Manuální převodovka šustí a drhne – Odpadky

Koupeno FF1 2003 1,6 najeto 130 000 km. Na prvním a druhém rychlostním stupni je problém, zdá se, že se také ozývá drhnutí při akceleraci na 3. a 4., ale kvůli jiným zvukům to není tak slyšet, když sešlápnete spojku, hluk zmizí. Odpružení bylo považováno za normální a ohledně krabice nabídli, že za práci zaplatí 500 $ + náhradní díly. Setkal se někdo s jinými stížnostmi, žádná dynamika spínání není normální.

Tony777
27. září 2006
Manuální převodovka šustí a drhne
6,7
pohledy
17
účastníků
33
Příspěvků:
27. září 2006
Tony777
Díval ses na olej? Cena je všude přibližně stejná.
27. září 2006
Tony777
Ložisko vstupního hřídele bylo utěsněno kvůli nedostatku mazání 500 je na práci trochu moc.
Tony777
27. září 2006
Ano, jen jsem nejdřív vyměnil olej a nic se nezměnilo
Tony777
19. ledna 2007

Dostal jsem asi nejnemocnějšího a nejsmolnějšího Focuse, vše skončilo opravou převodovky, zabilo ložisko, dvě byly na cestě, v krabici byly kovové hobliny. Nyní je ale vše zpět k normálu. Zhenya Comics odvedl skvělou práci.

komunikace
19. ledna 2007
Tony777
Přikládám foto ložiska.
komunikace
19. ledna 2007
Ale toto je magnet, který je zabudován do krabice – je pokrytý hoblinami

komunikace
19. ledna 2007
A to je pro názornost stejný magnet, ale umytý

Oleg76
19. ledna 2007

Ale mám šustivý zvuk, docela znatelný, na volnoběh, zmizí, když sešlápnu spojku, za jízdy
Zdá se, že nic neslyším.
Začalo se také zabírat ložisko?

Tony777
19. ledna 2007

Oleg76
Pokud tomu rozumím, je velmi špatné, pokud bedna při nabírání rychlosti hučí, pro mě to bylo velmi slyšet do 60-90 km/h, pokud jsou to jen všelijaké zvuky ne hučení, tak se moc nebojte, když řízení a o Focus se neboj, tomu se podle mě říká kosmetický hluk a Manuální převodovka často vydává zvuky i na nových autech.

komunikace
19. ledna 2007
Oleg76
Každý vydává šustivý zvuk – hlavní věc je, že při jízdě nevydává hluk.
PASH_SPb
19. ledna 2007

citát:

Oleg76 Každý vydává šustivý zvuk – hlavní věc je, že při jízdě nevydává hluk.

A aby se zapnuly ​​přenosy!
22. ledna 2007

Při rozjezdu na zpátečku mám hluk. (zvuk je podobný vrzání sněhu pod nahými botami, v Moskvě tento zvuk asi zapomněli haha) Pouze na začátku, když uvolníte spojkový pedál, doslova 1-2 sekundy. Při pohybu není slyšet žádný hluk. Ale když zařadíte zpátečku a pustíte plyn, auto se téměř zastaví (nedotýkám se spojkového pedálu), znovu dáte plyn a zvuk se znovu objeví na 1-2 sekundy. Při rozjezdu na jiné převodové stupně není slyšet žádný hluk.

komunikace
20. února 2007
Tohes82
Potřebujete slyšet zvuk – jak je silný.
Tony777
20. února 2007

Tohes82
Vypadá to jako to, co jsem měl, doporučuji jít komunikace
Vypadá to, že jste jeho klient. Ano, zapomněl jsem, tato oprava není levná radost.

Tony777
Moje auto je stále v záruce, ale přemýšlím, že půjdu na diagnostiku do comicsu.

Oprava cizích aut je velmi drahá radost.
Ano, otázka pro vás, komici: je standardní ložisko vstupního hřídele tak slabé? Existují silnější analogy?

Ivan K
20. února 2007

komunikace
Poslyšte, pokud zvuk klepání (srovnatelný s klepáním neseřízených ventilů) není konstantní, ale přesto se občas ozve při vyřazení spojky, je to nejspíš ložisko vstupního hřídele?

komunikace
21. února 2007
Ivan K
S největší pravděpodobností je to vyhazovací ložisko.
Mishgun
2. března 2007

Ivan K
Mám stejnou blbost.
Klepání ve studených i horkých autech. Klepání je rytmické a hlasité. Je to slyšet v kabině, ale trochu i venku. Zmáčknete spojku – ticho.
Nejhorší je, že klepání se někdy objeví, někdy ne.
Už jsem byl u prodejce dvakrát a nemohl jsem jim to ukázat.

