Jaký druh oleje byste měli dát do své motorky?

Motorová vozidla vyžadují včasnou a kvalitní údržbu. Při výběru motorového oleje pro něj je důležité vzít v úvahu velké množství faktorů. Životnost spalovacího motoru a ve většině případů kvalita spojky a převodovky přímo závisí na vlastnostech motorového oleje. V tomto článku vám řekneme, jak si vybrat olej pro motocykl a jaké nuance byste měli věnovat pozornost.

Olej pro spalovací motory s integrovanou převodovkou a „mokrou“ spojkou

Zvláštnosti. Při výběru maziva pro motocykl se v první řadě vyplatí pamatovat na konstrukci spalovacího motoru a převodovky. Na tomto základě jsou všechna motorová vozidla rozdělena do několika typů. Nejběžnější jsou motocykly, čtyřkolky a sněžné skútry, které mají čtyřdobý motor, vyrobený v jednom celku s převodovkou. V tomto případě má skříň, spalovací motor a spojka (pokud je ponorná, „mokrá“) společný mazací systém. Zde bude olej kontaminován nejen produkty opotřebení spalovacího motoru a spalováním směsi vzduch-palivo. Přispějí k tomu třecí obložení spojky a kovové hobliny z převodovky.

Požadavky na olej. Motorový olej pro taková kola musí obsahovat vysoce účinné přísady proti opotřebení a detergenty. Jeho tepelně-oxidační stabilita musí být na vysoké úrovni. Nutná je také kompatibilita s třecími obloženími všech typů, jinak spojka prokluzuje a rychle selže. Všimněte si, že výrobci často přidávají do motorových olejů pro vozidla s integrovanou převodovkou a „mokrou“ spojkou třecí přísady, které zlepšují výkon spojky. To má dobrý vliv na dynamiku zejména sportovních kol, chrání třecí obložení, zajišťuje kvalitní přenos točivého momentu, ale vyžaduje snížení servisních kilometrů.

Olej pro spalovací motory motocyklů se suchou spojkou a samostatnou klikovou skříní

Vlastnosti motocyklů se „suchou“ spojkou. O něco méně oblíbené jsou konstrukce motocyklů vybavených čtyřdobým spalovacím motorem se suchou spojkou. Zde je převodovka a skupina válec-píst motoru mazána motorovým olejem. Spojka přitom stejně jako u většiny aut funguje bez oleje, což zkracuje její „život“, ale zvyšuje její životnost.

Vlastnosti motocyklů s oddělenou klikovou skříní. Existují typy motorových vozidel, které jsou výrobně dražší, těžší a rozměrnější. Jejich čtyřdobý spalovací motor má samostatné klikové skříně pro motor a převodovku. Motorový olej se zpravidla nalévá do obou klikových skříní, často stejných. Ale kvůli nepřítomnosti produktů opotřebení ze spojky a převodovky je motor motocyklu lépe chráněn, protože olej, který maže skupinu válců a pístů, je méně znečištěný a degradovaný. Převodovka a spojka jsou tak lépe chráněny před sazemi, kaly a pryskyřicemi. Samostatné klikové skříně výrazně zvyšují životnost jednotek a prodlužují servisní interval. Výhodou provedení je relativní nenáročnost na kvalitu maziv. Motory s oddělenou klikovou skříní lze plnit syntetickou, polosyntetickou a dokonce i minerální vodou, ale pouze v létě a pokud to dovoluje návod k obsluze motocyklu.

Olej pro dvoudobé motocyklové motory

Hlavním rysem dvoudobých motorů je, že třecí jednotky ve válci jsou mazány směsí benzínu a oleje, která hoří spolu s palivem. Všimněte si, že takovými spalovacími motory jsou vybaveny nejen primitivní skútry, maloobjemová kola, ale dokonce i enduro a krosové motocykly. Důležitým rozdílem mezi olejem pro dvoudobé motory a olejem 4T je extrémně nízký obsah popela. Takové mazivo musí být odolné vůči tvorbě pevných usazenin a velkému množství kouře. Olej pro čtyřtakty musí být odolný proti hoření a olej pro dvoutakty musí hořet beze zbytku, takže o zaměnitelnosti olejů 2T a 4T nemůže být řeč. Dříve se u takových motorů olej a palivo míchaly ručně, nyní mají moderní dvoudobá kola olejové nádrže, které dodávají mazivo pro automatické vytvoření směsi. Zajímavostí je, že převodovka je mazána čtyřdobým motorovým olejem, který se nalévá do samostatné klikové skříně.

