Kia Rio vydává cvaknutí a nespustí se – důvody a jak to opravit

Zdravím všechny majitele Kia Rio.
Koupil jsem toto auto nedávno a brzy se objevil následující problém:
Otočíte klíčkem zapalování, všechna světla se rozsvítí, relé cvakne, ale startér se netočí. a je to průšvih. nezačínej to a hotovo. Výsledkem je, že se startuje z tlačné tyče a jedete týden nebo dva bez problémů. a pak (jako vždy v nejméně vhodnou chvíli) bum. a nenastartuje. a zase ta samá historka: tlačit..pak nejezdíš dlouho potichu..(myslím, že se to ten signalizační systém snaží přežít..no startér se neumí ani otočit, ani netočit?) Možná měl někdo podobný problém, prosím podělte se o její rozhodnutí.

Byla to taková blbost. Koupil jsem novou baterii, vyměnil startér, ale dopadlo to. Bylo nutné vyčistit a zajistit všechny přívody k zemi, v motoru jsou tři. Takže pokud auto nenastartuje, nepropadejte panice, ale udělejte to, co jsem psal výše od začátku. Hodně štěstí

Málokdy se někdo podívá do starých témat. Vytvořte si vlastní téma – pomohou vám.
Navíc:
1. Položíte dotaz autorovi tématu a ten je stejným majitelem vozu (nebo možná má již delší dobu jiné auto.);
2. Vytvořením vlastního tématu jej udržujete a můžete poskytnout další informace o problému, které pomohou identifikovat příčiny a způsoby řešení problému.

Dostal jsem se k alarmu a zjistil jsem toto: drát (silný červený) očividně vedoucí ke startéru (nebo relé) z alarmu byl celý spálený! a co to znamená?

Dostal jsem se k alarmu a zjistil jsem toto: drát (silný červený) očividně vedoucí ke startéru (nebo relé) z alarmu byl celý spálený! a co to znamená?

jaký máš signál? Tloušťka drátu je 6-8 mm čtverečních. Pokud vyhoří, znamená to špatný kontakt. Těžko se to vysvětluje prsty. Jděte k elektrikáři.

jaký máš signál? Tloušťka drátu je 6-8 mm čtverečních. Pokud vyhoří, znamená to špatný kontakt. Těžko se to vysvětluje prsty. Jděte k elektrikáři.

signalizační mangusta a drát je pravděpodobně 6mm kV (je spolu se dvěma tenkými 4kV dráty omotaný páskou, která je celá zkažená (no, je jasné, že byla vystavena vysokým teplotám)
ano, budu muset zastavit. a nebudu se moci dostat ke startéru (je dole a není tam žádná díra ani výtah)

Dostal jsem se k alarmu a zjistil jsem toto: drát (silný červený) očividně vedoucí ke startéru (nebo relé) z alarmu byl celý spálený! a co to znamená?

odpověď kol4ik je kompletní. Rád bych přidal další poruchu jako je sulfatace elektrod baterie.
Příčiny sulfatace: dlouhodobé skladování baterie, provoz vybité baterie nebo baterie s nízkou hladinou elektrolytu. Tento typ poruchy je sporadický. Kal se hromadí na dně nádrže a uzavírá desky.
S pozdravem AutoAngel66

Jakmile se zasekne, udeřte do startéru, pokud se začne otáčet, kartáče visí. I když můžu říct, že jsou to oni.

děkuji všem za pomoc a rady!
Teď jdu hledat důvod.
Na jednom zdroji jsem četl, že by to mohla být signalizační pojistka (byly podobné případy) tak se na to nejdřív podívám.. pak uvidíme.. (baterie je nová a vývody v pořádku.. takže To vylučuji.. ale ten startér.. no .budu doufat v nejlepší..(Nechtěl bych vybírat startér..hlavně že se k němu dá dostat jen zespodu..to. je, z jámy nebo výtahu takové věci..

děkuji všem za pomoc a rady!
Teď jdu hledat důvod.
Na jednom zdroji jsem četl, že by to mohla být signalizační pojistka (byly podobné případy) tak se na to nejdřív podívám.. pak uvidíme.. (baterie je nová a vývody v pořádku.. takže To vylučuji.. ale ten startér.. no .budu doufat v nejlepší..(Nechtěl bych vybírat startér..hlavně že se k němu dá dostat jen zespodu..to. je, z jámy nebo výtahu takové věci..