Mám stejný problém s převodovkou (?)

na jakémkoli převodu při zvýšení otáček na 2200 je někde hluk od převodovky (MTX75, Zetec 2.0 16V), ne hukot, ale hluk jako když se ozubená kola třou o sebe, po 2200 to zmizí. Při plynulé akceleraci to samé do 2200, ale zvuk je méně silný.
Zvlášť silně se projevuje, když je horko a v létě obecně hodně chrochtá.

Řekněte mi, kde hledat, nevyklouzává z převodového stupně, není slyšet hučení, vše se jasně zapne, spojka byla testována, kotouč neklouže a v převodovce je olej. V servisu řekli, že je možné, že jsou uvolněné pružiny tlumičů v lamele spojky.

Přátelé, prosím o pomoc.
Najeto 102 t.km. Zepředu se ozval hluk. Přemýšlel jsem o ložisku kola. Převodovka se ukázala být hlučná. Servisní středisko uvedlo, že s největší pravděpodobností bude potřeba vyměnit diferenciál a ložiska na vstupním hřídeli. Také řekli, že je lepší koupit krabici smontovanou, bude to stát méně. Možná mi někdo poradí, kde koupím krabici, jen jsem ji v našem městě nenašel, nemáme žádnou demontáž. FF1, manuální převodovka, 1.8 Zetec, 115 l/s, 2004, Rusko.
Pokud to není těžké, napište do osobní zprávy.
A ještě dotaz: je vhodná krabička od FF2?

VICTOR-ELITA KO
3 2009 мая

Ahoj všichni. Moje situace je následující: před půl rokem hučelo ložisko vstupního hřídele, poslal jsem ho do opravy, technik ho vyměnil a od té doby se v převodovce objevilo kvílení, kvílení při jakémkoliv převodu pod zátěží, ale když pustíš plyn, kvílení ustane, že všechno dělal osobně a nemá smysl se pouštět do krabičky a jak se s tím vyrovnám tenhle vytí.lidé pomozte radou.

VICTOR-ELITAВ KO
Vyje, když je kontaktní plocha ozubených kol nesprávná, takže zatřeste mechanikem a nechte ho předělat. Pokud to předtím nedělalo hluk, samozřejmě.

Příčiny hluk v převodovce záleží na typu převodovky. Takže u mechanických převodovek se může objevit rachot, například kvůli opotřebení ložisek, hřídelových převodů, pružin na křídlech, diferenciálu. Pokud jde o automatickou převodovku, nejčastěji bzučí kvůli nízké hladině oleje, problémům s měničem točivého momentu a křídly páky.

Pro odstranění hluku v oblasti krabice má nejprve smysl zkontrolovat hladinu oleje v ní. Pokud nestačí, je třeba jej doplnit nebo vyměnit. Jako provizorní řešení je někdy v krabičce použita protihluková přísada (neodstraní ji úplně, ale alespoň sníží provozní hlučnost). Pro účinné odstranění brumu by měla být skříň demontována, zkontrolována a plně opravena. O všech příčinách hluku v převodovce si přečtěte v článku a stručné informace o tom, proč se v převodovce objevují různé druhy hluku, najdete v tabulce.

• opotřebení ložisek primárního a/nebo sekundárního hřídele;
• opotřebení synchronizačních spojek;
• v převodovce je málo oleje, nebo je špinavá/stará.

• opotřebení ložiska vstupního hřídele;
• nedostatek oleje v převodovce

• opotřebení ložisek výstupního hřídele.

• opotřebení ložisek sekundárního hřídele;

• opotřebení odpovídajícího ozubeného kola v převodovce;
• opotřebení synchronizační spojky odpovídajícího převodového stupně.

• opotřebení ložisek vstupního hřídele;
• nízké opotřebení převodů;
• nízké opotřebení spojky synchronizátoru převodového stupně.

• opotřebení ložisek sekundárního hřídele;
• opotřebení ozubených kol;
• opotřebení spojek synchronizátoru vysokých převodových stupňů.