Výběr motorového oleje pro motocykl v závislosti na provozním režimu

Vliv provozního režimu na volbu oleje. Vysoké rychlosti a extrémní zatížení, typické pro sport nebo off-road, vyvolávají zvýšené opotřebení skupiny válec-píst. Mají také škodlivý vliv na součásti převodovky. Vysoké tepelné zatížení vede ke zhoršení účinnosti chlazení motoru. Olej se rychleji kontaminuje a vyvine funkční přísady.

Doporučení. Pro provoz za takových podmínek se doporučuje používat pouze high-tech syntetické oleje s vysokým koeficientem viskozity. Mazivo musí mít vysoce účinné protipěnivé přísady, jinak je nevyhnutelné odírání a zrychlené opotřebení třecích párů Bod vzplanutí motocyklového motorového oleje určeného pro sportovní motocykl by měl být mezi 210 a 250 stupni, ne nižší. Odolnost maziva vůči odpadu závisí na tomto parametru.

Frekvence výměny. Díky zvýšenému zatížení sportovní použití výrazně zkracuje servisní interval. Řada výrobců vyžaduje výměnu motorového oleje po dosažení 5 provozních hodin ve sportovních nebo terénních režimech, zatímco pro silniční provoz je nutné olej měnit po 150–200 provozních hodin.

Sezónní faktor ovlivňující výběr motorového oleje pro motocykl

Oleje pro letní sezónu. Motocyklové motory jsou vystaveny vyššímu zatížení než jejich automobilové protějšky. Mazivo zde nemůže být příliš tekuté, jinak bude olej předčasně vytlačen z kontaktní plochy třecího páru. Proto se vyplatí používat oleje s vysokou viskozitou, které mohou poskytnout spolehlivou ochranu třecích párů v horku i při vysokých rychlostech.

Celoroční oleje. Univerzální a nejoblíbenější skupina motorových olejů pro čtyřdobé spalovací motory motocyklů jsou od 10W a výše. Patří sem motorové oleje viskozitních tříd 10W-40, 10W-50, 15W-50 a 20W-50 dle SAE. Vysoce kvalitní motocyklový motorový olej může poskytnout účinnou ochranu třecích párů. Maziva SAE 10W-40 a 10W-50 patří do skupiny dosti tekutých olejů. V horkém období můžete dát přednost motorovým olejům 15W-50 a 20W-50. Pro náročné provozní podmínky se vyplatí použít olej se zvýšeným koeficientem viskozity. Oleje 10W-50, 15W-50, 20W-50 patří do skupiny vysokoviskózních kapalin a jsou vhodné pro sportovní motocykly a velké choppery. Hustý olejový film pomůže chránit díly motoru, převodovky a spojky před silným opotřebením.

Pro dvoudobé motory je určen olej tříd API TC a JASO FD. Doporučujeme upřednostňovat vysoce kvalitní syntetiku. To může zachovat životnost spalovacího motoru, zbavit součásti motoru parazitních karbonových usazenin a zajistit zvýšenou ekologičnost výfuku.

Minerální olej pro motocykly

Stejně jako u automobilových motorů mohou být motorové oleje pro motocykly minerální, polosyntetické nebo syntetické. Nejdostupnější maziva jsou vyráběna na minerální bázi. Takový olej lze doporučit k použití pouze v případě, že výrobce motoru sám vyžaduje použití minerální vody. V ostatních případech je lepší nešetřit. Koneckonců, minerální báze akumuluje vodu, rychle oxiduje, je nestabilní ve viskozitě a má vysoký koeficient tření. Také minerální voda vyžaduje častou výměnu a rychle vyhoří.

