Jaké zvuky a klepání se mohou vyskytnout v přední části vozu při jízdě?

I v zimě se objevilo tupé klepání. Nezáleží na převodech ani na mačkání spojky – mění se pouze frekvence s otáčkami – evidentně s otáčkami kola. Myslel jsem, že je to možná těmi koly – ale přezul jsem na letní pneumatiky s novými koly – stále stejné. Může to být vnější nebo vnitřní CV kloub? Nebo je to možná všechno o kontrolním bodu?
Hledal jsem na fóru a nic podobného jsem nenašel.

Mistr LR

Podporovatel G2

Zprávy 251 Reakce 1 Město Zheleznodorozhny Auto G2 1.8 RH

Musíte se dívat a poslouchat
Kdyby se něco stalo, zavolej mi, sousede.

Důvod klepání je některý z následujících:
pohon, destičky, bota, převodovka, ložiska.

G2 1.8 RH jezdím
Land Rover LRX – prostě ho miluji
8-905-747-51-15

alexei765

pravidelný

Zprávy 97 Reakce 1 Město Moskva Auto Mazda3.
Takže klepání nebo šoupání, to jsou podle mě trochu jiné věci. Možná spadla vložka blatníku?

Bob-2

Pravidelný

Zprávy 1 192 Reakce 39 Město Město Podolsk Auto Bora AZJ 2,0 2002 & TAZ21043
Vypadá to jako vnitřní CV kloub. Přichází zvuk z obou stran nebo jen z jedné?

viellského

Pravidelný účastník

Zprávy 33 Reakce 2 City Balashikha Auto VW Polo, 1.4 APQ, 1998

Díky všem. Obecně jsem to dnes studoval podrobněji. Pořád je to čisté klepání. Je slyšitelný pouze na rovné silnici – mírně se odráží až k podlaze. Při vysoké rychlosti je to docela znát. Dnes jsem zkusil zajímavý detail – pokud levou stranu zatížíte vysokou rychlostí (ostře zatočíte doprava), klepání téměř zmizí. Pokud tedy zatížíte pravou (ostře zatočíte doleva), zesílí.

aleksei765 napsal:
Takže klepání nebo šoupání, to jsou podle mě trochu jiné věci. Možná spadla vložka blatníku?

ne, vždyť to bylo klepání oblouku, které jsem sledoval – všechno je normální

Man61 napsal:
Vypadá to jako vnitřní CV kloub. Přichází zvuk z obou stran nebo jen z jedné?

Vypadá to, že je stále na jedné straně (psal jsem výše o zatížení na různých stranách). A tak to v kabině není vůbec jasné – do kabiny to vyzařuje víc, než je slyšet.

daxx

V8

Zprávy 1 205 Reakce 104 Město Petrohrad, Ozerki Auto Passat B3 89′ RP prodáno, Audi A6 Allroad 4.2FSI ’06

Ptám se kecy, ale každopádně jsou kola správně našroubovaná?

„Pokud jej připojíte přes 78Z, může zemřít kvůli okolnostem vyšší moci“ © AntonyXNUMX

carenok

Hlavní poradce

Zprávy 166 Reakce 13 Město Kirov Auto VW VENTO.АВS.1993 Prodáno.
Byly tam takové kraviny, měnil jsem vnější kloub CV, ale navíc jsem měl i tep ve volantu.

viellského

Pravidelný účastník

Zprávy 33 Reakce 2 City Balashikha Auto VW Polo, 1.4 APQ, 1998
daxx napsal:
Ptám se kecy, ale každopádně jsou kola správně našroubovaná?

Ne – normální kola jsou našroubovaná, hlavně že už byla několikrát měněna – ze zimy na léto + destičky byly měněny později, ale klepání je stále stejné.

tsarenok napsal:
Byly tam takové kraviny, měnil jsem vnější kloub CV, ale navíc jsem měl i tep ve volantu.

Mimochodem, dnes se podívám blíže, jestli se neklepe do volantu. a co bylo znatelnější – klepání, které se odrazí do podlahy, nebo zpětné klepání do volantu? A byl tam rozdíl, jak jsem popsal, když byla jedna ze stran načtena? A úplně hloupá otázka – pomohlo to?

