Jaká značka auta se vyrábí ve Francii?
Referenční tabulka obsahuje seznam francouzských značek automobilů (Bugatti, Citroen, DS, Peugeot, Renault), jejich název, logo (ikony), stručný popis historie založení značky (značky) a hlavní modely automobilů .
Francouzské automobilové značky uvádějí tabulku historie ikon svých log
Značka auta, ikona, logo
Francouzské značky automobilů, jejich popis, historie, rok otevření
Bugatti je francouzská automobilová značka, která vyrábí závodní a sportovní vozy již více než století. Společnost v roce 1909 založil Ettore Bugatti. Vozy značky kombinují designová řešení zaměřená na zvýšení rychlosti a designové inovace s důrazem na luxus. Po druhé světové válce zájem o luxusní vozy prudce poklesl a pozice Bugatti se výrazně zhoršila. V roce 1999 Práva ke značce získal koncern Volkswagen, poté se na autosalonech představilo několik superaut, včetně Veyronu 16.4 – nejrychlejšího vozu na světě používaného na běžných silnicích (rychlost – 407 km/h, průměrná doba zrychlení na 100 km/h – 2,5 sekundy).
Hlavní činností francouzské společnosti Bugatti je výroba luxusních sportovních vozů. Od svého založení byla velká pozornost věnována výjimečnému designu vozů, který nyní vyvíjí slavný partner Bugatti, designová kancelář Hermes. Obrovská cena vozů je částečně odůvodněna nebývalou úrovní služeb specialistů Bugatti, včetně nepřetržité podpory a plné úhrady finančních nákladů spojených s poruchami. Potvrzením zvláštního statutu produktů společnosti je uznání Bugatti Veyron jako nejlepšího modelu na světě za prvních 10 let 21. století.
Chiron, EB 110, EB 112, EB Veyron 16.4, typ 55
Citroen je francouzská značka automobilů. V roce 1919 vytvořil ji inženýr a podnikatel Andre Citroen. Na rozdíl od Bentley si Citroen po vzoru Fordu dal za úkol založit výrobu cenově dostupných vozů. Debutový Citroen Type A se stal prvním sériově vyráběným evropským modelem. V roce 1934 Traction Avant je uveden na trh – první sériový vůz na světě s pohonem předních kol, vhodný do městských podmínek. Citroen se vždy snažil používat pokročilé technologie. Společnost byla známá svými odpruženími, která vozu zajišťovala hladkou jízdu. V roce 2003 Citroen uvádí na trh revoluční model C3 Pluriel, jehož karoserii lze přestavět do pěti různých modifikací.
Berlingo, BX, C-Crosser, C-Elysee, C1, C2, C3 (Aircross, Picasso), C4 (Aircross, Picasso), C5 (Aircross), DS (3,4,5), Evasion, Grand C4 (Picasso , SpaceTourer), Jumper, Jumpy, Nemo, Saxo, SpaceTourer, Xantia, Xsara (Picasso)
Divize francouzské automobilky PSA Peugeot Citroen se sídlem v Paříži. Značka DS byla založena francouzským výrobcem automobilů v roce 2014. pro výrobu prémiových modelů. První informace o plánech PSA Peugeot Citroen založit novou prémiovou značku se objevily v roce 2009, kdy se Citroen rozhodl oživit řadu DS. Vozy této rodiny sjížděly z montážní linky 20 let – od roku 1955 do roku 1975 – a vyznačovaly se svým původním vzhledem a přítomností hydropneumatického odpružení. „Prvorozencem“ obnovené řady DS byl model DS3, následovaný modely DS4 a DS5. V roce 2014 rodina DS se stala samostatnou značkou. Značková zastoupení se objevila v mnoha zemích světa a Čína je v současnosti pro DS jedním z předních trhů.