Syntetický motorový olej pro motocykly

Jedná se o drahý a high-tech produkt, který se vyrábí hloubkovým čištěním ropných produktů a chemickou úpravou jeho složek a také organickou syntézou. Tento olej obsahuje až 60 % plně syntetizovaných složek a balíček high-tech aditiv může dosáhnout 25 % z celkového složení. Mezi výhody syntetických materiálů patří vysoká stabilita viskozity, odolnost proti oxidaci, nízký koeficient tření, nízká těkavost a zvýšená odolnost proti olejovému filmu. Syntetický olej je dobrou volbou pro ochranu motoru.

Polosyntetický motorový olej pro motocykly

Polosyntetický motorový olej je směsí syntetických a minerálních základových olejů a balíčku funkčních aditiv. Pokud si vezmete produkty od renomovaného výrobce, určitě to ochrání motor před opotřebením. Tento typ motorového oleje obvykle obsahuje až 50 % syntetické báze, která zajišťuje stabilní provoz při nízkých teplotách a účinnou ochranu při vysokých teplotách. Současně bude vysoce kvalitní polosyntetika pro motocykl stát několikrát méně než syntetika. Pro použití na silnici jsou polosyntetické materiály vynikající volbou.

Specifikace motorového oleje pro motocykly

SAE. Viskozitní klasifikace motorových olejů pro motocykly, stejně jako pro automobily, se provádí podle SAE J300. První číslo udává čerpatelnost směsi a natáčecí schopnost klikového hřídele v zimě, druhé udává maximální viskozitu v motoru zahřátém na provozní teplotu. Pro ruské střední šířky je na jihu Ruska docela vhodný SAE 10W-40 a pro sportovní použití je lepší použít 10W-50, 15W-50 a 20W-50.

JASO. Jednou z nejaktuálnějších klasifikací motocyklových motorových olejů je japonský JASO. MV, MA-1 a MA-2 jsou vhodné pro čtyřdobé motory. Písmeno M zde označuje čtyřtaktní motor a „A-1“ a „A-2“ charakterizují oleje kompatibilní s „mokrou“ spojkou, „MB“ – vhodné pro „suchou“ spojku. Klasifikace FA, FB, FC, FD jsou vhodné pro dvoudobé motory. Kategorie FD splňuje nejvyšší požadavky.

API. Neméně relevantní je americká klasifikace olejů API. Popisuje použitelnost složení pro motory určitých generací, zohledňuje ekologickou třídu a konstrukci systému čištění výfukových plynů. Novější třídy API obvykle nahrazují dřívější třídy, pokud výrobce motoru nedoporučí jinak.

Zde je klasifikace API pro čtyřdobé benzínové spalovací motory:

• API SN – vhodné pro nejnovější generace motocyklů;
• API SM – pro motocykly vyrobené od roku 2004;
• API SL – pro motocykly vyrobené od roku 2000 a starší.

Pro dvoudobý motor s nízkým výkonem je předepsáno mazivo API TB a modernější norma API TC. Připomeňme, že při výběru motorového oleje pro motocykly se musíte striktně řídit oficiálními doporučeními výrobce.

Oleje, které prodlužují životnost motoru, spojky a převodovky motocyklu

Pokud chcete, aby vaše motorka, čtyřkolka nebo sněžný skútr vydržely co nejdéle, doporučujeme věnovat pozornost motorovým olejům TAKAYAMA. Výhody olejů japonských značek:

• vyhovují aktuálním mezinárodním normám a schválením, splňují požadavky japonských, čínských, evropských a amerických výrobců motocyklů;
• Motocyklové motorové oleje TAKAYAMA jsou vyrobeny za použití vysoce kvalitních syntetických produktů, včetně PAO. To poskytuje nepřekonatelnou ochranu motoru a převodovky motocyklů v každém ročním období, dokonce i v obtížných a sportovních provozních podmínkách;
• Řada TAKAYAMA zahrnuje vysoce kvalitní syntetické a polosyntetické motorové oleje pro čtyř- a dvoudobé motocyklové motory všech typů. Můžete si vybrat produkt pro motocykly vybavené „suchou“ nebo „mokrou“ spojkou, integrovanou převodovkou nebo převodovkou vyrobenou jako samostatný celek;
• Motorové oleje TAKAYAMA pro čtyřdobé motory jsou kompatibilní s různými systémy následné úpravy výfukových plynů a jsou vhodné pro spalovací motory ekologických norem Euro 2, 3, 4 a 5.

