Jaký je největší problém BMW X5?

Mnozí, kteří plánují změnu na X5 v těle E70, si všimli, že ceny za verze před restylingem jsou výrazně nižší než za restyling. Je to způsobeno především řadou nedostatků v předrestylování, jejichž oprava může snadno zvýšit rozpočet vozu na náklady na restylování, ale existují i ​​možnosti, kdy majitelé již vše opravili.

V tomto článku jsme se pokusili shromáždit hlavní nevýhody předběžného restylingu BMW X5 E70 a těmto věcem můžete věnovat pozornost při výběru auta.

Trysky

Problém se vstřikovači na předložce má kořeny v přepážkách prvních let výroby, je závada v těsnosti sousedů. Výsledkem je, že voda kape skrz šroub krytu motoru přímo na vstřikovač, který ho nakonec zabije.
Řešení: vyměňte příčky za příčky nového typu (vylepšené spoje) nebo buďte chytří a samostatně utěsněte spáry mezi příčkami.

Tlumič klikového hřídele M57 (řemenice klikového hřídele)

Příznaky: Prasklá guma na tlumiči a najeto více než 150-200 tisíc, vibrace motoru. Tento problém se vyskytuje i na E53.
Řešení: výměna.

Aktivní stabilizátor Adaptive Drive

Příznaky: Stabilizátor se začne potit, v důsledku toho existuje možnost selhání čerpadla, což bude vyžadovat výměnu stabilizátoru a čerpadla. Také v raných verzích stabilizátor klepe, je lepší hledat možnost bez aktivních pahýlů nebo ji změnit pro restyling.

Praskliny ve světlometech (dorestayl)

Příznaky: Praskliny podél okrajů světlometů. Zřejmě nekvalitní dodavatel plastů.

Problémy s automatickou převodovkou

Pocení, tlumiče, najeto 150k+.
Můžete to zkusit vyřešit výměnou oleje, vany (s filtrem), všech pouzder a aktuální verze firmwaru. Pokud to nepomůže, budete muset krabici přestavět.

Chyby na 5. dveřích

Barva v oblasti SPZ na dveřích kufru bobtná (typické pro první roky výroby), v důsledku koncentrace vlhkosti v této oblasti.

Chyba: Selhání ovládání dynamické klapky. Relevantní pro vozy s adaptivním pohonem

Objeví se chyba, odpružení přejde do režimu Sport (ztuhne).
Problémy mohou být různé. První je snímač světlé výšky. Druhým je, že se rozpadá (hnije) kabeláž k elektronickým tlumičům. Zkontrolujte kabeláž pod vložkami podběhu zadního kola a v blízkosti samotných tlumičů. Třetí je řídicí jednotka.

Filtr pevných částic (dieselové motory, Evropa), AdBlue (dieselové motory, Amerika)

Chyba je ve filtru pevných částic (liší se podle stylu a typu jízdy, většinou problémy začínají po 150-200k) nebo močovině AdBlue. S AdBlue je více problémů, v našem chladném počasí mrzne a auto se zastaví.
V případě sazí je vyčistěte pomocí speciálních chemikálií, vyměňte je za nové, nebo je pekelně seřízněte a programově smažte. V případě AdBlue je vše složitější, vykuchat vše, co s tím souvisí, není tak snadné a svěřte to pouze důvěryhodným specialistům.

Střecha s panoramatickým výhledem

Panorama přestane fungovat a vyteče. Plastová vodítka se zřejmě lámou.

Ucpané odtoky

Příznaky: vlivem ucpaných odtoků (hlavně listím a jinými nečistotami) přestává správně proudit vlhkost, následkem čehož se voda může dostat do prostoru, kde jsou umístěny řídící jednotky.

Hadice ostřikovače zadních (kufrových) dveří

Příznaky: při nízkých teplotách praskne a kapalina ostřikovače protéká pod obložením interiéru a často se dostává k řídicí jednotce rozdělovací převodovky. Kapalina ostřikovače dochází.
Řešení: nešetřete nemrznoucí kapalinou a včasnou diagnostikou.

Závěsná konzola

Při použití neoriginálních náhradních dílů vydrží odpružení 10-15tis.
Správnější by bylo použít originální díly zavěšení.