DS3, DS4, DS4 Crossback, DS5
Peugeot je francouzský výrobce automobilů a jízdních kol. Založena v roce 1896 okamžitě jako společnost vyrábějící automobily, ačkoli název značky se objevil v roce 1910. V roce 1935 Peogeot uvedl na trh svůj první luxusní vůz, 402. Mezi další rekordy Peugeotu patří Bebe Peugeot z roku 1905, který navrhl sám Ettore Bugatti, nejprodávanější vůz ve Francii; Model 307 2001, uznaný jako nejlepší auto roku 2002. ve světě; kabriolet model 307CC je nejbezpečnější kabriolet na světě. Pro model 403, který řídí komisař Colombo, design vyvinula slavná dílna Pininfarina.
V roce 2007 firma začala vyrábět crossovery jejím prvním modelem v této třídě byl model 4007;
1007, 106, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 306, 307, 308, 4007, 4008, 405, 406, 407, 408, 5008, 508, 605, 607, 807 XNUMX, Boxer, Expert, Partner, RCZ, Cestovatel
Renault (Renault) je francouzská automobilová značka založená v roce 1899, která vyrábí osobní, nákladní a sportovní vozy. Spolu s rumunskou Dacií se vyráběl levný a velmi oblíbený Renault Logan. Slavné modely Renault – Renault 9 Alliance – „Car of the Year“ v USA v roce 1982; Clio – „Auto roku“ v letech 1991 a 1996 (pro ruský trh se vyrábí jako Clio Symbol); vydáno v roce 1993 Laguna, Megane 1995. Společnost opakovaně vyhrála 24 hodin Le Mans, Rallye Paříž-Dakar a prestižní soutěže.
V roce 1999 Vzniká strategické francouzsko-japonské partnerství v oblasti vývoje strojírenství mezi společnostmi: francouzským Renaultem a japonským Nissanem – Aliance Renault-Nissan. Renault a Nissan, které si navzájem vlastní velké balíky akcií, vděčí za svůj úspěch svému vstupu do aliance Mitsubishi Motors v roce 2016. — Aliance „Renault-Nissan-Mitsubishi“
19, 21, Arkana, Captur, Clio, Dokker, Duster, Espace, Fluence, Grand Scenic, Kadjar, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Latitude, Logan (Stepway), Master, Megane, Safrane, Sandero (Stepway), Scenic , Symbol, Talisman, Trafic, Twingo
_______________
Zdroj informací: auto.mail.ru, ru.wikipedia.org
Sdílejte odkaz se svými přáteli:
„Ani nepřemýšlejte o nákupu francouzských aut!“, „Všechno, co končí na O. „, fóra jsou plná citací automobilových „odborníků.“ Jsou ale francouzská auta opravdu špatná? Abychom dokázali opak, zde je 7 nejlepších vozů podle ABW.BY, které vytvořili inženýři ze země Cezanne a Parmezán.
4. února 2017 5:00
1. Citroen DS “bohyně”
Práce na tomto voze pokračovaly i během druhé světové války. V utajení před okupačními úřady, bez peněz a z čirého nadšení. Konstruktéři si byli jisti, že většina silniční infrastruktury ve Francii bude po válce zničena, a tak se rozhodli pro nový vůz vyrobit speciální zavěšení, které by si vůbec nevšímalo výmolů. Od tohoto okamžiku začala historie slavné hydropneumatiky Citroen.
Vystoupení Citroenu DS 5. října 1955 na autosalonu v Paříži se stalo obrovskou kulturní a politickou událostí v poválečné Evropě. Auto šokovalo veřejnost – byla to přirozená senzace!
Design tohoto mistrovského díla vytvořil sochař a architekt a interiér navrhl letec. Revoluční design, použití neobvyklých materiálů a obrovské množství všemožných inovací. Výsledkem – 745 objednávek za první hodinu výstavy, za první den – 12 tisíc a do konce výstavy – 80 tisíc! Jaké jiné auto by se mohlo pochlubit stejným úspěchem? Psali o něm v novinách, objevoval se ve filmech a focení populárních francouzských modelek. Dokonce i filozofové diskutovali o kulturním fenoménu Citroen DS.