Kvalitní motorový olej pro svůj motocykl si můžete vybrat pomocí tohoto odkazu.

V ruském klimatu nelze motocykl nazvat praktickou dopravou, ale dvoukolová vozidla neztrácejí na popularitě. Motocykl lze vybrat tak, aby vyhovoval každému vkusu – od cestovního endura pro dlouhé cesty na jakékoli silnici až po sportovní kolo pro velké zatížení. Mimořádně odlišné jsou také vlastnosti motorů, provozní podmínky nízkootáčkového chopperu a vysokorychlostního sportovního toureru kladou zcela jiné nároky na motorový olej.

Dvoutaktní modely stojí samostatně. Navzdory tlaku ekologů stále zůstávají v motokrosu a své dny dožívají na starých silničních motorkách. Vyžadují oleje s velmi specifickým souborem vlastností, proto jsou oleje pro dvoutakty odděleny do samostatné skupiny a nelze je nahradit ani smíchat se čtyřtakty.

Přestože hlavní specializací ROLF Lubricants GmbH jsou oleje pro osobní a užitková vozidla, zemědělskou a stavební techniku, produktová řada společnosti zahrnuje také motorové oleje.

Jaké druhy motocyklových olejů existují?

Specifická konstrukce většiny motorových motorů je spojena s přáním, aby byly co nejkompaktnější. To je důvod, proč jsou u čtyřdobých motorů spojka i převodovka obvykle mazány stejným olejem jako samotný motor. Existují výjimky, a to nejen mezi těžkými motocykly. Například na motokrosu Honda CRF450R jsou spojka a převodovka odděleny od okruhu mazání motoru a fungují na vlastní olej.

Motorový olej pro motocykly s dvoudobými motory pracuje za velmi specifických podmínek – jeho „životní“ cyklus je krátký a nakonec dojde k vyhoření ve válci. Požadavky na něj jsou proto do značné míry vázány na nevyhnutelné spálení celého objemu oleje přiváděného do motoru, ale necirkulujícího v něm.

Olej pro 2-taktní motory

Jelikož olej nepotřebuje dlouhou životnost, neobsahuje stabilizační přísady. Důležitý je pro něj ale výkon při smíchání s benzínem (před vynálezem samostatného mazání bylo jedinou možností, jak dodávat olej do 2T motoru jeho přidání přímo do paliva), čistota a nízká kouřivost při spalování.

Z tohoto důvodu nejsou minerální oleje pro dvoudobé motory dobrou volbou. Kvůli vysoké kouřivosti a hojné tvorbě karbonu silně znečišťují spalovací komoru, korunu pístu, výfukové otvory a tlumič. To vede ke snížení výkonu a zvyšuje riziko doutnavého vznícení. Vysoce kvalitní syntetické motocyklové oleje splňují nejpřísnější standardy kvality, které jsou dnes k dispozici, a spolehlivě chrání vysoce výkonné vzduchem chlazené motory.

Olej pro 4-taktní motory

U čtyřdobého motoru cirkuluje olej nepřetržitě po celý interval mezi výměnami. Proto musí obsahovat jak stabilizátory viskozity, tak detergentní přísady. Pro mnoho motorových motorů je motorový olej kompletní chladicí kapalinou pracující v chladicím systému vzduch-olej.

