-XNUMX, DT, AI-XNUMX, s převodovkou: automatická, variátor, manuální.
Přečtěte si celý popis: Honda CR-V na Wikipedii (oficiální stránka).
A spotřeba paliva Hondy CR-V ve smíšeném, městském (ve městě) a příměstském (na dálnici) cyklu se pohybuje od 4.2 do 13.2 litrů na 100 km, což při objemu nádrže 53, 57, 58 litrů, umožňuje ujet vzdálenost od 440 km. do 1380 km..
Různé úpravy navíc používaly další možnosti, které rozšiřují a zlepšují možnosti palivového systému (generace jsou uvedeny v závorkách, včetně restylingu, na který se tato možnost vztahuje):
- Oddělovací síť pro psy (1)
Spotřeba paliva na 100 km pro Honda CR-V (2012 – 2015), Crossover, 4. generace
| Změna | Spotřeba paliva, l / 100 km | Rezerva chodu (km.) | ||
|---|---|---|---|---|
| dálnice | město | MIX | ||
| 1997 cm³, 155 k, nádrž (58 l.) – AI-92, [EURO V], automatická převodovka, pohon všech kol | 6 | 10 | 7.5 | 580 – 970 |
| 1997 cm³, 150 k, nádrž (58 l.) – AI-92, [EURO IV], automatická převodovka, pohon všech kol | 6.3 | 10.2 | 7.7 | 570 – 920 |
| 1997 cm³, 150 hp, nádrž (58 l.) – AI-92, [EURO IV], manuální převodovka, pohon všech kol | 6.3 | 10.5 | 7.9 | 550 – 920 |
| 1997 cm³, 155 k, nádrž (58 l.) – AI-92, [EURO V], manuální převodovka, pohon všech kol | 6.3 | 9.3 | 7.4 | 620 – 920 |
| 2199 cm³, 150 hp, nádrž (58 l.) – dieselový motor, [EURO V], automatická převodovka, pohon všech kol | 5.1 | 6.5 | 5.6 | 890 – 1140 |
| 1997 cm³, 155 hp, nádrž (58 l.) – AI-92, [EURO V], manuální převodovka, pohon předních kol | 6.2 | 8.9 | 7.2 | 650 – 940 |
| 2199 cm³, 150 hp, nádrž (58 l.) – dieselový motor, [EURO V], manuální převodovka, pohon všech kol | 5.1 | 6.5 | 5.6 | 890 – 1140 |
| 2354 cm³, 187 k, nádrž (58 l.) – AI-92, automatická převodovka, pohon všech kol | 6.6 | 9.2 | 8.1 | 630 – 880 |
| 2354 cm³, 190 k, nádrž (58 l.) – AI-92, automatická převodovka, pohon všech kol | 6.5 | 11.9 | 8.4 | 490 – 890 |
| 2354 cm³, 187 k, nádrž (58 l.) – AI-92, automatická převodovka, pohon předních kol | 6.4 | 9 | 7.8 | 640 – 910 |
| 1597 cm³, 120 k, nádrž (58 l.) – dieselový motor, [EURO V], manuální převodovka, pohon předních kol | 4.3 | 4.8 | 4.5 | 1210 – 1350 |
Kalkulačka spotřeby paliva Honda CR-V: výpočet spotřeby paliva podle ujetých kilometrů
Pomocí kalkulačky si můžete vypočítat spotřebu paliva pro vaši cestu. Kalkulačka přebírá údaje z formuláře o vzdálenosti předpokládané cesty v kilometrech a pomáhá vypočítat možnou spotřebu paliva v litrech. Vezměte prosím na vědomí, že údaje pro výpočet jsou brány jako průměr pro model; berou se v úvahu pouze hodnoty maximální a minimální spotřeby, které se mohou lišit v závislosti na úpravě vozu. Proto je výpočet zprůměrován.
vypočítat podle spotřeby paliva
vypočítat podle vzdálenosti
Spočítejte
- se spotřebou 4.2 litru na 100 km ujedete vzdálenost kilometrů
- se spotřebou 13.2 litru na 100 km ujedete vzdálenost kilometrů
- při spotřebě 4.2 litru na 100 km je potřeba litrů paliva
- při spotřebě 13.2 litru na 100 km je potřeba litrů paliva
Tabulka spotřeby paliva Honda CRV podle najetých kilometrů
Tabulka obsahuje nejčastěji zajímavé vzdálenosti a odpovídající ukazatele spotřeby paliva podle kilometrů pro Hondu CR-V. Údaje v tabulce jsou zprůměrované a nezohledňují úpravu a výbavu konkrétního vozu, ale využívají průměrné údaje za model.
