Kontrola činnosti brzd automobilu: známky poruchy – Eurorepar Auto Premium

Brzdový systém automobilu je rozhodně jedním z nejdůležitějších a vyžaduje pravidelnou kontrolu. Pokud řidič nebude dávat pozor na zjevné známky poruchy systému, může nakonec zaplatit životem. To vysvětluje, jak důležité je nechat si včas zkontrolovat brzdy svého vozu.

5 známek, že musíte zkontrolovat brzdy svého auta

Nutnost opravit brzdový systém je primárně signalizována takovými znaky, jako je varovná kontrolka ABS nebo chybový signál brzdového systému na přístrojové desce, cizí skřípavý zvuk při jízdě, pískání nebo skřípání při brzdění a subjektivní pocit, že brzdění vzdálenost je příliš dlouhá. Mnohé z těchto důvodů jsou důvodem pro povinnou a okamžitou návštěvu servisního střediska za účelem kontroly brzd vašeho vozu. Kromě zmíněných zjevných příznaků však existují také nepřímé, které tak či onak naznačují poruchu.

Podívejme se na pět hlavních příznaků, včasných opatření k identifikaci, které udrží brzdový systém v provozuschopném stavu po dlouhou dobu a případně zachrání auto před vážnými nehodami.

Značka č. 1: Při brzdění a poté při pohybu vozu je slyšet skřípání.

Brzdové destičky se dříve nebo později opotřebují a kvalita brzdění se zhorší a v autě se objeví cizí hluk. Opotřebení destiček lze snadno zkontrolovat – nejčastěji stačí jejich tloušťku posoudit vizuálně přes otvory v ráfcích kol. Někdy je nutné kolo kvůli kontrole sundat.

Obvykle není nutné kontrolovat destičky po každé jízdě. Moderní destičky jsou vybaveny speciálním ocelovým jazýčkem, který při opotřebení dře o brzdový kotouč a vytváří charakteristický brusný zvuk. Podle zvuků poznáte, že je potřeba vyměnit podložky. Jakmile se destička začne opotřebovávat a ještě zbyde nějaká tloušťka, ozve se skřípavý zvuk pouze při brzdění. V tomto případě se jazyk dotýká disku pouze v procesu přitlačování podložek k disku. Další opotřebení povede k tomu, že skřípavý zvuk bude slyšet téměř neustále během jízdy.

Pokud ignorujete působení jazyka na blok, nakonec se odlomí, broušení se zastaví a blok bude ještě nějakou dobu použitelný. Pak se ale objeví další nepříjemný zvuk, odlišný od zvuku tření jazyka o brzdový kotouč. To znamená, že podložka je zcela opotřebovaná a samotná ocelová základna se o kotouč otí. To znamená, že nastal extrémní případ, kdy se důrazně nedoporučuje pokračovat v jízdě bez výměny destiček, nehledě na to, že vůz bude stále brzdit zbývající neporušené destičky na ostatních kolech.

Znamení #2: Tupý zvuk a skřípání při brzdění.

Brzdy mohou také vydávat cizí hluk v důsledku vniknutí cizího předmětu do prostoru mezi brzdovým kotoučem a destičkou. Takovým předmětem by mohl být obyčejný oblázek. Proto při kontrole činnosti brzd musíte nejprve pečlivě zkontrolovat opotřebení destiček. Možná není potřeba je měnit, pokud je hluk broušení způsoben tak malým oblázkem. Aby se zajistilo, že mezi destičkou a kotoučem je cizí těleso a aby se odstranilo, je nejčastěji nutné odpojit brzdový třmen.

Značka #3: Při brzdění auto táhne do strany.

Pokud přímo jedoucí vůz náhle uhne do strany, může to znamenat problémy v brzdovém systému. S největší pravděpodobností problém spočívá v zasekávání třmenu, protože to způsobuje silné tření na jednom z kol, v důsledku čehož toto kolo začíná zpomalovat auto a táhnout ho do strany – zatímco ostatní 3 kola se volně pohybují.

Auto táhne do strany nejen při brzdění, což znamená, že důvod může být skryt v jiných systémech vozu. V tomto případě se kontrola činnosti brzd znatelně zkomplikuje. Můžete se pokusit určit zdroj problému podle chování stroje. Pokud jde o volant, který táhne do strany, jsou s největší pravděpodobností vadné přední brzdy.

Další dva důvody, proč se vůz vzdaluje z přímé dráhy, souvisí s brzděním jednoho kola: svinutá brzdová hadice, nutící třmeny k nerovnoměrnému pohybu při brzdění; různé stupně opotřebení brzdových destiček, vyvíjející různé síly na brzdové kotouče.

