* Recenze toho nejlepšího podle redakční rady expertology.ru. Na výběrová kritéria. Tento materiál je subjektivní, nepředstavuje reklamu a neslouží jako průvodce nákupem. Před nákupem je třeba se poradit s odborníkem.
Od vzhledu Mitsubishi Outlander na ruských silnicích (2003) se crossover stal mezi motoristy trvale populární. Odborníci nazývají komponenty úspěchu moderní vzhled, dobrá manévrovatelnost, vysoká světlá výška a spolehlivost. Výrobce se tam nezastavil a v roce 2007 představil druhou generaci vozu. Zároveň byla na pobočce Kaluga uspořádána montáž populárního crossoveru. A v roce 2011 se objevila třetí generace, která byla přepracována o 3 roky později. V různých dobách byl vůz vybaven řadou motorů odpovídající době. Byly spolehlivé a hospodárné. Pro udržení pohonné jednotky v provozním stavu je nutné včas vyměnit motorový olej. Naši odborníci vám pomohou vybrat mazivo pro motor s ohledem na rok výroby vozidla.
Doporučení výrobce
Vozy 1. a 2. generace. První crossovery Mitsubishi Outlander byly vybaveny několika benzínovými motory o objemu 2,0 l, 2,4 l, 3,0 l. Pro údržbu automobilka doporučila používat motorový olej, který splňuje klasifikaci API/ACEA SL/A2. Pokud jde o viskozitu, výběr závisí na klimatických podmínkách regionu a sezónnosti provozu vozidla.
- V jižních oblastech Ruska se zimními teplotami až -20°C můžete naplnit olej s viskozitou SAE 20W-40 nebo 20W-50.
- Pro mírné klima (do -30°C v zimě) je optimální složení označené 10W-30, 10W-40 nebo 10W-50.
- Pokud je stroj provozován v zimě v severních oblastech země (pod -40 ° C), je lepší dát přednost produktu s viskozitou 0W-30, 5W-30 a 5W40.
vozy 3. generace. Moderní crossovery Mitsubishi Outlander dostaly řadu nových motorů. Jedná se o benzinové jednotky 2,0 l, 2,2 l a 2,4 l. Všechna vozidla mají pohon všech kol, takže motory mohou pracovat i v těch nejnáročnějších podmínkách. Navzdory nenáročnosti na palivo a olej odborníci radí držet se doporučení automobilky. Jinak motor často spotřebovává olej kvůli plýtvání.
- Tovární dopravník používá originální syntetiku s viskozitou 5W30. Výrobce doporučuje 5W-20 jako přijatelnou náhradu.
- V oblastech s nízkými teplotami vzduchu v zimě (asi -40°C) by se však měly používat motorové oleje s nízkou viskozitou (SAE 0W-20, 0W-30) v souladu s normou API SG (ne nižší).
K recenzi jsme vybrali 11 nejlepších motorových olejů pro Mitsubishi Outlander. Všechny se u nás prodávají v autoprodejnách. Při přidělování míst vycházeli redaktoři odborného časopisu z názoru odborníků s přihlédnutím ke zpětné vazbě ruských motoristů.
Hodnocení nejlepších olejů pro Mitsubishi Outlander
| Nominace | místo | Název produktu | cena za litr |
| Hodnocení nejlepších olejů pro Mitsubishi Outlander | 1 | Pennzoil Ultra Platinum SAE 0W-20 | 721 ₽ |
| 2 | LIQUI MOLY Top Tec 4500 5W-30 | 645 ₽ |
| 3 | Mitsubishi SAE 0W-30 | 538 ₽ |
| 4 | AMSOIL Signature Series syntetický motorový olej 5W-30 | 832 ₽ |
| 5 | SHELL Helix Ultra SN 0W-20 | 606 ₽ |
| 6 | MOBIL 1FS 5W-30 | 593 ₽ |
| 7 | Motul 8100 X-clean FE 5W-30 | 719 ₽ |
| 8 | ZIC X7LS 10W-30 | 293 ₽ |
| 9 | IDEMITSU 5W-40 SN/CF | 370 ₽ |
| 10 | SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40 | 484 ₽ |
| 11 | TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 | 420 ₽ |
Pennzoil Ultra Platinum SAE 0W-20
Zlato získává v naší recenzi nejčistší syntetický olej Ultra Platinum SAE 0W-20 od amerického výrobce Pennzoil. Toto mazivo s nízkou viskozitou je ideální pro provoz Mitsubishi Outlander v drsných zimních podmínkách. Bod tuhnutí je -48 °C odborníci vysoce ocenili tepelnou stabilitu kompozice. Produkt je vyráběn inovativní technologií, díky které je stupeň čistoty o 25 % vyšší než u tradiční syntetiky. Přítomnost organického molybdenu má příznivý vliv na účinnost paliva a odolnost proti opotřebení.