• v převodovce je naplněn příliš hustý olej;
• převodový olej je starý nebo špinavý.

• opotřebení ložiska vstupního hřídele;
• nízká hladina oleje v převodovce.

• nízká hladina kapaliny ATF;
• porucha ložisek primárního a/nebo sekundárního hřídele;
• porucha měniče momentu (jeho jednotlivých součástí).

• používá se příliš viskózní olej.

• nízká hladina oleje;
• opotřebení ložiska vstupního hřídele;
• rozbití částí měniče momentu.

• opotřebení ložisek hnacího nebo hnaného hřídele.

• opotřebení převodového kola;
• porucha odpovídajících třecích párů v měniči momentu.

• částečná porucha měniče momentu (jeho částí).

Proč je převodovka hlučná

Nejčastěji se hluk v převodovce, manuální i automatické, vyskytuje, když hladina oleje klesla nebo převodové mazivo již není vhodné k použití. Povaha zvuku připomíná kovové řinčení, které zesiluje s rostoucí rychlostí vozidla. Hluk v převodovce s nízkou hladinou oleje se tedy vyskytuje:

• když se auto pohybuje rychlostí (čím vyšší rychlost, tím hlasitější řinčení);
• při volnoběžných otáčkách motoru;
• při akceleraci (dochází k postupnému zvyšování hlasitosti hučení);
• v neutrálu;
• když je motor studený.

Důvod hučení z převodovky při studeném motoru může ležet v tloušťce převodového oleje a jeho znečištění.

Dalším častým důvodem, proč převodovka hučí, je částečné selhání ložisek primárního nebo sekundárního hřídele. V tomto případě bude zvuk připomínat kovový brum. Ložiska primárního (hnacího) hřídele bude bzučet v následujících situacích:

• ihned po nastartování studeného motoru;
• když motor běží v nízkých otáčkách (nejprve, podruhé, pak se hučení snižuje);
• při jízdě setrvačností v autě;
• když motor běží ve vysokých otáčkách.

V případě poruchy ložisek sekundárního (hnaného) hřídele bude pozorováno hučení krabice:

Ložisko vstupního hřídele převodovky VAZ-2110

• při řízení automobilu v jakýchkoli režimech;
• v pohybu však při sešlápnutí spojky hučení zmizí;
• hučení v boxu se zvyšuje se zvyšujícím se převodem a rychlostí (to znamená, že hukot je minimální na prvním rychlostním stupni a nejhlasitější na pátém).

Pokud dojde k výraznému opotřebení převodů nebo synchronizátorů, může nastat i situace, kdy převodovka zavyje. Zvuk připomíná kovové řinčení, které s nabíráním otáček motoru zesiluje. Zpravidla se hučení vyskytuje na jednom konkrétním převodovém stupni. To vyvolává další problémy:

• rychlostní stupně se na manuální převodovce obtížně zapínají;
• v pohybu může zahrnutá rychlost „vylétnout“, to znamená, že volič převodovky je nastaven do neutrální polohy.

Pokud jde o automatické převodovky, může se také objevit hučení v důsledku opotřebení ložisek, nízké hladiny oleje a opotřebení převodů. U automatické převodovky se však může objevit hučení také v případě, že selže:

• třecí páry;
• jednotlivé části měniče momentu.

Jaký může být hluk v převodovce

Hluk z krabice může pocházet z různého charakteru v závislosti na poškození, operuje nejen se zvýšeným hlukem, ale také kvílí nebo hučí. Stručně si popišme důvody, proč výše uvedené komponenty vedou k vytí a hučení převodovky. Abyste pochopili, co s tím dělat a jak problém vyřešit.

Kvílející převodovka

Nejčastějším důvodem hluku v převodovce připomínající vytí je její stará, špinavá nebo špatně vybraná převodový olej. Pokud je jeho hladina nedostatečná, pak v důsledku toho ložiska a další pohyblivé části skříně poběží nasucho a produkují značný hluk. To je nejen nepříjemné při jízdě, ale také škodlivé pro části. Proto byste měli vždy sledovat hladinu oleje v převodovce a jeho viskozitu.

Druhý důvod, proč převodovka kvílí, je v opotřebení jeho ložisek. Mohou výt v důsledku přirozeného opotřebení, špatné kvality, malého množství maziva v nich nebo nečistot, které se dostaly dovnitř.