Další důvod k vyjetí vozu může souviset s pneumatikami, jejich nerovnoměrným nahuštěním nebo opotřebením. Kontrola bude vyžadovat i odpružení vozidla.

Znamení #4: Vibrace jsou cítit při brzdění.

Vibrace brzdového pedálu obvykle signalizují deformaci brzdových kotoučů. Nerovnosti na jejich povrchu způsobují vibrace třmenu, které přenáší působení na pedál. Volant může také vibrovat, zejména při deformaci předních brzdových kotoučů.

Kotouče se zpravidla ohýbají v důsledku vystavení zvýšenému teplotnímu zatížení po dlouhou dobu. Typický příklad: přehřívání kotoučů při delším brzdění a následné projíždění vozu louží, jejíž voda prudce ochlazuje povrchy kotoučů. K deformaci může dojít nejen v důsledku silného teplotního rozdílu, ale také v důsledku přehřátí, ke kterému může dojít v důsledku zaseknutí třmenu. Známkou přehřátí je namodralé zbarvení povrchu disku.

Vibrace jednotlivých prvků se mohou objevit nejen při brzdění vozu, takže příčina tohoto jevu může být skryta v nevyváženosti kol a v jejich deformaci. Před kontrolou brzd byste měli nejprve zkontrolovat ostatní součásti a systémy.

Znamení č. 5: brzdový pedál se při sešlápnutí potopí nebo naopak brzdy se aktivují při sebemenším dotyku pedálu.

V ojedinělých případech propadání pedálu před brzděním indikuje opotřebení, ale nejčastěji je problémem vadný hydraulický systém. Obvykle je problém spojen s únikem brzdové kapaliny, ale někdy se také stane, když se do systému dostane vzduch. Případný únik lze zkontrolovat tak, že pod autem na parkovišti necháte kus bílého kartonu nebo papíru. Po dlouhé době parkování lze skvrny na materiálu použít k určení, zda došlo k úniku.

Druhým extrémem je přecitlivělost brzdového pedálu, kdy auto brzdí při sebemenším sešlápnutí pedálu. V tomto případě můžeme hovořit o nerovnoměrném opotřebení brzdového kotouče a znečištění brzdové kapaliny vlivem vlhkosti. Tento problém můžete vyřešit sami výměnou brzdové kapaliny za nízkou cenu.

Postup pro kontrolu činnosti brzd automobilu

Při brzdění automobilu se používá mnoho prvků brzdového systému. Vizuální ověření provozu mnoha z nich není k dispozici, budete muset odstranit část automobilového vybavení. Tyto úkony je však nutné provádět pouze v krajních případech, kdy se na brzdovém systému objevilo skutečně vážné poškození.

Pravidelná kontrola brzdového systému v autorizovaném servisním středisku pomůže předejít poruchám. Brzdy si můžete zkontrolovat také sami, k čemuž potřebujete:

1. Pokud máte systém ABS, ujistěte se, že funguje správně. Tuto akci lze snadno provést pomocí příslušného diagnostického indikátoru umístěného na palubní desce vozidla. Tento indikátor bude indikovat, zda protiblokovací systém funguje správně. Krátkodobé rozsvícení a zhasnutí kontrolky bude znamenat, že systém ABS byl naskenován elektronickou řídicí jednotkou a nebyly zjištěny žádné závady. Pokud kontrolka svítí trvale nebo se nerozsvítí vůbec, lze to považovat za alarmující příznak a důvod k co nejrychlejší kontrole činnosti ABS.
2. Pravidelně kontrolujte hadice a podtlakový posilovač v brzdovém systému. Kontrola činnosti podtlakového posilovače se provádí opakovaným sešlápnutím brzdového pedálu a jeho přidržením při startování motoru. Pokud posilovač funguje správně, brzdový pedál není stlačen k podlaze. Jinak se objeví charakteristické syčení. To je signál, že podtlakový posilovač potřebuje naléhavou výměnu.
3. Zkontrolujte těsnost brzdového systému. Kontrola se provádí v jednoduchých krocích – stačí párkrát sešlápnout brzdový pedál. Funkční systém bude reagovat odporem, když sešlápnete pedál, který se zvyšuje s každým stisknutím. Pokud se odpor pedálu nemění a tím spíše, pokud klesá, jsou problémy s těsností systému.
4. Zkontrolujte hladinu a stav brzdové kapaliny. Chcete-li zkontrolovat, musíte otevřít kapotu, najít nádobu s kapalinou a vizuálně určit její hladinu. Neměl by být umístěn nad značkami maxima a minima vyznačenými na nádobě. Při kontrole je třeba věnovat pozornost zápachu. Vhodná brzdová kapalina by neměla cítit spáleninou. Kromě jiného byste měli zkontrolovat systém odtlakování, což lze snadno zjistit podle rychle ubývající kapaliny z nádoby.
5. Zkontrolujte stav brzdových kotoučů a destiček. Jedná se o důležitou akci, v jejímž důsledku se určuje stupeň opotřebení těchto prvků. Některé modely podložek jsou dnes vybaveny senzory, které poskytují potřebné informace o opotřebení. Pokud nejsou k dispozici žádné snímače, je stupeň opotřebení destičky určen vizuálně tloušťkou třecího obložení – běžně je jeho tloušťka alespoň 1-2 mm. Spolu s destičkami jsou testovány i kotouče.