Domácí motoristé věří ve spolehlivou ochranu motoru při nejrůznějších zatíženích, zaznamenávají tichý chod motoru a snadné startování v silném mrazu. Jedinou nevýhodou, kterou uvádějí, je vysoká cena.
Hodnota
- čistota;
- tepelná stabilita;
- nízký bod tuhnutí;
- odolnost proti opotřebení.
Omezení
Prodejce nějakou dobu doporučoval Exclusively Mobil 0W40 a 5W50. Mobilní telefon sám neustále měnil názory a nedokázal pořádně odpovědět. Formuchanané také píší o tom, čí fantazie k čemu funguje. Obecný názor je však takový: že když je zima, ventily nebo vstřikovače chrastí a po 100 tisících kilometrech začíná spotřeba oleje a stírací kroužky oleje začínají klesat. Tankoval jsem mobil 5W50 a nemůžu říct nic špatného, nezklamalo mě to ani mrazem, ale pořád to vypadá, že je v práci nějaká složitost a tíže, ale to je hodně subjektivní. Na fórech píšou, že po výměně oleje za originál je motor tišší, citlivější a má nižší spotřebu. Co je napsáno v naší servisní knížce. Doporučená viskozita oleje je 5W30, 0W30, 5W40, 0W20, 10W50 atd. Jak vidíme, doporučený Mobil one nesedí. Požadavek API SJ nebo vyšší. Je nutné, aby byl olej certifikován podle systému ILSAC, ale třída není uvedena. K dnešnímu dni má tento certifikát pouze olej 5W30 z řady Mobile. No, požadavky ACEA jsou A3/B3, A3/B4. No, závěr je takový, že tento doporučený olej částečně nesplňuje požadavky, především co se týče viskozity. Pojďme dál: požadavky na API a požadavky ILSAC jsou podobné. Dnes jsou nejnovějšími standardy API/ILSAC SM/GF-4. Zájemci si vše přečtou sami, co to znamená, ale v kostce jsou to přibližně nejlepší požadavky na stabilitu oleje, opotřebení a čisticí vlastnosti. Existuje také třída SN, ale to je nejvyšší třída pro motory šetrné k životnímu prostředí na nanopalivo. Chtěl bych upozornit na skutečnost, že není uvedeno: ne syntetika, ne polosyntetika, ne minerální voda. Žádný takový požadavek neexistuje. Dnes existuje jednodušší technologie zvaná hydrokrakování, která, zhruba řečeno, umožňuje minerální vodu uvést do syntetického stavu. To je Rolfův hlavní argument, že původní japonský olej je minerální voda přeměněná na syntetiku a že v našich klimatických podmínkách je prostě nereálné na něm jezdit. Ale ve skutečnosti je na světě jen pár firem a pak jen v úzké řadě svých olejů používají originální syntetiku – to jsou firmy Liqui Molly a Motul. Proto je to, zhruba řečeno, slabý argument. Nechci říkat, že Mobile, Shell nebo Castrol jsou špatné oleje, ale naše motory nebyly vyrobeny přesně pro ně. Zvažme přesněji otázku obecných názorů na to, co je lepší: syntetika nebo polosyntetika. Syntetické materiály jsou stabilnější ve svých charakteristikách v širokém teplotním rozsahu a mají lepší čisticí vlastnosti. Negativní je, že je údajně agresivnější vůči pryžovým výrobkům a díky své struktuře je náchylný k zatékání do všech trhlin. Polosyntetika a minerální voda jsou méně odolné, mají širokou škálu vlastností, jsou méně agresivní a vyplňují všechny praskliny a tím zvyšují kompresi u motorů s vysokým kilometrovým výkonem Nyní se podívejme, co máme z originálů. 1.Mitsubishi DiaQueen SM/GF-4 5W30, 0W20 – vyrobeno v Japonsku. Ve stejné plechovce se prodává jako minerální voda, jako syntetická a jako polosyntetická. Na fórech je vše jednoznačně řečeno „toto je minerální voda a já ji nepoužívám“, další část říká, že je to nejlepší japonský olej speciálně pro Mitsubishi. Obecně nejlepší svého druhu, a abychom se nebáli, zda je syntetický nebo ne, jednoduše ho měníme častěji a zapomínáme na otázku. 