Pokud je skříň hlučná na volnoběh s uvolněnou spojkou, na neutrálu a při stojícím voze, pak je s největší pravděpodobností hlučné ložisko na vstupní hřídeli. Pokud bedna více bzučí na první nebo druhý rychlostní stupeň, pak velká zátěž jde na přední ložiska. V souladu s tím je nutné diagnostikovat ložisko vstupního hřídele.

Stejně tak ložisko vstupního hřídele může vydávat hluk, když auto jede setrvačností nebo jednoduše po nastartování motoru, a nezáleží na tom, v jaké rychlosti. Hluk v tomto případě často zmizí při sešlápnutí spojky. Důvodem je to, že při sešlápnutí spojky se primární neotáčí, ložisko se také neotáčí, a proto nevydává hluk.

Opotřebované kolo převodovky

Pokud je skříň hlučná na 4. nebo 5. rychlostní stupeň, tak v tomto případě velká zátěž jde na zadní ložiska, tedy sekundární hřídel. Tato ložiska také dokážou dělat hluk nejen při vysokých převodech, ale i při jakémkoliv, včetně zpátečky. Navíc brum zesiluje v tomto případě s nárůstem převodů (na pátém hučení bude maximální).

Opotřebení ozubených kol — to je třetí důvod, proč bedna vyje. Tento hluk se vyskytuje ve dvou případech: prokluzování zubů a nesprávná kontaktní plocha mezi nimi. Tento zvuk se liší od hluku, je to spíše kovový skřípavý zvuk. K tomuto pískání dochází i při zatížení nebo při akceleraci.

Často je příčinou hluku samotný převod, pokud se zvuk vyskytuje na jednom konkrétním převodu. Převodovka vydává hluk při jízdě rychlostí v důsledku banálního opotřebení odpovídajícího ozubeného kola na sekundárním hřídeli. To je typické zejména pro převodovky s vysokým počtem najetých kilometrů (od 300 tisíc kilometrů nebo více) v důsledku značné produkce kovů a/nebo nízké hladiny oleje ve skříni.

Automatická krabice kvílí

V automatické převodovce může být „viníkem“ vytí měnič točivého momentu. Tento uzel je hovorově označován jako „kobliha“ kvůli jeho příslušnému tvaru. Měnič točivého momentu hučí při řazení a při nízkých rychlostech. S rostoucí rychlostí jízdy hluk zmizí (asi po 60 km/h). Další znaky také označují členění „koblihy“:

• prokluzování vozu při startu;
• vibrace vozu při jízdě;
• škubání vozu při rovnoměrném pohybu;
• vzhled spáleného zápachu z automatické převodovky;
• otáčky nestoupají nad určité hodnoty (například nad 2000 ot./min).

Na druhé straně dochází k poruchám měniče točivého momentu z následujících důvodů:

Měnič točivého momentu s automatickou převodovkou

• opotřebení jednotlivých třecích kotoučů, obvykle jednoho nebo více jejich párů;
• opotřebení nebo poškození čepelí;
• snížení tlaku v důsledku zničení těsnění;
• opotřebení mezilehlých a axiálních ložisek (nejčastěji mezi čerpadlem a turbínou);
• porucha mechanického spojení s hřídelí skříně;
• porucha prokluzové spojky.

Měnič točivého momentu můžete zkontrolovat sami, aniž byste jej museli demontovat z automatické převodovky. Je však lepší neprovádět opravy sami, ale místo toho přenést diagnostiku a obnovu „koblihy“ na kvalifikované řemeslníky.

Převodovka bzučí

Opotřebení spojky synchronizátoru Hlavním důvodem hučení krabice v rychlosti. V tomto případě bude obtížné zařadit jakýkoli převodový stupeň a často bude box hučet právě na tento převod. Pokud je opotřebení výrazné, může převodovka „vylétnout“, když je vůz v pohybu. Při diagnostice je třeba věnovat pozornost stavu drážkovaného spoje spojek!

Pokud pružiny ve spojce slábnou nebo praskají, může to také způsobit hluk v převodovce. Podobně se to děje u konkrétního ozubeného kola, u kterého jsou pružiny oslabené nebo zlomené.

