Jaký je nejčastější problém Fordu Ranger?

Ranger není zrovna cenově dostupný – je to jeden z nejdražších kompaktních snímačů na trhu. Vyplatí se tedy přeplácet? Obrátili jsme se na specializovaný servis a zjistili, jak je Ranger spolehlivý.

Trocha historie

Když se ruského řidiče zeptáte, čím jezdí v Americe, s největší pravděpodobností odpoví: pickupy. Naši lidé si USA opravdu spojují kromě hamburgerů a kovbojů s pickupy. Dnes si povíme něco o malém náklaďáku, ale se zajímavým rodokmenem – Ford Ranger. Faktem je, že tento vůz skutečně americké třídy a skutečně americké značky se v samotných Spojených státech nikdy nevyráběl a dokonce ani neprodával.

Jde jen o to, že během období úzké spolupráce mezi Fordem a Mazdou vyrobil Modrý ovál dva různé Rangery – pro domácí trh a pro mezinárodní. V Rusku se prodávala mezinárodní verze, která byla založena na pickupu Mazda BT-50, ale upravená divizí Ford v Austrálii.

BT-50 nahradil Mazdu B2500, která se od poloviny 80. let vyráběla téměř beze změn. Po hlubokém restylování v roce 2006 získaly oba vozy nový motor a vylepšený vzhled a také výrazně zvýšily komfort, ale neztratily jízdní výkon. Vozy byly montovány na stejné montážní lince v Thajsku. V Číně, Tchaj-wanu, Vietnamu, Kolumbii a Ekvádoru je několik dalších montážních míst, ale na náš trh se dostaly thajské vozy.

Lákavá rámová karoserie, prostorný kufr a napevno připojený pohon všech kol. Auto však nezáří s různými zařízeními: existuje pouze jeden motor – 2.5litrový turbodiesel s kapacitou 143 „koní“. Je vybaven buď manuální převodovkou, nebo osvědčenou japonskou automatickou převodovkou Aisin-5R55S, která se začala montovat teprve v roce 2010. Vpředu je odpružení torzní tyčí a vzadu listová pera. V roce 2009 prošel vůz lehkým restylingem.

Nabídka na trhu

Nabídek na prodej ojetých Rangerů je upřímně řečeno málo – v celém Rusku jich není ani jeden a půl sta exemplářů. Tato situace nastala po prosincovém shonu, kdy byly smeteny nejlepší nabídky, takže nyní ceny na sekundárním trhu tohoto pickupu vzrostly. V celé republice není více než 10 aut s automatickou převodovkou, všechny ostatní jsou s manuální převodovkou. Průměrné ceny pro Ford Ranger

Motor

Jak jsme psali, Ranger byl vybaven nealternativním 2.5litrovým turbodieselem MZR-CD se systémem vstřikování common rail. Obecně je jednotka velmi spolehlivá, trakce a dokonale zvládá své úkoly. Těsnění motoru málokdy netěsní a některé příklady mají již najeto 200 000 – 300 000 km. Ale pro dlouhou životnost jej musíte „krmit“ vysoce kvalitním palivem. Z provincií, kde se často nacházejí čerpací stanice se špatným palivem, Rangers často přijíždějí v odtahových vozech, aby vyčistili palivové vybavení. Neustálé zneužívání špatné nafty hrozí výměnou vstřikovacího čerpadla. Rozvodový mechanismus je poháněn řemenem, který se mění každých 120 000 km spolu s napínacími a meziválci.

Přenos

Systém přenosu síly z motoru na kola se také ukázal jako jednoduchý a spolehlivý. Spojka se mění každých 150 000 kilometrů a servisní postupy jsou obvykle omezeny na toto. Někdy však pružina v mechanismu řazení vyžaduje výměnu, o čemž svědčí silné vibrace hlavice řadicí páky. Pokud to neuděláte hned, po čase se přestanou zapínat první dva rychlostní stupně.

O automatické převodovce nám mechanici nemohli nic říct, protože takových aut je velmi málo a neexistují o nich přesné statistiky. Automatická převodovka se měnila v ojedinělých případech, ale důvod byl vždy stejný – drsné používání v terénu.

Pokud je přední náprava spojena s rázem, je vysoká pravděpodobnost, že se řetěz rozdělovací převodovky natáhl. To se stává, ale je to také extrémně vzácné. Před nákupem tento systém vyzkoušejte. Řetěz a práce na jeho výměně nejsou levné, protože pouzdro rozdělovací převodovky je demontované.

A nezapomeňte na výměnu oleje právě v této rozdělovací převodovce a manuální převodovce. Prodejci doporučují výměnu každých 40 000 km a v obou diferenciálech – každých 20 000 km, počínaje první údržbou. Také nezapomeňte každých 20 000 km nastříkat kardanové příčky.

V městském jízdním režimu mají oba snímače pohon zadních kol. Pevně ​​zapojený pohon všech kol se nedoporučuje používat na suchém asfaltu. S pohonem všech kol a rychloběhem je rozmanitost povrchu vozovky pro pohyb příjemně široká a řada redukčních převodů snižuje možnost uvíznutí na naprosté minimum. Pravda, jen když jsou pneumatiky v pořádku.