Ostřikovač světlometů

Když ostřikovače zamrznou v oblasti světlometů, podložky ostřikovačů často vystřelují (odlétávají), což má za následek díry pod světlomety a potíže s hledáním a lakováním nové podložky. Vysoká spotřeba kapaliny do ostřikovačů.
Nejlepší je programově vypnout pračku.

Ruční brzda (ruční brzda)

Příznaky: Přestane fungovat ruční brzda.
Řešení: často musíte měnit blok a motor.

Chladič výfuku (dieselové motory, Amerika)

Kouř zpod kapoty (vypálený chladič), zápach z výfuku v kabině, ztráta výkonu.
Řešení: výměna nebo software a fyzické odstranění USR.

Ozdobné dřevěné vložky praskají

Lak na dekorativních dřevěných vložkách praská (u aut s dřevěnými vložkami).
Vyměňte (např. hliníkovými, podle vašeho vkusu), opravte (odstraňte, obruste a znovu přetřete několika vrstvami laku (nejlépe svěřte profesionálům)) nebo překryjte fólií.

Výjezdové a stavební trapézové stěrače

Přestanou fungovat stěrače čelního skla.
Ve většině případů je ozubené kolo v mechanismu opotřebované, existují řemeslníci, kteří vyrábějí zesílená ozubená kola. Popis problému a foto v odkazu

Zadní kamera

Zadní kamera přestane fungovat (obraz zmizí a zobrazí se chyba Kamera je vadná).
U kamer před restylováním jsou blok a kamera jedním zařízením, které má poměrně špatné těsnění. Díky tomu se do kamery dostává špína, sůl a vše, co odlétá ze silnice. Po 5-7 letech v našich zeměpisných šířkách kamera hnije. Kabely vedoucí od kamery k jednotce často hnijí.
Pomoci může jeho výměna za co nejmladší nebo v případě, že pouzdro není příliš pokročilé, přepájení kabelů a následné utěsnění.

BMW X5 je jedním z prvních prémiových SUV. Bavorská společnost se navzdory nedostatku zkušeností s tvorbou SUV rozhodla v polovině 90. let dvacátého století investovat do nového segmentu pro sebe, s ohledem na jeho obrovský potenciál. Jak ukázaly následující roky, byl to správný krok. Po modelu X5 se objevily X3, X6, X1 a nejnověji X4.

Vše začalo BMW řady X5 E53, představené v roce 1999. Vůz rychle upoutal pozornost bohatých klientů. SUV nás uchvátilo výbornou dynamikou, výbornou ovladatelností na dálnici a výbornou vhodností pro každodenní život.

Navzdory tomu, že od vzhledu tohoto modelu uplynuly dvě desetiletí, mnoho exemplářů není vůbec levné. Dokonce i úplně první vzorky ve slušném stavu stojí nejméně 500 000 rublů, a to je jen o 100 000 rublů méně než mega populární Kia Rio nebo Hyundai Solaris. Ale na druhou stranu nové BMW X5, i když jiné – třetí generace, stojí skoro 7x víc! Máme však co do činění s vozem, který nabízí mnohem více než jiné crossovery.

Stav interiéru při 340 000 km.

Návrhové prvky

BMW E53 je úplným opakem impozantního Volva XC90, které se v zatáčkách valí jako plachetnice ve větru. Německé SUV je stabilní nejen díky dokonalé konstrukci víceprvkového zavěšení, ale také díky efektivnímu fungování systému pohonu všech kol. Před restylingem v roce 2003 měla všechna kola trvalý pohon všech kol a centrální diferenciál. Tato převodovka je skvělá na dálnici, ale v terénu je bezmocná, jelikož je zcela postrádá klasické uzávěrky diferenciálů. Funkce zámků je přiřazena brzdovému systému, který zpomaluje prokluzující kolo.

„Bojový potenciál“ vozu je také výrazně omezen nízkou světlou výškou. Standardně je to 176 mm. Ve verzi s řízeným vzduchovým odpružením lze světlou výšku zvýšit pouze na 235 mm, zatímco Mercedes ML mohl zvednout karoserii na 300 mm.

Stav interiéru při 340 000 km.

Široké pneumatiky a samonosná karoserie jsou navíc dalším potvrzením toho, že X5 nebyla určena pro jízdu v terénu. Jeho živlem je asfalt. Zde však žije většina moderních SUV.

Během restylingu dostalo německé SUV zajímavější systém pohonu všech kol – inteligentní xDrive. Mnohem lépe se hodí pro nucené překonávání obtížných oblastí.