Provozní podmínky a zatížení oleje se velmi liší motocykl od motocyklu. Takže v chopperu s vodou chlazeným motorem jsou tyto podmínky téměř podobné těm, které jsou charakteristické pro automobilové motory. U vysokootáčkových motorů jsou setrvačné zatížení a smykové rychlosti velmi vysoké. Proto, aby byl motor spolehlivě chráněn před suchým třením, musí být olej velmi kvalitní.

U vzduchem chlazených a vzduchem chlazených motorů může být olej zahřát na teploty přesahující hodnoty specifikované normou SAE. Proto u větracích otvorů výrobce zpravidla uvádí nejen viskozitu oleje, ale také úplný seznam doporučených pro použití. Takové oleje zaručeně neztrácejí výkon při zvýšených teplotách, vyznačují se tepelnou stabilitou a zvýšenou odolností proti oxidaci.

Většina čtyřtaktních motocyklů, jak již bylo zmíněno, má společnou klikovou skříň s převodovkou. Proto je použití specializovaného oleje pro ně tou nejlepší volbou, zejména pro ty nejvýkonnější, kde bude prokluz spojky kvůli nevhodnému oleji okamžitě patrný. Klasifikace olejů pro motocykly 4T s „mokrou“ spojkou je obecně přijímána podle normy JASO, aktuální třída kvality je JASO MA2. Motorky se suchými spojkami a samostatnou převodovkou jsou ale z hlediska požadavků na olej blíže autům. Konkrétně se jedná o:

• domácí motocykly Ural, stále vyráběné v Irbitu (hlavně na export). Jejich spojka je suchá a umístěná v samostatném prostoru, převodovka je mazána vlastním olejem. Tepelné zatížení vzduchem chlazeného motoru má však svá vlastní omezení, přestože olej pro motocykl Ural nemusí mít označení 4T;
• BMW boxer auta, od prvních modelů z 1930. let až po R1150GS. Ve skutečnosti bylo uspořádání BMW R71 použito na prvním sovětském boxeru – M-72, ze kterého později vznikly Irbit Ural a Kyjev Dneprs. Počínaje R1200GS se však motory začaly vybavovat vícelamelovou „mokrou“ spojkou;
• Klasická velká dvojčata Harley-Davidson si dodnes zachovala uspořádání, ve kterém má motor vlastní mazací systém se suchou vanou, který není spojen se spojkou ani převodovkou. Primární rychlostní stupeň a spojka byly nějakou dobu obsaženy v samostatné skříni, takže motocykl používal dokonce tři různé druhy oleje.

Mohu použít automobilový olej?

Automobilové oleje, zvláště ty moderní, energeticky úsporné, mají poměrně silné antifrikční aditiva, které zvyšují účinnost snížením mechanických ztrát třením. Proto je u motocyklů s poměrně výkonnými motory a „mokrou“ spojkou extrémně nežádoucí používat motorové oleje kvůli riziku prokluzování spojky a zrychleného opotřebení jejích třecích kotoučů.

Pokud je na motocyklu mazací okruh oddělen od spojky a převodovky, neexistují žádné zvláštní překážky pro použití automobilových motorových olejů. Jediné, co vyžaduje pozornost, je tepelné zatížení motorů. Mezi oleji doporučené viskozity je proto nutné vybírat odrůdy s maximální dynamickou viskozitou HTHS, měřenou při 150 °C podle normy SAE.

Motorový olej pro motocykly ROLF MOTO 2T

Složení tohoto oleje je optimalizováno speciálně pro motocykly s dvoudobými motory, včetně vysoce zrychlených. Poskytuje minimální tvorbu kouře a uhlíku a plně splňuje požadavky norem JASO FD a ISO-L-EGD.

Olej ROLF MOTO 2T lze použít ve dvoudobých motorech s jakýmkoliv typem maziva. U nejjednodušších motorů, kde je olej dodáván smíchaný s palivem (standardní koncentrace je 1 litr oleje na 50 litrů paliva), zaručuje stabilitu směsi bez rizika separace a zachování oktanového čísla. Díky stabilní viskozitě pracují samostatná mazací čerpadla spolehlivě. Výkonný balíček aditiv proti opotřebení prodlužuje životnost motoru. Nízká teplota vznícení a minimální obsah popela umožňují co nejúplnější prohoření oleje ve spalovací komoře bez rizika koksování pístních kroužků a poruchy zapalovací svíčky.