„Bohyně“, jak se tomuto modelu také říkalo, posunula myšlenku sériově vyráběného vozu o několik desetiletí dopředu. Technické vlastnosti tohoto DS i dnes budí respekt. Rychlá aerodynamická karoserie (Cx 0,3!), panoramatická okna, pohon předních kol, hydropneumatické odpružení všech kol, jednoramenný volant, přední kotoučové brzdy.
Zde bylo k vytvoření tlaku v hydraulickém systému použito čerpadlo, které spojovalo pohon převodovky, odpružení, posilovač řízení a brzdový systém do jediného celku. Vše se spojilo do jednoho systému! Tohle dnes nemá žádné auto, jen letadla.
Na Citroenu DS je neobvyklé úplně všechno. Jeho základem je prostorový rám s mohutnou nosnou spodní částí. Všechny panely karoserie byly rychloupínací, což značně zjednodušilo údržbu a opravy: například zadní blatníky byly připevněny jedním šroubem. Vše šlo odstranit do půl hodiny.
Poprvé v automobilovém průmyslu byly použity sklolaminát (střecha) a hliník (kapota a kufr). Automobilky ale aktivně začínají hliník používat v karoseriích sériově vyráběných aut teprve nedávno. Toto řešení umožnilo co nejvíce snížit těžiště, v důsledku čehož měl DS na tehdejší dobu vynikající ovladatelnost.
Přední panel v kabině byl poprvé vyroben z plastu. Poprvé se v případě nehody spustil motor a zdraví řidiče bylo zachováno díky sloupku řízení odolnému proti zranění. Zároveň byly stěrače skryty za kapotou, aby chránily chodce v nulových polohách (opět zdravím moderní automobilky – stěrače začaly skrývat teprve nedávno). Poprvé se objevily známé deflektory proudění vzduchu. Standardně byly poprvé použity také kotoučové brzdy. Spousta věcí v tomto Citroenu byla poprvé.
Do volantu se nepřenášely žádné rázy z nerovností vozovky (asi tři otáčky od zámku k zámku!), ale zároveň řidič auto perfektně cítil. Později byl volant synchronizován se světlomety – „naučili“ se dívat do zatáček!
U nejdražších verzí restylovaného DS byl vnitřní pár světlometů připojen k řízení a natáčen, vnější pár světlometů byl připojen k zavěšení a upravoval svou polohu v závislosti na zatížení. Fantastický!
Převodovka měla poloautomatický režim, díky kterému nebylo potřeba sešlápnout spojkový pedál při řazení. Snaha pohnout pákou byla minimální, neboť s její pomocí se pohyboval pouze válec řazení v ovládacím ventilu.
Odpružení bylo samonivelační a mělo pět poloh. To dokonce zachránilo život Charlese de Gaulla při atentátu na něj v srpnu 1962: při ostřelování bylo jeho DS proraženo jedno ze zadních kol, ale řidič nepřišel o hlavu – zvedl karoserii na maximální výšky a unikal ostřelování na třech kolech.
Ať už se dá říct cokoli, Citroen DS je nejlepší francouzské auto v historii. Jedná se o stejný symbol Francie jako Eiffelova věž a hlas Edith Piaf. Absolutní mistrovské dílo.
2. Peugeot 205 GTI
Na druhém místě je určitě Peugeot 205 GTI, jeden z nejlepších hot hatchů 1980. let. Energická 1.6 nebo mohutná 1.9, 105 nebo 126 koní (zprvu) umožňovaly akceleraci na „stovky“ za 8,7 nebo 7,8 sekundy. Vůz byl tak velkolepý, že ho lidé dokonce ukradli, jen aby ho mohli řídit. Kvůli častým krádežím v Británii vzrostly ceny pojištění 205 GTI.
Magazín MOTOR 26. května 1984 napsal: „Na testovací dráze je 205 GTI fenomenálně rychlé, perfektně drží asfalt a vždy se chová s velkou integritou a vyvážeností. Řídí se jako motokára, okamžitě reaguje na sebemenší pohyby volantu, bez „přemýšlení“ se vrhá do zatáček a při puštění plynu jde plynule do smyku. Peugeot navíc s řidičem komunikuje velmi upřímně. V rychlých zatáčkách je přesnost a stabilita řízení 205 obdivuhodná a vzbuzuje důvěru v sebe i vůz.“
Nechyběl ani homologační Peugeot 205 T16 s výkonem 200 koní. pod kapotou a soutěžní vůz bláznivé skupiny B Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 produkoval až 500 koní. a zrychlil na 100 km/h za pouhé 2 sekundy!