Hlučná převodovka

Převodovka vozidel s pohonem předních kol má rozdíl, který rozděluje točivý moment mezi hnací kola. Jeho ozubená kola se také časem opotřebovávají a podle toho začnou vydávat kovový hluk. Obvykle se objeví hladce a řidiči si toho nevšimnou. Nejvíc se to ale projevuje při smyku auta. V tomto případě se hnací kola otáčejí nerovnoměrně, ale s velkým točivým momentem. To značně zatěžuje diferenciál a rychleji selže.

Opotřebení diferenciálu můžete nepřímo zkontrolovat cedulkou, kdy auto po rozjetí (houpání tam a zpět) začne cukat. Pokud vyloučíme, že za to může motor, pak je potřeba zkontrolovat stav diferenciálu v převodovce.

Stává se, že časem zeslábne závitové upevnění samotné převodovky. V důsledku toho začne během provozu vibrovat. Vibrace, které se mění v nepřetržitý hluk, se objevují při pohybu vozu a zesilují se zvyšujícími se otáčkami motoru a rychlostí vozu jako celku. Pro diagnostiku musí vůz vjet do kontrolního otvoru, aby byl zajištěn přístup k převodovce. Pokud jsou upevňovací prvky opravdu volné, je třeba je dotáhnout.

Přísady protihlukové skříně

Přísady pro snížení hluku převodovky mohou dočasně snížit hluk během provozu. Příčina brumu však nebude odstraněna. Proto má smysl používat aditiva pouze pro preventivní účely nebo při předprodejní přípravě vozu, aby se ho co nejrychleji zbavili.

Na různé problémy se hodí různé druhy aditiv, proto je při výběru důležité přesně určit, co v krabičce hučí. Nejoblíbenější trysky pro snížení hluku v mechanických převodovkách jsou:

• Aditivum do převodového oleje Liqui Moly. Vytváří ochranný film na povrchu dílů díky disulfidu molybdeničitému a také vyplňuje mikrotrhliny. Dobře snižuje hluk v manuální převodovce, prodlužuje životnost převodovky.
• SVR Master TR3 a TR5 jsou navrženy pro optimální odvod tepla v případě neustálého přehřívání jednotky. Což také pomáhá snížit hluk v boxu.
• HADO 1 fáze. Toto aditivum lze použít v jakékoli převodovce – mechanické, automatické i robotické. Obsahuje nitrid boritý. Odstraňuje hluk a vibrace v převodovce. Umožňuje vám dostat se do dílny v případě kritické ztráty oleje v převodovce.

Podobné přísady jsou v automatických převodovkách. Příklady automatických převodovek jsou:

• ATF přísada Liqui Moly. Komplexní aditivum. Odstraňuje hluk a vibrace, eliminuje rázy při řazení, obnovuje pryžové a plastové části převodovky. Lze použít s kapalinami ATF Dexron II a ATF Dexron III.
• Tribotechnické složení Suprotec. Lze použít jak s automatickou převodovkou, tak s CVT. Aditivum je regenerační, včetně odstranění vibrací a hluku v automatických převodovkách.
• XADO Revitalizační EX120. Jedná se o revitalizační prostředek pro obnovu automatických převodovek a převodového oleje. Eliminuje otřesy při řazení, eliminuje vibrace a hluk.

Trh s aditivy je neustále doplňován novými sloučeninami, které nahrazují ty staré. Seznamy proto v tomto případě nejsou zdaleka úplné.

Závěr

Manuální převodovka je nejčastěji hlučná, protože je v ní nízká hladina oleje nebo má olej špatnou viskozitu nebo je starý. Na druhém místě je opotřebení ložisek. Méně často opotřebení ozubených kol a spojek. U automatických převodovek je podobně nejčastěji příčinou hučení nízká hladina oleje, opotřebení převodů a ložisek a poruchy prvků hydraulického systému. První věc, kterou je třeba udělat, když se objeví kvílení nebo hluk jiné povahy, je zkontrolovat hladinu oleje a poté se podívat na situaci, za jakých podmínek k tomu dochází, jak velký je hluk a tak dále.

V žádném případě se nedoporučuje provozovat žádnou převodovku, která hučí nebo vykazuje jiné známky poruchy. Krabice se v takovém případě ještě více opotřebuje a její oprava bude stát více. Přesnou příčinu lze zjistit pouze rozebráním a odstraněním závad jednotky.