Bob-2

Pravidelný

Zprávy 1 192 Reakce 39 Město Město Podolsk Auto Bora AZJ 2,0 2002 & TAZ21043
Dochází při brzdění nebo zrychlování k vibracím? Pokud ano, pak 100% – vnitřní CV kloub.

carenok

Hlavní poradce

Zprávy 166 Reakce 13 Město Kirov Auto VW VENTO.АВS.1993 Prodáno.
viellsky napsal:

Ne – normální kola jsou našroubovaná, hlavně že už byla několikrát měněna – ze zimy na léto + destičky byly měněny později, ale klepání je stále stejné.

Mimochodem, dnes se podívám blíže, jestli se neklepe do volantu. a co bylo znatelnější – klepání, které se odrazí do podlahy, nebo zpětné klepání do volantu? A byl tam rozdíl, jak jsem popsal, když byla jedna ze stran načtena? A úplně hloupá otázka – pomohlo to?

Při zatížení levé nebo pravé nápravy nebyly pozorovány žádné změny, při akceleraci však klepání zesílilo. Všiml jsem si, že když pustím volant, při každém otočení volantu se posune do strany (doleva nebo doprava) o 3-4 cm, přičemž bylo slyšet tupé klepání, myslel jsem, že něco chybí v krabici. , a když jsem zkontroloval vůli ve vnějších CV kloubech rozhodl jsem se je vyměnit a už přes rok je vše OK. Hemoroidy se objevily po 20-30 km běhu. Klepání bylo tak skutečné, jako by někdo klepal kladivem.

Cyklické „pískání“ odněkud zdola

Cyklický hluk nebo skřípání vycházející zpod kol často signalizuje chybějící ložisko kola nebo nápravy. Obvykle se úroveň a typ hluku bude lišit v závislosti na rychlosti vozidla a při určitých rychlostech může zvuk úplně zmizet. Takový hluk nelze ignorovat, protože pokud dojde k poruše ložiska, pak hrozí zablokování kola, nebo ještě hůř, možnost uvolnění kola za jízdy.

Klepání motoru na příkladu pístového motoru 126 Lada Priora:

Brusivý zvuk od předního kola (který je slyšet pouze při zatáčení) obvykle ukazuje na špatný sloupek řízení, který nereaguje při přímé jízdě.

Kovové škrábání při brzdění

O tom jsme již psali výše, ale skřípání brzd bychom měli zvážit trochu podrobněji. Brzdy někdy vytvářejí charakteristický skřípavý zvuk, zvláště pokud jsou destičky mokré. Některé typy brzdových destiček (zejména polokovové destičky) mohou pískat nebo pískat, i když se v zimním období ochladí. Pokud při brzdění slyšíte kovové škrábavé zvuky, jako když někdo přejíždí pilníkem po hrubém kovu, máte opotřebované brzdové destičky a vaše auto potřebuje servis brzd. S tím byste neměli váhat a zde je důvod.

V nízkých rychlostech fungují opotřebované brzdy stejně efektivně, rozdíl je pouze v otravném zvuku. Ve střední a vysoké rychlosti (50 km/h a výše) však takové brzdy nemusí fungovat vůbec. Ve skutečnosti, pokud jsou brzdy, které jsou silně opotřebované, „zapnuty“ v rychlosti, existuje riziko, že třecí materiál, který zůstal na destičkách, se oddělí od opěrné desky. To způsobí selhání brzd a sešlápnutím pedálu bude auto pokračovat v pohybu.

Syčení z motorového prostoru za jízdy nebo po jízdě

Pokud během jízdy nebo po vypnutí motoru uslyšíte z motorového prostoru syčivý zvuk, může to znamenat, že se váš motor přehřívá a/nebo uniká chladicí kapalina z chladicího systému. Zkontrolujte indikátor teploty nebo výstražnou kontrolku, abyste potvrdili nebo vyloučili přehřátí. Nepokračujte v jízdě (zejména pokud vidíte páru), protože silné přehřátí může poškodit váš motor.

Zastavte auto a opatrně otevřete kapotu. Hledejte jakékoli známky úniku chladicí kapaliny z motoru, chladiče, chladiče nebo hadic topení. Pokud vidíte páru nebo cítíte sladkou vůni chladicí kapaliny (vždy se do ní přidává barvivo), jedná se o nemrznoucí kapalinu unikající z chladicího systému. Neotevírejte víko chladiče ani vypouštěcí ventil chladicí kapaliny, dokud motor nevychladne; Nedoplňujte chladicí kapalinu, pokud je motor horký. To způsobí náhlý var (podobně jako se vznítí voda nalitá na rozpálenou pánev).