Pravděpodobně nejlepší reklama na auto, která kdy byla vyrobena, byla věnována Peugeotu 205 GTI.
Moderní 208 je také docela dobrá. A kluci z Peugeotu dokonce natočili pokračování své slavné reklamy. Bohužel to originálu rozhodně neodpovídá.
3. Citroen Traction Avant
V polovině 1920. let 1925. století se vůz začal jevit tak dokonalý, že General Automotive Newspaper vydávaný v Německu dokonce uvedl: „Čas nových senzačních vynálezů je u konce. Model vozu z roku XNUMX dosáhl úrovně dokonalosti, která neumožňovala žádná převratná řešení, ale pouze drobná vylepšení. „
„Ha ha ha!“ — budou se potomci smát při sledování zrodu elektromobilu. Pak to byl jen začátek. Zhruba v letech 1928-1930. Do sériového a masového automobilového průmyslu začínají pronikat zásadně nové designové nápady: celokovová monokoková karoserie a pohon předních kol. Uvedení Citroënu Traction Avant v roce 1934 bylo důležitým krokem ve vývoji vozu, a to navzdory skutečnosti, že mnoho jeho inovací se objevilo již dříve na jiných vozech vyrobených jinými výrobci. Traction je ale zkombinoval: nosnou ocelovou karoserii (žádné dřevo ani rámy!), nízké těžiště, pohon předních kol, hydraulické brzdy a odpružení torzní tyčí.
Předtím ale Citroen, stejně jako téměř všechny ostatní automobilky, vyráběl karoserie tradičně, ze dřeva, kůže a kovu. A zároveň se věřilo, že vůz dosáhl své dokonalosti. Nikdy neříkej nikdy – Francouzům se to podařilo dokázat.
Citroen Traction Avant se vyráběl do roku 1957 a byl nahrazen revoluční „bohyní“ Citroen DS.
4. Citroën CX
Citroën CX je také něco neuvěřitelného. Vůz se vyráběl v letech 1974-1991, ale svými technickými vlastnostmi stejně jako DS předběhl dobu. Motor napříč, přední hnaná kola, ale hlavně nezávislé hydropneumatické odpružení všech kol. Každý, kdo s ním jezdil, zaznamenává jeho úžasné jízdní vlastnosti a nazývá jej nejhladším vozem na světě.
Konstruktéři navíc svázali brzdy se společným hydraulickým systémem a zároveň řízení. Volant neměl přímé mechanické spojení s koly a automat Diravi měl funkci automatického vracení volantu. Kde jinde jsi to viděl?
Stroj prostě ohromil svou technickou náročností. Systém ABS, automat, elektrická sedadla, klimatizace, vstřikování, přeplňování turbodmychadlem. Nejrychlejší verze Citroenu CX Turbo 2 s 2,5litrovým motorem o výkonu 168 koní. zrychlil na 100 km/h za pouhých 7,8 s, což na tak velké auto není špatné. Maximální rychlost je 223 km/h.
Úžasný komfort, výborná praktičnost, úžasné inovativní nápady. A to vše mimochodem fungovalo celkem spolehlivě. Až na to, že ocelové trubky hydraulického systému měly tendenci rezavět, ale majitelé u nás extrémně vzácného CX je vyměnili za měděné a jelo se dál.
5. Renault 5 GT Turbo
Všechno, co končí na O, v žádném případě není. No, rozumíte. Renault 5 GT Turbo je jednou z galaxie „žhavých“ hatchbacků 1980. let. Už jen slovo „turbo“ přivedlo teenagery osmdesátých let k uslintané radosti. Pamatujete na stejnojmennou žvýkačku?