Motory a převodovky

První BMW X5 byly vybaveny pouze benzínovými motory: 3,0 l / 231 k. (M54B30) a 4,4 l / 286 k. (M62B44TU). Není divu, protože crossover byl primárně určen pro americký trh.

Brzy se ukázalo, že BMW X5 plně odpovídá vkusu Evropanů. V roce 2000 jim byl nabízen 3litrový řadový šestiválcový turbodiesel o výkonu 184 koní. (M57D30), který spotřebuje v průměru 10-11 litrů nafty na 100 km.

V roce 2002 byla nabídka motorů doplněna o zážehový osmiválec o objemu 8 l/4,6 k. (M347B62).

Agregát M4,4 o objemu 62 litru byl vybaven systémem variabilního časování ventilů Vanos (doplňkové označení TU). Nejčastější neduhy: vysoká spotřeba oleje, problémy se systémem odvětrávání klikové skříně a poruchy systému variabilního časování ventilů (vanos).

Nejrozšířenější byly X5 s 3litrovou řadovou šestkou M54. Motor má elektronické tělo škrticí klapky, hliníkový blok a variabilní časování ventilů na obou vačkových hřídelích. Jediný vážnější problém motoru souvisí s konstrukcí systému odvětrávání klikové skříně. Ventil se poměrně rychle ucpe kalem. Mechanici doporučují jej aktualizovat každé 2-3 výměny oleje.

Po zářijovém restylingu v roce 2003 byl 6válcový turbodiesel modernizován. Jeho výkon vzrostl na 218 koní. (M57D30TU). 8válec 4.4 zvýšil výkon na 320 koní. (N62B44).

V roce 2004 byla vydána špičková X5 4.8is s osmiválcem N62B48, který nabízel 360 koní. a točivý moment 500 Nm.

Auta s naftovým motorem pod kapotou zrychlují poměrně působivě. V tomto nejsou o moc horší než verze se 4,4litrovým blokem. Nejvíce emocí však dokáže vzbudit BMW X5 se špičkovým benzínovým motorem V8 – 4.6/347 k. a 4.8 je / 360 hp (od konce roku 2003). Nejvýkonnější z nich zrychlí SUV na „stovky“ za pouhých 6,1 sekundy a umožní mu dosáhnout maximální rychlosti 246 km/h.

Přenos

Před restylováním byl vznětový motor spřažen s 5stupňovou automatickou převodovkou GM, takže se zvýšením rychlosti výrazně vzrostl i apetit. Poté dostal 6stupňový automat od ZF.

Pro velké benzinové motory byla jedinou dostupnou převodovkou ZF 6-stupňová automatická.

6stupňový manuál bylo možné kombinovat s turbodieselem o výkonu 218 koní (od roku 2003) a 3litrovým atmosférickým benzínovým motorem. Zvláště při dynamické jízdě ve městě se velmi rychle opotřebovává spojka skříně.

Verze 3.0i byla do konce výroby vybavena automatickou převodovkou GM. Tento box je považován za nejméně úspěšný, zejména ve verzích před restylingem (před zářím 2003). Automat ZF je spolehlivější a efektivnější.

Zařízení

Navzdory nedostatku vynikajících terénních schopností byl X5 velmi žádaný. Jak se ukazuje, mnoho zákazníků potřebuje pouze vynikající dynamiku a dobrý jízdní výkon. Další plus: stylový a pohodlný interiér s velkým množstvím místa v obou řadách. Na trhu je široká škála možností výbavy – výsledek působivého seznamu možností, díky kterému si první majitelé upravili vůz podle sebe.

V základu mají všechny exempláře bohatou výbavu včetně navigace, elektricky ovládaných oken a bočních zrcátek, parkovacích senzorů, xenonových světlometů, systému sledování tlaku v pneumatikách a dokonce i hlasového ovládání některých funkcí. Velmi běžné je kožené čalounění a interiér může být zdoben dřevem nebo hliníkem.

Po faceliftu se klimatizace stala standardní výbavou. O bezpečnost se starají přední a boční hlavové airbagy a také systém kontroly stability DSC, který spolupracuje se systémem pohonu všech kol xDrive.

BMW X5 e53 míří především na veřejné komunikace. Zvládne samozřejmě polní cesty nebo dokonce přejede motokrosovou trať. To druhé s největší pravděpodobností povede k poškození podvozku. SUV je navrženo tak, aby si užívalo jedinečné jízdní vlastnosti.