Přidání chladicí kapaliny do netěsného chladicího systému nebude mít žádný účinek, protože chladicí kapalina unikne zpět. Přidání těsnicího prostředku chladicího systému (jako je Bars Leak nebo podobný produkt) do směsi může zpomalit nebo zastavit malý únik, ale silné úniky z vodního čerpadla nebo hadice budou pokračovat i po nanesení tmelu. Vadný díl musí být vyměněn.

Cvakání nebo hluk z motoru

Motory mohou vydávat spoustu hluku, ale kovové cvakání nebo cyklické cvakání znamená, že váš motor ztratil téměř všechen olej nebo olejové čerpadlo přestalo vytvářet normální tlak. Pokud je tlak oleje nízký, kvůli nízké hladině oleje v klikové skříni nebo problémům s olejovým čerpadlem, mohou se hydraulická zdvihátka, která otevírají a zavírají ventily, porouchat, čímž se zvětší vůle ventilů. Toto cvakání, které slyšíte, vychází z oblasti kolem krytů ventilů v horní části motoru.

Zastavte motor, nechte jej několik minut v klidu (aby olej mohl stéct zpět do klikové skříně), poté zkontrolujte hladinu oleje na měrce. Pokud je hladina nízká, přidejte olej podle potřeby, aby se hladina vrátila na plnou značku. Nepřeplňujte klikovou skříň olejem. Nezapomeňte zkontrolovat:

• motor na úniky oleje;
• staré kryty ventilů a těsnění;
• přítomnost netěsných těsnění klikového hřídele.

Kvůli vadným těsněním klikového hřídele může pod vysokým tlakem unikat olej přímo z klikové skříně.

Pokud hluk přetrvává a/nebo kontrolka tlakoměru nebo oleje signalizuje nízký tlak oleje, nedoporučuje se pokračovat v jízdě. Nízký tlak oleje může způsobit rozsáhlé a nákladné poškození motoru. Často je potřeba vyměnit nejen olejové čerpadlo, ale i skupinu pístů, hlavu válců, ventily atd.

Hluboký kovový rázový hluk může být způsoben opotřebovanými ojničními ložisky.

Pokud uslyšíte kovové klepání nebo klepání, ke kterému dochází pouze při zrychlování nebo jízdě do prudkého kopce, váš motor pravděpodobně prochází detonací, což je potenciálně nebezpečná forma nepravidelného spalování. Detonace může být způsobena:

• hromadění uhlíku ve spalovacích komorách;
• dostupnost nízkooktanového paliva;
• přehřátí motoru;
• nefunkční systém EGR;
• Nadměrné časování zapalování nebo vadný snímač klepání.

Za jízdy hučí výfuk

Pokud dojde k netěsnosti ve výfukovém systému, uslyšíte hluk výfukových plynů unikajících zpod vozidla. Takové záběry dosahují svého vrcholu přesně při zrychlování. Hluk sám o sobě nezpůsobí žádné poškození, ale znamená to, že váš výfukový systém potřebuje opravu (pravděpodobně vyžaduje výměnu tlumiče nebo potrubí).

Nebezpečí takové poruchy je, že se do prostoru pro cestující dostanou unikající výfukové plyny obsahující oxid uhelnatý. Oxid uhelnatý (CO) je tichý zabiják. V prostoru pro cestující je zapotřebí pouze malé množství oxidu uhelnatého, aby ovlivnilo řidičovu pozornost, koncentraci a schopnost reagovat na měnící se jízdní podmínky. Již 0,08 % oxidu uhelnatého (to je jen 800 ppm) může způsobit závratě, bolesti hlavy, nevolnost a zanechá vás několik minut otupělých. Jednoprocentní koncentrace oxidu uhelnatého může zabít člověka za méně než tři minuty.

Co klepe při startování auta:

Proto byste neměli ignorovat problémy s výfukovým systémem, bez ohledu na to, jak triviální se mohou zdát. Výfukový systém byste měli nechat zkontrolovat a opravit co nejdříve, zejména v chladném počasí, kdy by měla být zavřená okna a topení může cirkulovat vzduch uvnitř kabiny.