1,4litrový přeplňovaný motor s výkonem 118 koní. zrychlil vůz na „stovky“ za 7,3 sekundy. Výkon není na moderní poměry nic moc, ale auto vážilo jen 860 kg. Točivý moment je 164 Nm. Renault 5 GT Turbo dokázal zrychlit na 200 km/h. Ale co je nejdůležitější, díky slovu „turbo“ bylo toto auto fantastickým exotem.
Kromě toho existovala verze Renault 5 Turbo s uspořádáním motoru uprostřed produkující 160 koní. Renault z něj udělal vynikající rallyový vůz, vyhrál Rallye Monte Carlo v roce 1981, Tour de Core v letech 1982 a 1985. Vozy továrního týmu měly zároveň výkon 350 koní. s pracovním objemem motoru 1,5 l.
6. Delahaye 175 S Roadster
Mistrovské dílo automobilového designu, Delahaye Type 175 S Roadster se poprvé objevilo před veřejností v roce 1949 na pařížském autosalonu a stalo se vrcholem přehlídky. Model se vyznačoval hladkými liniemi karoserie s množstvím chromu a uzavřenými oblouky. Na svou dobu měl dost velký motor o objemu 4,5 litru a výkonu 160 koní.
Nemusíte sem ani nic psát – stačí se na tu nádheru podívat!
7. Peugeot 405 Mi16x4
Náš výběr uzavírá Peugeot 405 Mi16. Samotná 405 je velmi spolehlivé auto. Svého času byl na našem trhu jednoznačně podhodnocený, ale velké množství exemplářů se dochovalo dodnes – v inzerátech najdete víceméně „živé“ auto za drobné. To vše díky úžasné spolehlivosti a skvělé antikorozní odolnosti.
Z hlediska spotřebitelských kvalit je také vynikající – svého času byl dokonce uznán jako evropské auto roku, když získal největší počet hlasů v historii soutěže.
Nás zajímá spíše 405 v drahých stupních výbavy. Existovala například sportovní verze Mi16 s 1,9litrovým motorem o výkonu 160 koní, který zrychlil na 100 km/h za 8,6 s s maximální rychlostí 220 km/h. V naší oblasti se této verzi láskyplně říká „medvěd“. Zajímavé je, že Mi16 měl modifikaci se stálým pohonem všech kol Mi16x4. Navíc byl vzadu „samoblok“ a centrální diferenciál se dal násilně zablokovat. Vzadu měla 405-ka s pohonem všech kol hydraulické odpružení s automatickým nastavením výšky a účinkem kompenzace náklonu!
Časopis Test drive CAR, únor 1990
Při srovnávací testovací jízdě se Ford Sierra XR4x4i 2.9 zapsal do paměti pouze pro svou praktičnost a dostupnou cenu. Jinak Ford Sierra i přes splnění všech parametrů této třídy postrádal kultivovanost – auto bylo považováno za drsné. Bronz získal Vauxhall Cavalier GSi 4×4 16v, který je kvalitně zpracovaný a celkem pohodlný. Nedostatečná citlivost řízení a pomalé brzdy nám však zabránily v hodnocení této testovací jízdy výše.
Německé Audi 90 Quattro 20v nabízí nejvyšší kvalitu zpracování a vynikající ovladatelnost. Na tomto pozadí je obzvláště zklamáním najít v Audi 90 nízkou kvalitu jízdy, nedostatečnou zvukovou izolaci a malý kufr. Nesporným vítězem této testovací jízdy se stal Peugeot 405 Mi16x4. Jeho nastavení podvozku je označováno za nejlepší na světě pro tuto třídu aut. Peugeot 405 je přitom velmi pohodlný, prostorný a ergonomický.
Obecně, cokoli lze říci, Francouzi dali světu mnoho mistrovských děl automobilového průmyslu. A je toho ještě hodně, co jsme v našem výběru nezmínili! Napadají mě například Renault 25 V6 Turbo, Citroen 2CV, Alpine A110 a další vynikající vozy.
Jurij GLADCHUK
Fotografie z otevřených zdrojů
ABW.BY
Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter
Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!