Každodenní život majitele

Zpočátku problémy způsobovala spíše auta montovaná před faceliftem. Důvodem je nejen mechanická spolehlivost, ale také kvalita zpracování, která prostě neodpovídala německým normám. BMW právě začínalo s výrobou automobilů ve Spojených státech a závodu ve Spartanburgu trvalo několik let, než dosáhl německých standardů kvality.

Kopie z prvních let výroby byly narušeny levným interiérem, slabou elektronikou a kvalitou zpracování. Čtyři svolávací akce byly potřeba k nápravě např. závad a nesprávné montáže brzd (do roku 2002), upevnění brzdového pedálu a mechanismu bezpečnostních pásů.

Než se rozhodnete pro koupi BMW X5, musíte si uvědomit jednu věc. Provoz němčiny není vůbec levný. I když potřebujete vyměnit pouze spotřební materiál, účet může dosáhnout 500 USD.

Hlavním zdrojem obzvláště vysokých nákladů je pozastavení. Existuje tolik položek, které se rychle opotřebovávají, že i přes velký počet výměn se náklady na opravy mohou pohybovat kolem 1000 200 USD. A to je mimo zdi oficiální služby. Například originální páka stojí asi 100 dolarů a analogová asi XNUMX dolarů.

Při opravě vzduchového odpružení se cenovka zdvojnásobí. Jen za přední tlumič budete muset zaplatit asi 2 $. Pneuma se používala ve špičkových benzínových verzích.

S přibývajícím věkem je nevyhnutelná koroze ve spodní části zadních výklopných dveří.

BMW X5 má spoustu elektroniky. Ale v dobře udržovaných restylovaných příkladech se příliš často nekazí. Občas však nastanou problémy se satelitní navigací, displejem počítače, vyhřívanými sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým stahováním oken nebo elektrickým sklápěním zpětných zrcátek.

Pohonné jednotky jsou poměrně moderní a poměrně spolehlivé. Všechny mají odolný rozvodový řetěz. Při správné péči nedělají benzínové motory problémy ani při dlouhém nájezdu kilometrů. Jediné, co se musí změnit, jsou zapalovací cívky (stojí asi 40 dolarů) a viskózní spojka chladicího ventilátoru – asi 180 dolarů.

Viskózní spojka je také slabou stránkou třílitrového turbodieselu. Po 3 200 km se navíc dieselovému motoru nevyhnou problémy se vstřikovači, které se naštěstí dají opravit za relativně málo peněz – 000-50 dolarů za kus. Další typické neduhy turbodieselu: palivové čerpadlo (100 $) a turbodmychadlo. Cena posledně jmenovaného je asi 400 1500 USD, takže mnoho majitelů se uchýlí k jeho obnově – kolem 400 USD.

Buďte opatrní s automatickou převodovkou. Průměrná životnost je pouze 200 000 km a náklady na opravy dosahují 1000-1500 $. Pokud jde o systém pohonu všech kol, ten u vozů před restylingem často selhává. U pozdějších X5 někdy selže elektrický pohon pro sepnutí spojky a rychleji se opotřebovávají prašníky a klouby hnacího hřídele.

Kromě nákladů na opravy budete muset vyndat i na benzín, a to zejména pro majitele BMW X5 s motorem o objemu 4,4 litru. Nezapomeňte na daň. Než si koupíte X5, měli byste pečlivě zkontrolovat auto v servisním středisku, které je s tímto modelem dobře obeznámeno – asi 60-80 dolarů.

Pozor na poškozená auta

Při kontrole byste si měli dát pozor na nerovnoměrné spoje na karoserii, nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky a také stabilitu při jízdě. Vozidlo by nemělo táhnout na jednu stranu, vybočovat ani znatelně vibrovat. Pokud prodejce říká, že je to normální, tak od něj utíkejte.

Stojí to za to koupit?

V případě staršího BMW X5 je určitě lepší zvolit příklad s vysokým počtem najetých kilometrů, ale s fakturami potvrzujícími nedávné opravy (zejména automatická převodovka), než kupovat auto s „podezřele nízkým počtem kilometrů“ v „perfektním stavu“ a po měsíci utratit několik tisíc dolarů za opravy. Pamatujte, že BMW X5 má i přes atraktivní cenu vysoké provozní náklady.