Expresní kontrola brzd

• Kontrola kol.Při kontrole kol se ujistěte, že uvnitř ani vně není žádná vlhkost. Zvláště pečlivě zkontrolujte všechny povrchy uvnitř kol pomocí kontrolního otvoru. Přítomnost i malých kapek oleje indikuje možnou netěsnost válce brzdového systému.
• Kontrola činnosti přídavné brzdy (manuální).Při kontrole činnosti brzd bychom neměli zapomínat na ruční brzdu jako nedílnou součást celého brzdového systému. Dobře fungující parkovací brzda by měla zajistit nepojízdnost vozidla při sklonu vozovky 23 %. Při kontrole ruční brzdy určete počet cvaknutí v procesu zvedání rukojeti, dokud není brzda zcela zatažena. V ideálním případě by auto mělo stát po 3-4 cvaknutích ruční brzdy.
• Kontrola činnosti brzd za jízdy. Po dokončení vizuální kontroly brzdového systému byste jej měli zkontrolovat v akci. Zrychlete vůz na rovném úseku silnice na přibližně 50–60 km/h a poté prudce zabrzděte. Zhodnoťte brzdění – pokud jsou brzdy plně funkční, nemělo by docházet k jednostrannému smyku. Vezměte prosím na vědomí, že taková kontrola je přípustná pouze v případě, že je potvrzeno, že všechny prvky brzdového systému jsou v dobrém provozním stavu!

Na brzdnou dráhu byste se neměli příliš soustředit; může se lišit v závislosti na konkrétním modelu vozu a jeho parametrech (hmotnost vozu, použité pneumatiky), stavu vozovky a dalších faktorech.

Je důležité si uvědomit, že pokud je vůz vybaven systémem ABS, bude chování při brzdění během testu odlišné. Prudké sešlápnutí brzdového pedálu způsobí charakteristickou zpětnou vazbu ve formě vibrací. A pokud má vůz systém kontroly stability, tato akce způsobí, že se na palubní desce rozsvítí odpovídající kontrolka, která indikuje, že systém je aktivní.

Závěrem lze říci, že celý brzdový systém vašeho vozu lze snadno zkontrolovat na specializovaném diagnostickém stojanu. Díky tomu získáte komplexní informace o jeho aktuálním stavu.

Brzdové destičky jsou spotřební zboží a frekvence jejich výměny závisí na řadě faktorů: na kvalitě samotných destiček, stylu jízdy. A důležité je, jaký byl servis u předchozího servisu. Extrémní opotřebení brzdových destiček kotoučových brzd (tloušťka obložení 3 mm nebo méně) může být indikováno zvukem akustického indikátoru opotřebení nebo výstražné kontrolky na přístrojové desce vozidla. Při výměně je důležité věnovat pozornost tomu, jak rovnoměrně se destičky opotřebovávají. Důvodů nerovnoměrného opotřebení může být několik, počínaje tím nejčastějším – nesprávnou montáží podložek při předchozí výměně.

Je nutné změřit zbývající tloušťku brzdového kotouče

Některé podložky mají ve směru otáčení kola značky nebo šipky „vlevo“ a „vpravo“, v takovém případě je třeba dávat pozor při instalaci. Nejčastěji se však vyskytují případy nerovnoměrného opotřebení páru podložek nebo když má tento pár klínovité opotřebení. To znamená, že brzdy nefungují správně. Ale o tom trochu později. Nerovnoměrné opotřebení destiček bubnové brzdy na levé a pravé straně také indikuje poruchu brzdového systému.

U některých systémů je výchozí pracovní poloha podložek určena automatickým napínačem, jehož funkčnost mechanismů je nutné nejprve ověřit. Při výměně destiček bubnové brzdy se doporučuje použít hotové sady náhradních dílů, které se dodávají kompletně smontované, jako je Bosch Kit Pro a Kit Super Pro (vyznačuje se přítomností seřizovacího prvku vůle v sadě). Tyto sady obsahují všechny díly potřebné k výměně, včetně pružin a válců.