| Vzdálenost (km.) | Spotřeba paliva, l | |
|---|---|---|
| MIN (stopa) | MAX (město) | |
| 50 (padesát) | 2,10 | 6,60 |
| 100 (sto) | 4,20 | 13,20 |
| 100 (sto) | 4,20 | 13,20 |
| 100 (sto) | 4,20 | 13,20 |
| 120 (sto dvacet) | 5,04 | 15,84 |
| 125 (sto dvacet pět) | 5,25 | 16,50 |
| 164 (sto šedesát čtyři) | 6,89 | 21,65 |
| 185 (sto osmdesát pět) | 7,77 | 24,42 |
| 185 (sto osmdesát pět) | 7,77 | 24,42 |
| 185 (sto osmdesát pět) | 7,77 | 24,42 |
| 185 (sto osmdesát pět) | 7,77 | 24,42 |
| 200 (dvě stě) | 8,40 | 26,40 |
| 200 (dvě stě) | 8,40 | 26,40 |
| 200 (dvě stě) | 8,40 | 26,40 |
| 220 (dvě stě dvacet) | 9,24 | 29,04 |
| 220 (dvě stě dvacet) | 9,24 | 29,04 |
| 300 (tři sta) | 12,60 | 39,60 |
| 300 (tři sta) | 12,60 | 39,60 |
| 300 (tři sta) | 12,60 | 39,60 |
| 300 (tři sta) | 12,60 | 39,60 |
| 315 (tři sta patnáct) | 13,23 | 41,58 |
| 330 (tři sta třicet) | 13,86 | 43,56 |
| 400 (čtyři sta) | 16,80 | 52,80 |
| 400 (čtyři sta) | 16,80 | 52,80 |
| 460 (čtyři sta šedesát) | 19,32 | 60,72 |
| 460 (čtyři sta šedesát) | 19,32 | 60,72 |
| 500 (pět set) | 21,00 | 66,00 |
| 500 (pět set) | 21,00 | 66,00 |
| 500 (pět set) | 21,00 | 66,00 |
| 550 (pět set padesát) | 23,10 | 72,60 |
| 550 (pět set padesát) | 23,10 | 72,60 |
| 600 (šest set) | 25,20 | 79,20 |
| 650 (šest set padesát) | 27,30 | 85,80 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 700 (sedm set) | 29,40 | 92,40 |
| 765 (sedm set šedesát pět) | 32,13 | 100,98 |
| 800 (osm set) | 33,60 | 105,60 |
| 900 (devět set) | 37,80 | 118,80 |
| 1000 (jeden tisíc) | 42,00 | 132,00 |
| 1000 (jeden tisíc) | 42,00 | 132,00 |
| 1000 (jeden tisíc) | 42,00 | 132,00 |
| 1000 (jeden tisíc) | 42,00 | 132,00 |
| 1000 (jeden tisíc) | 42,00 | 132,00 |
| 1200 (tisíc dvě stě) | 50,40 | 158,40 |
| 1900 (tisíc devět set) | 79,80 | 250,80 |
| 2000 (dva tisíce) | 84,00 | 264,00 |
| 5000 (pět tisíc) | 210,00 | 660,00 |
Jak dlouho ujede Honda CRV na plnou nádrž?
Oficiální stránky uvádějí, že Honda CR-V ujede na jednu plnou nádrž od 440 km. do 1380 km S přihlédnutím k tomu, že auto s plnou nádrží je 53, 57, 58 litrů.
Jde samozřejmě o průměrné údaje a skutečná spotřeba závisí na úpravě a výbavě vozu, stylu a jízdním cyklu (ve městě je spotřeba vyšší, na dálnici nižší), na stavu auto.
Porovnání spotřeby paliva Honda CR-V s ostatními vozy
Porovnání dvou vozů z hlediska spotřeby paliva, objemu palivové nádrže a vzdálenosti, kterou vůz ujede na jedno plné natankování. Údaje jsou zprůměrovány podle modelu vozu a nezohledňují konkrétní úpravy a konfigurace konkrétního vozu.
Honda CR-V
- spotřeba paliva 4.2l. – 13.2 l. na 100 km;
- objem nádrže 53, 57, 58 litrů;
- Dojezd na jednu nádrž od 440 km. do 1380 km..