Možnosti signalizace mají tuto vlastnost – blokování po zastavení motoru. Stiskněte odemknout na klíčence nebo tuto možnost odeberte v nastavení.

S největší pravděpodobností je to relé elektromagnetu startéru. Právě ta přenáší napětí do startéru přes své kontakty, když je relé zataženo, pokud relé není zataženo, kontakty nejsou sepnuté a startér je tichý, ale relé v kabině pravidelně cvakají.

Na tento problém jsem již dávno zapomněl.. (ale stále dostávám odpovědi od těch, kteří mi chtějí poradit a pomoci. Tak jsem se rozhodl napsat, jak jsem se s problémem vypořádal) obecně se to dalo snadno vyřešit: odstranil jsem startér sám, rozebral jsem ho a pak. kartáče byly téměř úplně spálené. Ukázalo se tedy, že když jste otočili klíčkem, jednoduše se zasekli a navíječ nefungoval. vůbec žádné emoce, kromě cvakání startovacího relé. Vše jsem vyčistil (odstranil veškerý odpad ze startéru) a vyměnil kartáče spolu s držákem kartáčů (prodává se pouze tímto způsobem) za 800 rublů. a pár hodin machrování pod autem.. (a málem jsem si koupil nový startér!) už půl roku vše funguje skvěle!

Stala se stejná kravina. Loni se to párkrát stalo, když padal mráz, cvaknutí při startu a žádná rotace, začalo to podruhé. Letos vrčí solenoidové relé. Vše se děje v okamžiku, kdy mráz poleví, tzn. když na studený kov sedá mráz. Vyčistil jsem startovací relé v motorovém prostoru, kostru od baterie ke karoserii a kostru od karoserie motoru. Mimochodem, svorky jsou přišroubované na lakovaný povrch, očistil jsem je až na holý kov. Zatímco se dívám.

Cítím tu gangbang od tupých! Ještě jednou opakuji: startér je jeden z MOŽNÝCH problémů, stejně jako Akum! Neklepu vám jen na kouli, byl skutečný případ, kdy sundali startér a sotva vytáhli pohon s převodem, mazivo bylo jako plastelína. navíječ pouze cvakal, ale kontakty nesepnul, baterie v té době ukazovala něco kolem 9V, tzn. Byl jsem slabý, i když jsem si předtím párkrát zvrtnul koleno. Po vyčištění a umytí to namazali motorovým olejem a to samému Akumovi stačilo k nastartování motoru. Mráz byl asi -12 stupňů. Auto bylo zaparkované venku, zatímco startér byl odvezen do garáže.
PS, @sse a @Dimasya, kdo z nás je poháněn energií, je vidět pouhým okem – reaguji pouze na VAŠI hrubost! být nejprve hrubý je vaše krédo! otázka – proč? – Máš příliš mnoho arogance! ach jo, je mi fuk, jaká je vaše parta nevychovaných „nudných“ lidí!
PS.PS. Mimochodem @Dimasya, podle verze o kontaktech – ztrácejí vodivost při mínusových teplotách? a mazání, jak tomu rozumím, zvyšuje?

Sulfatace bateriových desek

Kia Rio je z výroby vybavena baterií Rocket 60 A/h. To je dobrá baterie, ale v některých případech může podstoupit sulfataci – tvorbu síranu olovnatého na elektrodách. V důsledku toho klesá kapacita a startovací proud baterie a zvyšuje se odpor. Startér nemůže normálně vytočit motor – auto nestartuje nebo nastartuje na třetí pokus.

Sulfatace desek olověných baterií

Proč dochází k sulfataci baterie:

Sulfatace je jev, kterému se lze vyhnout. K tomu však musíte pravidelně sledovat stav baterie a generátoru. Existuje řada příkladů, kdy standardní baterie na Kia Rio vydržely 5–7 let.

Elektromagnetické relé startéru nikl

Relé navíječe na Kia Rio je umístěno na velmi špinavém místě – neustále na něj padá prach a voda. A pokud uvážíte, že náběhový proud při spouštění může dosáhnout až 500 A, není divu, že kontakty shoří a startér se neotáčí.

Po 100–150 tisících kilometrech se měděné mince opotřebovávají – zmenšuje se kontaktní plocha a zvyšuje se odpor. Pokud motor nenastartuje nebo naskočí na druhý nebo třetí pokus, je třeba rozebrat relé a zkontrolovat stav destiček. Pokud to uděláte později, můžete mechanismus jednoduše spálit.

Je důležité vědět: pokud jsou nalezeny spálené mince solenoidového relé spouštěče, měli byste zkontrolovat a vyčistit sedadla před jejich výměnou. Přítomnost sazí je nepřijatelná.

Špatná hmota

Zemnící vodič Kio Rio

Benzínové čerpadlo

Dalším problémem, který se může majiteli vozu Kia Rio stát, jsou zkratované vodiče palivového čerpadla. Vypadá to takto: otočíme klíčkem do polohy zapalování, čerpadlo nebručí. To znamená, že palivo nevstupuje do systému. Tenký černo-oranžový drát na čipu čerpadla je signál z ECU – sebemenší zkrat a motor nenaskočí. Zde potřebujete pomoc kompetentního elektrikáře, který zavolá všechny kontakty a zjistí skutečný důvod.

Hustý olej

Před zimou je vhodné vyměnit motorový olej. Nejde jen o opotřebení, ale i o viskozitu. Na zimu je lepší zvolit řidší olej do Kia Rio. V zimě startér těžko otáčí klikovým hřídelem, který je v hustém, zmrzlém oleji.

Viskozita motorového oleje

Důležité vědět! Při použití viskózního oleje bude mít motor při startování nedostatek oleje – mazivo nemůže projít čerpadlem v plném rozsahu. Po zimě se na takovém motoru mohou tvořit záchvaty.

Imobilizér

Možná jeden z nejodpornějších systémů, který do roka způsobuje problémy majitelům Kia Rio. Vypadá to takto: startér se točí, ale auto nenastartuje. Auto startuje 5-7x. Někdy auto nastartuje napoprvé, ale problém nastane znovu. Možná je vybitá baterie v klíčku zapalování? Vyměníme to, ale auto znovu nenastartuje. jaký je důvod? Musíte se podívat na imobilizér. Nejprve zkontrolujte kontakty na bloku. Kontakty svorek často oxidují nebo se dovnitř dostává vlhkost. Čistíme, sušíme a vidíme výsledek.

Schéma činnosti imobilizéru

Pokud je vše při starém, prohlédneme anténu. Čištění kontaktů. Pokud imobilizér nereaguje, vyměníme anténu za novou. Pokud byl ve voze instalován bypass imobilizéru, nezapomeňte jej zkontrolovat. Často je důvodem právě pochůzkář – jeho výměnou je problém navždy vyřešen.

Signalizace

Problémy se startováním se objevují i ​​kvůli alarmu. To se často stává, když je napájení vypnuto, to znamená, když byl terminál odstraněn během opravy nebo byla vyměněna baterie. Náš poplašný systém si myslí, že auto bylo ukradeno a blokuje start. V závislosti na modelu je startér zablokován (kvůli tomu se neotáčí) nebo je zablokováno palivové čerpadlo (motor se točí, ale nenastartuje). Problém můžete vyřešit nastavením alarmu do servisního režimu. U některých modelů to lze provést z klíčenky, ale často musíte vylézt k samotnému bloku, který je obvykle ukryt hluboko v panelu.

Alarmová jednotka Kia Rio

Sčítání

Důvodů, proč auto špatně startuje, je mnoho – problém se může skrývat v kterémkoli ze systémů. Najít chybu sami může trvat dlouho a často potřebujete speciální nástroje a vybavení. Obrátením se na kompetentního diagnostika o pomoc odstraníte podstatu problému, aniž byste vše změnili v naději, že začne znovu. V budoucnu, aby auto na silnici neselhalo, doporučujeme provést preventivní opatření:

• baterie;
• generátor;
• startér;
• zapalovací systémy (zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty a cívky);
• systémy přívodu paliva (čištění vstřikovačů, výměna filtrů).

Tím se minimalizuje riziko neúspěšného spuštění. Nechte své auto opravit včas a diagnostikovat důvěryhodnými specialisty!

Kde a jak mohl DPKV hořet? A hlavně, jak to ovlivňuje startér, zvlášť na devítce?
Pokud by ECU vzala v úvahu signál DPKV, aby umožnila nastartování, motor by neudělal jedinou otáčku.

No mě se stalo něco podobného.
Přes palubu -31 (v noci bylo -38). Cvaká a neotáčí se.
Před pár týdny to bylo už -30. Nastartováno bez problémů.
Teď teplota trochu klesne, zkusím to znovu.
Pokud se nespustí, pravděpodobně zavolám asistenční službu Kia.

Zkoušel jsem to nastartovat na -38. Startér vyhořel. Z pod kapoty vycházel kouř. Druhý den se oteplilo. Zkusil jsem začít. v odpověď je ticho. Startér je tichý, ani necvaká. Ví někdo číslo dílu?
361002B600 tohle?

Odstraňte ovládací drát z navíječe, zavěste na něj 21W lampu, druhý konec lampy na zem a nastartujte Vždy budete mít čas koupit startér a lze to opravit.

V lednu startér pravidelně cvakal a nespustil se. v prosinci nebyly žádné problémy při -34. Nabil jsem baterii, pomohlo to, ale ne na dlouho. Četl jsem hodně fór a chtěl jsem jít do OA v záruce na startér. Vzdal jsem to a vyměnil baterii. žádný problém. Auto bylo zakoupeno 03.14., najeto 80 3, baterie byla infikovaná a nevydržela 6 zimy (roční záruka nebo tak něco), jako pokročilá technologie, bezúdržbová – zdá se, že to je to, co ji zničilo. Dříve jsem jednou za rok nebo šest měsíců zkontroloval hustotu, naplnil vodou a vše fungovalo 7-XNUMX let.

Zkontrolujte, zda nejsou zoxidované kontakty, moje Kia měla stejný problém, problém vyřešen, jen vyčistili svorky a promazali, dobili baterii, poté startuje bez problémů, najeto 60000 XNUMX km.

Kontroler nebyl zoxidovaný ani kontakty, moje Kia měla stejný problém, problém vyřešen, akorát vyčištěné koncovky a promazání, dobití baterie, poté nastartováno bez problémů, najeto 60000 XNUMX km.

Kontroler nebyl zoxidovaný ani kontakty, moje Kia měla stejný problém, problém vyřešen, akorát vyčištěné koncovky a promazání, dobití baterie, poté nastartováno bez problémů, najeto 60000 XNUMX km.

Zkontrolujte, zda nejsou zoxidované kontakty, moje Kia měla stejný problém, problém vyřešen, jen vyčistili svorky a promazali, dobili baterii, poté startuje bez problémů, najeto 60000 XNUMX km.

Zdá se, že jsem našel hnidu Dnes jsem se šťoural s autem v garáži: sundal jsem přední nárazník, připojil přídavné mlhovky (v noci moc světla) a pomalu při testování spojů světlometů vybil A jejda: problém se poprvé objevil v garáži, kde lze změřit baterii v zátěži a hledat dále Zkrátka opět praskavý zvuk od startovacího relé a úplná ztráta napětí v okamžiku startování Dál jsem nehledal, protože baterie na zástrčce ukazovala 6, a pak 5 voltů v zátěži Pokud by KIA RIO nebyla tak nacpaná všemožnými elektrickými ochranami, pak by tento problém vypadal asi takto: otočím. klíč, startér se začne otáčet a pak, jak Bůh dá, buď nastartuje na pátou kliku, nebo startér ztichne a řidič okamžitě pochopí: baterie je vybitá zadku nás to nenaučili (29 let praxe, baterie není stará, skoro tři roky, ale najeto 105 a poslední dobou je to většinou po městě + koukání na televizi na čínskou balalajku na parkovištích). Koupím nový a uvidím jak to půjde.

To se nemůže stát při silném poklesu napětí. Praskavý zvuk ze solenoidového relé by byl přítomen na každém autě. Startér se neotáčel.

Několikanásobné rozsvícení jakýchkoliv světlometů nevybije ACC, pokud je to normální. Jedinou adekvátní kontrolou je měření hladiny a hustoty elektrolytu. Měl jsem ACC – po roce práce zcela bezdůvodně zemřel a odmítl nastartovat. Myslel jsem, že je to kirdyk, ale sundal jsem ho, naložil, nainstaloval a jezdil s ním další 2 roky. A jeden ACC jsem zničil sám – v létě jsem nesledoval hladinu, ale vyvřelo to, desky se obnažily a pak už to nic nezachránilo.
Obecně mi 4,5 roku fungoval jen jeden účet a s ním jsem prodal deset. A tak – 3 roky a je to.

Povím vám svůj příběh se startérem, někomu se to může hodit, auto je skoro 6 let staré. a pak jednoho dne odmítlo nastartovat, baterie byla normální, všechna světla svítila, okna fungovala, při otáčení klíčku zapalování se neozývalo charakteristické cvakání jako vybitá baterie, nejdřív jsem si myslel, že je to imobilizér popř. něco jiného, ​​koukal jsem na internet a hned jsem nic nenašel, otec jel v autě, zkusil si zapálit cigaretu, taky nula. připojený k navijáku. vytáhl. začal na druhém. můj otec předpokládal, že to byl startér. Pojďme do servisu. pán se podíval. vypnul a spustil. začíná. Znovu to vypnuli. zkusil znovu. Žádný. Pokaždé klikne jediným kliknutím, ale neotáčí se. mistrův verdikt. startér. a aby se zjistilo, co tam přesně je, je potřeba odstranit kartáče nebo bendix (navíječ) atd., celkem asi 5000 rublů za vše včetně práce. myslel jsem si. Rozhodl jsem se, že to dám ještě jednou a uvidím, jak se to bude chovat. Obecně jsem jel další týden a další týden trpěl a pokaždé jsem si myslel, jestli to nastartuje nebo ne. unavený z toho. rozhodl opravit. Začal jsem zkoumat možnosti a je jich několik:
1) oprava startéru cca 5000 RUR. práce s náhradními díly
2) nákup a instalace originálního nového od 9000 rublů s prací
3) nákup a montáž originálního použitého od 5000 XNUMX RUB s prac
4) nákup a instalace analogu od 5500 rublů s prací
Po rozhovoru s mistrem bylo rozhodnuto o možnosti 4) doporučil vzít analog, známý také jako původní Mondo (4800 rublů), protože stejná společnost dodává startéry na dopravní pás Kia + práce stála asi 1500, také starý startér lze prodat za 500 rublů. kdokoliv)
Nyní auto startuje znovu s půl otáčkou, bez problémů, pán se celkově divil, že Kia Rio s najeto 180tis má ještě původní startér) hodně štěstí všem, doufám, že se můj příběh bude někomu hodit ) starejte se o své vlaštovky, Kia Rio je velmi Je to spolehlivé auto, pokud se o něj řádně staráte)

• Generální oprava motoru Volvo S40
• Opel ruční brzda Opel Vectra b
• Oprava adaptivního pohonu bmw x5 e70
• Jak zkontrolovat zapalovací cívku VAZ 2105
• Oprava Peugeot DIY

Korejské vozy si na ruském trhu získaly širokou popularitu. Zejména třetí generace Kia Rio je žádaná. Je pozoruhodné tím, že start je bezkontaktní, vstřikování paliva je distribuováno, je instalován zubový startér a elektrické palivové čerpadlo.

To jsou vlastnosti, které ovlivňují startování motoru. Celý tento proces navíc probíhá pod kontrolou elektronického systému s různými senzory a ovladači.

Pokud se Rio 3 nespustí, pak má smysl se přihlásit Servis Kia v Moskvě nebo zkuste problém vyřešit sami. Všechny důvody, proč motor odmítá nastartovat, lze rozdělit do čtyř skupin:

• Elektrické problémy.
• Porucha zapalování
• Startovací systém je rozbitý.
• Žádné palivo.

V palubní síti není napětí

Nejčastějším důvodem je vybitá baterie nebo zoxidované kontakty. Problém lze vyřešit s malým úsilím, aniž byste se obrátili na specialisty. Nejprve budete muset zkontrolovat napětí na svorkách, pokud je menší než 12 V, pak je nutné dobití. Pokud není nabíječka, lze to provést za jízdy z generátoru. Pouze modifikaci s manuální převodovkou lze spustit „z tlačníku“.

Stává se, že je baterie nabitá, ale auto nenastartuje, protože se netočí startér. Možná důvodem jsou oxidované kontakty na kabelu, který jde z baterie do startéru. Abyste se zbavili poruchy, jsou spojovací body očištěny od všech nečistot a svorky jsou zkontrolovány na těsnost.

Můžete se přihlásit na diagnostiku zde!

Zapalování

Zapalovací systém se skládá z následujících součástí:

• Cívka.
• Ovladač.
• Skupina senzorů (teplota, škrticí klapka, vačkový hřídel, vzduch).
• Vysokonapěťové dráty.
• Svíčky.

Nejprve zkontrolujte pancéřový drát vedoucí od cívky k rozdělovači. K tomu je odpojeno od posledního zařízení a přivedeno na zem (jakákoli kovová část stroje). Mezera mezi drátem a karoserií by měla být asi 0,5 cm. Poté na krátkou dobu zapněte zapalování. Pokud je jiskra silná, pak je drát v pořádku.

Poté je distributor zkontrolován. Pokud jsou kontakty čisté a bez oxidů, pak je s ním vše v pořádku. Když se voda dostane pod kryt, napětí během spouštění klesne a je také možný zkrat.

Dále přejdeme ke kontrole každé svíčky. Za tímto účelem jsou jeden po druhém odšroubovány a diagnostikovány, stejně jako kabel z navijáku.

• Odpojte zápornou baterii.
• Odpojte vysokonapěťový vodič a kontakty na cívce.
• Odstraňte cívku.
• Odpojte konektor.
• Zapněte zapalování.
• Změřte napětí mezi B+ a ECU (normálně je to 12 V).

Pro diagnostiku senzorů budete potřebovat speciální skener, takže budete muset jít do servisní stanice.

Spouštěcí systém

Hovoříme o následujících poruchách startéru:

• Při startování motoru startér vůbec nereaguje.
• Startér vydává charakteristické cvakání, ale motor nenastartuje.
• Startér se pomalu otáčí.

Další akce závisí na povaze poruchy.

Systém dodávky paliva

Hlavním parametrem, který je třeba zkontrolovat, je tlak paliva. Po zapnutí zapalování by se mělo spustit benzínové čerpadlo, což je doprovázeno charakteristickým zvukem. Pokud nejsou žádné problémy se zapalováním a napájením, zkontroluje se okruh k palivovému čerpadlu.

Pokud v systému přívodu paliva není žádný tlak nebo je velmi nízký, může to být způsobeno:

• Mechanická porucha čerpadla.
• Znečištěný palivový nebo vzduchový filtr
• Porucha regulátoru tlaku.
• Selhání snímače.

Nejprve se zkontroluje výkon čerpadla v pojistkovém a reléovém prostoru. Dále sledujeme řetěz až k samotné jednotce, dokud nenajdeme závadu.