Sada bubnové brzdy je dodávána předmontovaná

NEROZMĚRNÉ OPOTŘEBENÍ BRZDOVÉHO KOTOUČE NEBO BUBNU

Drážky nebo rýhy na povrchu brzdového kotouče mohou být důsledkem extrémního opotřebení destiček (když již není přítomna třecí část destičky a kovový podklad dře o kotouč) nebo nečistot. Při výměně destiček je nutné změřit zbytkovou tloušťku kotouče na více místech. Nepřímo lze opotřebení kotouče indikovat výstupkem na jeho pracovní ploše podél okraje podložky. Pokud je kotouč opotřebován nerovnoměrně nebo je jeho tloušťka nedostatečná, může při častém intenzivním brzdění jeho rovina „vést“.

V tomto případě budou při brzdění pozorovány vibrace. Pokud disk získal namodralý odstín, znamená to jeho přehřátí, což může vést k deformaci disku a prasklinám na pracovní ploše. V důsledku toho klesá účinnost brzdění, objevuje se hluk a vibrace a mohou prasknout další prvky brzdového systému. Aby se tomu zabránilo, je nutné poškozené disky vyměnit. Systémy bubnových brzd mohou také vytvářet drážky, oděrky a opotřebení na bubnu. Brzdový buben musí být vyměněn, pokud je mechanicky poškozen nebo zbytková tloušťka jeho pracovní části dosáhla minimální přípustné úrovně stanovené výrobcem. Důležitým doporučením je současně vyměnit všechny pady nebo bubny umístěné na stejné ose.

Příklady poškození brzdových kotoučů, které vyžadují výměnu (přehřátí, koroze, škrábance)

MOBILIZACE SOUČÁSTÍ, ZABLOKOVÁNÍ BRZDOVÉHO TŘMENU NEBO VÁLCE, NESPRÁVNÁ PARKOVACÍ BRZDA

V důsledku koroze může být narušena pohyblivost součástí brzdového systému, což zabrání pohybu destiček a vede k nerovnoměrnému opotřebení, hluku, vibracím a dokonce i zadření třmenu kotoučové brzdy. U bubnových brzd dochází k častým případům kyselosti páru čelist-buben nebo brzdového válce. Při kontrole třmenu je nutné očistit všechny součásti od nečistot a zkontrolovat mazání na vodicích šroubech a v místech pohybu destiček. Použití maziva, jako je Bosch Superfit, je důležitým bodem při údržbě brzdového systému, protože jeho absence vede k předčasnému opotřebení součástí.

V systému bubnových brzd je také nutné očistit všechny součásti od nečistot a zajistit mazání mechanismů nebo míst, kde se destičky pohybují. Pokud je na pružinách a dalších prvcích systému koroze, je nutné je vyměnit. Při kontrole brzdového systému byste se měli také ujistit, že parkovací brzda je v dobrém provozním stavu: pokud selže, může snížit účinnost mechanismů zadní brzdy. Nejčastější poruchou ruční brzdy je natažení lanek, které lze „ošetřit“ vhodným seřízením, ale může dojít i k narušení pohyblivosti zadních brzdových mechanismů spojených s parkovací brzdou.

Ošetření prvků systému bubnových brzd přípravkem Bosch Superfit TO 102

Při výměně brzdových destiček je nutné promazat místa, kde se pohybují.

NÍZKÁ HLADINA BRZDOVÉ KAPALINY, BOD VARU MOKRÝ

Nezapomeňte věnovat pozornost hladině brzdové kapaliny v nádržce. Snížení hladiny indikuje nadměrné opotřebení destiček a kotoučů nebo bubnů nebo netěsnost hydraulického systému. Brzdová kapalina se musí podle předpisů měnit každé dva roky, ale při kontrole se doporučuje zkontrolovat ji speciálním testerem, např. Bosch BFT 100. Skutečnou informaci o stavu brzdové kapaliny může poskytnout pouze měření bodu varu . Pokud je stanovený bod varu za mokra pod minimální přijatelnou hodnotou, je nutné brzdovou kapalinu vyměnit. Informace o tom, jaký typ kapaliny se používá v konkrétní brzdové soustavě, naleznete v návodu k obsluze vozidla. Nebo můžete použít brzdové kapaliny Bosch ENV6, které jsou kompatibilní se všemi typy DOT a jsou na bázi polyglykolu.

Brzdovou kapalinu se doporučuje měnit každé dva roky, ale při kontrole brzdové soustavy je dobré ji zkontrolovat speciálním testerem