2. Mitsubishi Lubrolene SM-X 5W30, 0W20 – objevil se relativně nedávno. Není známo, čí produkce, nejspíš Japonsko. Je tam jasně napsáno, že je polosyntetický. Ale má své příznivce. A hlavním argumentem je, že v reklamních prospektech se píše, že byl vyvinut speciálně pro motory GDI a Mivec (pokud se nepletu, v závislosti na viskozitě) 3. Motorový olej Mitsubishi Motors 0W20, 0W30, 5W30 – který byl vždy na trhu, ale málokdo mu věnoval pozornost. Singapur únik. Od roku 2011 se tento konkrétní olej začal dodávat do oficiálních zastoupení a umisťovat se jako originál. Cena je přijatelná, levnější než mobilní telefon. Splňuje požadavky SM/GF-4. 4. Mitsubishi Diamond 0W20 5W30, 5W40 atd. – málo informací, přibližně syntetické. Vyrobeno v USA. Soudě podle podobného převodového oleje se tato značka již osvědčila. Všechny tyto oleje mají následující nápis: Mitsubishi Motors Genuine Parts Pokud jsem kopal dále, našel jsem následující odkaz (nemohu na něj skutečně odkazovat, ale stačí napsat ENEOS. Pdf v Yandexu) toto je Rolfův odkaz. O tomto oleji a jaký olej se používá pro motory Mitsubishi je článek. Tato značka ENEOS patří Mitsubishi Motors – JX Nippon Oil & Energy Corporation, jednomu z předních lídrů v oblasti ropných produktů v Asii. Vyrábí originální oleje pro Mitsubishi, Honda a další japonské výrobce. Má velký zpracovatelský závod v Koreji a po celé Asii (Korea je obecně lídrem v petrochemickém zpracování). Originální olej pro Mitsubishi je přesně na 3. místě. Jedná se o první plnicí oleje. Přitom je jasně řečeno, že 0W20 0W30 se svými vlastnostmi blíží syntetice, 5W30 je polosyntetika. Motory řady A (Lancer, Colt, výjimka 1,5L 4A91 a 1,8L 4B10) jsou zpočátku plněny syntetickým 0W20, zatímco motory řady B (Lancer, ACX, Outlander 2,0 4B10) jsou plněny polosyntetickým 5W30. Motory jsou navrženy speciálně pro tyto oleje. A co nám nakonec dealer dal? Co se týče oleje DiaQueen, mám podezření, že je to stejné, pouze stáčené v Japonsku. O oleji Lubrolene SM-X je těžké uhodnout. Diamond je něco podobného jen v USA. Olej 0W30 na dopravníku se v reklamě nepoužívá, je psáno, že je vyvinut pro 4A90, 91, 92. Z hlediska viskozitní charakteristiky se nejlépe hodí pro náš region (-40 – +40, také bych rád); upozornit, že pro jiné motory má olej 0W30 jiný teplotní rozsah). Přesně na tom jsem se usadil (MZ320151(0)-4l/1l), napíšu o tom po použití. Chci také mluvit o několika olejích. Eneos Super Gasoline SM 5W30 – splňuje všechny požadavky, nejspíš má podobný základ a je podobný v cenové kategorii. Syntetika je také deklarována jako třída GF-4. Tyto oleje mají přitom víceméně jasné vlastnosti: SL/GF-4 – polosyntetický, ještě nižší třída – minerální voda. V řadě Eneos nejsou žádné oleje třídy 0W. vůbec (z toho lze vyvodit určité závěry). Existují také oleje třídy 5W40 a 5W50. Je tam spousta protichůdných recenzí, doporučují to moji obsluhující, od kterých pracuji (ne úředníci). No a nakonec přidám ještě jeden převodový olej pro automatickou převodovku S tímto typem oleje je vše jednoduché: hlavním požadavkem převodovek Mitsubishi je ATF-SP3(III). V souladu s tím vidíme tento požadavek, což znamená, že nás uspokojuje. Mitsubishi Motors Převodovka ATF-SPIII (MZ 320015, MZ 320159(160) – 5l/4l/1l). Singapur únik. Cena je přijatelná. A lídrem v ceně zůstává Mitsubishi Diamond ATF-SPIII (4024800) 