Технические характеристики

Hustota při 15 °C, kg/m3	876,8
Kinematická viskozita při 100 °C, mm2/s	10,76
Kinematická viskozita při 40 °C, mm2/s	81,36
Viskozitní index	118
Bod vzplanutí v otevřeném kelímku, °C	158
Bod tuhnutí, ° С.	-42
Třídy kvality	JASO FD/ISO-L-EGD, JASO FB/API TC
Tolerance	Rotax 253, Piaggio Hexagon

Viskozita a klasifikace

Viskozita motorového oleje je pro normální provoz motorů nesmírně důležitá. Například u lehkých motorů je většina bodů mazána rozstřikováním, to znamená, že nadměrná viskozita přímo ovlivní životnost. U vzduchem chlazených motorů je vysoká pravděpodobnost přehřátí, a tedy prudkého poklesu tlaku oleje. Často proto stále používají kuličková a válečková ložiska pro klikový mechanismus. Na rozdíl od kluzných ložisek (vložek), která se mohou poškodit, pokud se sníží tlak oleje až do generální opravy motoru, valivá ložiska normálně snášejí zhoršené mazání.

Motorové oleje nemají vyvinuto vlastní označení viskozity, ale používají obecný standard SAE J300. Je docela vhodný pro vodou chlazené motocykly, ale vzduchové a vzduchové oleje mají své vlastní nuance.

Faktem je, že vysokoteplotní zkoušky viskozity podle normy SAE se provádějí ve dvou bodech. Kinematická viskozita se měří při 100 °C, když spadá do určitého rozsahu, je uvedena viskozitní třída. Zároveň pro každou třídu norma stanovuje minimální přípustnou hodnotu dynamické viskozity při 150 °C. Zároveň u zatížených třecích párů, zejména v hlavách válců, mohou být teploty „vzduchových otvorů“ mnohem vyšší.

Motocyklový převodový olej

Pokud je na motocyklu skříň převodovky oddělena od motoru a spojky, pak většina výrobců vyžaduje použití motorových olejů 4T. Dokonce i závod Irbit Motorcycle Plant ve vydání servisních pokynů pro zahraniční trh z roku 2018 naznačuje nutnost plnění převodovky čtyřdobým motorovým olejem.

Motocyklové převodovky s kardanovým pohonem zpočátku používají převodový olej. Továrna například vyžaduje plnění hypoidního převodového oleje s vysokoteplotním viskozitním indexem SAE 1800 do zadní převodovky Hondy GL80 Gold Wing.

Tipy a triky

Motocykl je sezónní vozidlo a výměna oleje je nejlepší na začátku sezóny. Olej, který seděl v klikové skříni několik měsíců, již ztratí některé ze svých vlastností, i když na něm byl nízký počet najetých kilometrů.

Na kvalitě olejového filtru byste neměli šetřit: procházejí jím nejen produkty opotřebení motoru, ale také převodovka a spojka. Čím méně jich filtr do motoru pustí, tím lépe.

Běžné mýty

Často můžete slyšet, že vzduchem chlazené motocykly je nejlepší naplnit co nejhustším olejem, jako je SAE 10W-60. Ve skutečnosti to nadělá víc škody než užitku.

Již výše bylo zmíněno, že motor se z velké části maže rozstřikováním. S hustším olejem bude samozřejmě motor běžet tišeji, tlak oleje bude stabilnější, ale zrychlí se opotřebení mnoha součástí. Mechanismy pohonu ventilů u motorů s nižšími motory tak začnou trpět a do válců se dostane méně oleje, pokud motor nemá kanály nuceného přívodu oleje. Výsledkem je, že pokus o zlepšení výkonu motoru mu pouze uškodí. Viskozita oleje doporučená výrobcem je pro něj nejvhodnější.

Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH