Klepání motoru: příčiny a řešení

Po zjištění klepání v motoru není vhodné pokračovat v provozu vozidla. Výskyt této poruchy je nutné co nejrychleji řešit, protože důvody mohou být velmi odlišné.

Při diagnostice motoru se obvykle používá stetoskop, pomocí kterého jsou specialisté schopni určit problémovou jednotku podle povahy klepání, oblasti lokalizace a tonality. Poslední faktor však slouží pouze jako nepřímý znak, který se vysvětluje různými zvuky klepání (hlasitějšími nebo hlasitějšími) na různých motorech.

Ne vždy se v motoru vyskytuje neustálé klepání. Může se objevit při startování studeného spalovacího motoru a může zmizet při dosažení provozní teploty. V takových případech je dovoleno dokončit plánovanou cestu, ale před odjezdem je třeba dobře zahřát motor. Mnohem nebezpečnější je, když studený motor běží tiše a po zahřátí dochází ke klepání. Pokračování v jízdě je velmi nebezpečné, protože motor může selhat a vyžadovat velké opravy.

Klepání pístů

Části skupiny válec-píst podléhají opotřebení během provozu vozidla. Při zvětšování mezery (0,3-0,4 mm) mezi pístem a válcem se tedy mohou objevit různé zvuky. Porucha může nastat i z důvodu porušení provozního řádu vozidla – přehřátí motoru.

Tupý zvuk, který lze přirovnat k klepání na keramiku, ukazuje na problém v bloku válců. Cizí hluk může být v některých případech doprovázen zvukem kliknutí.

Expanze pístu při zahřátí motoru obvykle způsobí, že klepání zmizí. Mnohem častěji se klepání objevuje při startování studeného motoru, při chodu spalovacího motoru v nízkých otáčkách nebo při náhlém uvolnění plynu za jízdy.

Klepání pístního čepu

Klepání pístních čepů má vysoký a zvonivý tón s charakteristickým kovovým zvukem. Tento klepavý zvuk je zřetelně slyšitelný při sešlápnutí plynového pedálu při akceleraci nebo při uvolnění plynu a vychází z bloku válců. Obvykle se vyskytuje v důsledku mezery 0,1 mm.

Porucha může být také zjištěna vyšroubováním zapalovacích svíček. Při vyjmuté zapalovací svíčce palivo ve válci nehoří a píst nezatěžuje. Ale podobný zvuk klepání se může objevit při použití paliva, které neodpovídá typu vašeho motoru. Dochází k tzv. detonaci.

Dalším důvodem může být velké zatížení motoru, například při stoupání na horu na vysoký převod, zatímco otáčky klikového hřídele zůstávají nízké.

Klepání ložisek klikového hřídele

V oblasti klikové skříně motoru se může objevit mírně tlumený kovový zvuk způsobený opotřebovanými ložisky klikového hřídele. Poznamenává:

• při nízkých otáčkách zahřátého motoru, kdy tlak oleje zůstává nízký;
• s prudkým zvýšením otáček motoru;
• s náhlým uvolněním plynu.

Dalším důvodem tohoto tlumeného kovového zvuku může být použití motorového oleje nízké kvality. V takových případech je naléhavě nutné vyměnit olej a propláchnout mazací systém.

Klepání ojnic

Ze všech možných zvuků v motoru je za velmi nebezpečné považováno klepání ojničních ložisek kvůli možnému riziku zaseknutí spalovacího motoru, proto je provoz vozidla zakázán.

Když se intenzita zvuku zvýší, což doprovází změnu otáček klikového hřídele, je nutná naléhavá oprava. Zkušení řidiči vědí, že když se takové zvuky objeví, je třeba motor okamžitě vypnout a nestartovat, dokud neproběhne generální oprava.

Další provoz vozidla bez větších oprav s takovou poruchou vede k deformaci klikového hřídele, kterou nelze odstranit broušením, bude potřeba klikový hřídel vyměnit za nový. Pokračování v používání vozu s klepajícími ojničními ložisky zaručeně povede k tomu, že se z ojnice sejde víčko, prorazí blok válců a v důsledku toho bude potřeba vyměnit celý motor.

Charakteristickým rysem klepání čepů ojnice je ostrý kovový zvuk. Je to patrné zejména při prudkém otevření škrticí klapky. Zpravidla je doprovázen poklesem tlaku oleje. Pouhých 15 minut bez tlaku v mazacím systému stačí k zadření klikového hřídele. Při dalším používání vozu s klepáním ojničních ložisek po 100 km (někdy stačí 50 km) dojde k úplnému poškození motoru.

Klepání hlavních čepů klikového hřídele má nižší tón, zatímco vibrace procházejí motorem. Možné důvody:

• obecné opotřebení hlavních čepů vede k velké mezeře mezi čepy klikového hřídele a podpěrami bloku válců;
• výskyt rýh v důsledku nedostatečného tlaku oleje na jednom nebo více čepech klikového hřídele.

Nebezpečí dalšího provozu vozu s opotřebenými čepy klikového hřídele je menší než klepání ojničních ložisek. V tomto případě se však nedoporučuje vozidlo dále používat. Finanční náklady majitele vozu budou nižší, pokud bude vůz ihned odeslán do opravy.

Hluky v mechanismu distribuce plynu

Nebezpečí pro motor je i klepání ventilů. K podobné poruše může dojít jak u spalovacích motorů s hydraulickými kompenzátory, tak u mechanických pohonů ventilů. Chcete-li odstranit poruchu, když hydraulický kompenzátor neudržuje tlak oleje, zkuste po odstranění součásti propláchnout. Ne vždy však taková operace poskytuje požadovaný výsledek. Mnoho majitelů automobilů proto dává přednost výměně hydraulických tlačných zařízení před jejich opravou.

Nastavení ventilů je při provozu vozu s motorem s mechanickým pohonem ventilů v případě klepání ventilů prioritou. S ohledem na konstrukční vlastnosti mechanismu lze nastavení provádět různými způsoby.

Možné příčiny klepání ventilu:

• ventilové vůle nejsou seřízeny;
• vačka vačkového hřídele je opotřebovaná;
• mezi posunovačem a jeho sedlem se vytvořila mezera;
• stavěcí podložky jsou opotřebované;
• konec (nebo několik konců) ventilu je opotřebený.

Hluk v rozvodovém řemenu může být způsoben také řetězem mechanismu nebo napínacími kladkami.

Pokud se objeví klepavé zvuky, je nutné okamžitě zkontrolovat hladinu motorového oleje.

Když je hladina oleje normální, provede se diagnostika k lokalizaci závady. Je nutné eliminovat klepání v palivovém zařízení, přídavných kladkách a pohonech. Poté je třeba určit povahu klepání a zkontrolovat jeho (možné) zvýšení při zatížení. Lokalizace klepání v klikovém mechanismu nebo ve skupině válec-píst je nejpravděpodobnější, když klepání zesiluje se zvyšujícím se zatížením motoru.

Lokalizace v mechanismu distribuce plynu je nejpravděpodobnější, když je frekvence klepání dvojnásobkem rychlosti klikového hřídele. Poznámka: Otáčky klikového hřídele jsou dvojnásobkem otáček vačkového hřídele. Když se motor zahřeje, klepání zesílí, protože se vlivem stoupající teploty zvětšují ventilové vůle.

Klepání na časování zpravidla nezávisí na provozním režimu motoru. Pouze hydraulické kompenzátory mohou klepat intenzivněji, když spalovací motor pracuje pod zatížením.

Výskyt klepání a cizího hluku na horkém nebo studeném motoru nebo při volnoběžných otáčkách je příznakem stávajících poruch a majitel vozu musí spustit alarm tím, že co nejrychleji kontaktuje servisní středisko, zkontroluje a opraví motor. Promluvme si podrobněji o tom, co může naznačovat klepání na horký nebo studený motor.

Udělejme pouze výhradu, že u některých motorů je takové klepání způsobeno konstrukcí motoru a není známkou poruchy. Pokud se však během provozu objeví na vašem motoru takový cizí zvuk, nesmíte odložit zavolání servisu na později, čím dříve majitel vozu odveze auto do servisu a diagnostikuje, tím snazší a levnější je oprava vozu .

Poruchy hydraulických kompenzátorů a zvedáků ventilů

Dříve auta používala zdvihadla ventilů, zatímco dnes moderní motory častěji používají hydraulické zdviháky. S opotřebením motoru se mohou zvětšovat mezery, opotřebovávat se styčné plochy, to vede k klepání ventilů, což vyžaduje jejich seřízení co nejdříve.

Moderní motory již používají hydraulické kompenzátory, pokud se u takového motoru objeví charakteristický klepavý zvuk, může to znamenat znečištění a poruchu hydraulických kompenzátorů. Obvykle se taková diagnostika provádí otevřením motoru, což vám umožní vizuálně identifikovat existující závady a odstranit všechny poruchy v motoru.

Problémy s injektorem

Častou příčinou hluku motoru je porucha vstřikovačů palivového systému. Pokud jsou vstřikovače znečištěné, vede to nejen k nerovnoměrnému chodu motoru, snížení výkonu, ale také k výskytu charakteristických cvakání a cizího hluku při běžícím motoru. Diagnostika se provádí demontáží rampy se vstřikovači, jejich kontrolou na stojanu a v případě zjištění poruch vstřikovacího systému výměnou vstřikovačů.

Poruchy fázového posunovače

Motory s rozvodovým řemenem a řetězovým pohonem jsou vybaveny fázovými řadiči. Fázový měnič má poměrně složitou konstrukci, zejména existují speciální přepážky, které řídí tlak v olejových komorách. Při používání vozu se takové přepážky začnou opotřebovávat a objevuje se charakteristický klepavý a praskavý zvuk motoru, vycházející z horní části motoru. Takové poruchy lze zjistit pouze otevřením motoru a obvykle nelze fázové řadiče opravit a musí být nahrazeny novými.

Problémy s písty a klikovou hřídelí

Opotřebení pláště pístu může také vést k charakteristickému klepání při zatížení a při volnoběhu. Zároveň u takového motoru dochází k poklesu výkonu a zvýšení spotřeby oleje. Při vysokém nájezdu kilometrů se katalyzátory ucpávají nebo se při značné zátěži mohou opotřebovat stěny bloku válců. V důsledku toho se tvoří odírání a vůle pístu a je zaznamenán cizí hluk z motoru. Bohužel v takovém případě motor vyžaduje nákladnou repasi a někdy je jednodušší takový motor vyměnit za smluvní.

U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů již mohou být zaznamenány poruchy vložek klikového hřídele, které se objevují ze spodní části motoru. Pokud se obrátíte na servis včas, můžete tento problém vyřešit přechodem na viskóznější olej. Nejčastěji však takto opotřebované motory vyžadují generální opravu motoru.

Řetězový ventil

Opotřebovaný a natažený řetěz začne vydávat charakteristický řinčivý zvuk nebo jasně znatelný šustivý zvuk z hlavy motoru. Nejčastěji se majitelé přeplňovaných motorů setkávají s takovými problémy, kde v důsledku zvýšeného zatížení může řetěz vydržet ne více než 100 000, poté je třeba jej vyměnit. Pokud má vaše auto takové problémy, neotálejte s kontaktováním servisu, pokud vám vyskočí byť jen jeden zub, řetězový mechanismus může prasknout nebo ohnout ventily a v takovém případě vás oprava motoru vyjde na astronomickou částku.