No sakra, šílím z toho a já to nestíhám.

Narazil jsem na problém, po nárazu předními koly do výmolu na asfaltu je auto divně trochu vrženo do strany (jako by se vznášelo, smykalo) a pak se vrací. Myslel jsem, že odklon po výměně kol (na letní pneumatiky) situaci vyřeší, ale nic se nezměnilo, i když mechanik na mou žádost zkontroloval jak špičky, tak kulové čepy. Pokud při zatáčení narazím do výmolu, mám pocit, že zadní část trochu smyká. Na rovné silnici je vše normální, auto nesmykuje.
Žádám o radu.

Narazil jsem na problém, po nárazu předními koly do výmolu na asfaltu je auto divně trochu vrženo do strany (jako by se vznášelo, smykalo) a pak se vrací. Myslel jsem, že odklon po výměně kol (na letní pneumatiky) situaci vyřeší, ale nic se nezměnilo, i když mechanik na mou žádost zkontroloval jak špičky, tak kulové čepy. Pokud při zatáčení narazím do výmolu, mám pocit, že zadní část trochu smyká. Na rovné silnici je vše normální, auto nesmykuje.
Žádám o radu.
Změřte charakteristiky tlumičů na vibračním stojanu – vypadá to jako tlumič. )))

Fúze červenočerná
30.04.2012, 14: 14
Mám stejnou situaci po výměně kol na 17e.
30.04.2012, 18: 54
Měl jsem stejný problém, geometrie kol pomohla. Všechno se vrátilo do normálu.
30.04.2012, 22: 24

Vyměnil jsem zadní silentbloky předních pák (opravdu jsem doufal, že problém je v nich), ale bohužel problém zůstal, když auto narazí na překážku, tak se na chvíli divně zakymácí a vrátí se do původní polohy a dokonce se musí i řídit, i když po výměně silentbloků se řízení stalo měkčím a jistějším. Začal jsem pochybovat, že problém je v předním zavěšení, při nájezdu na výmol se nesmykuje ani přední část, ale spíše zadní část auta, jen subjektivně se zdá, že jelikož přední část padá do díry, smykuje přední část, i když je pravděpodobnější, že zadní část se houpá v protiváze. Podívám se na zadní silentbloky a vzadu jich je tolik jako hlíny, nevím, který si mám vzít.

———- Zpráva přidána ve 22:31 ———-

Změřte charakteristiky tlumičů na vibračním stojanu – vypadá to jako tlumič. )))

Technicky vzato nechápu, jak může tlumič ovlivnit smyk. I kdyby přestal fungovat, jak by to ovlivnilo řízení, navíc tam nejsou žádné netěsnosti a tlumič reaguje na houpání tak, jak má, a pak kdo ví?

01.05.2012, 08: 27
přečtěte si to zde, mohlo by se to hodit http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=26788
03.05.2012, 22: 11

Domluvil jsem si schůzku s prodejcem na 7. května, mám třetí rok dodatečné záruky (obávám se, že pokud je problém v tlumičích, tak je to drahé) a zároveň to zkontroluji na vibračním stojanu. Pokud se tlumiče nemění v záruce, tak je u prodejce měnit nebudu.
Dnes jsem u specialisty zkontroloval celé zavěšení s montáží a se zvednutými i zatíženými koly, závěr je, že je vše v pořádku kromě zadních stabilizátorů, ale ty se mi na problém nezdají ovlivnit. Stabilizátory jsem koupil, zítra je namontuji a znovu přesněji seřídím geometrii kol.
Pokud to nepomůže, tak s největší pravděpodobností jde o tlumiče, sice tam nejsou žádné netěsnosti, ale na stojanu to bude vidět.
Došel jsem k závěru, že přibité tlumiče mohou docela snadno ovlivnit kývání zadní části auta na špatné silnici.

03.05.2012, 22: 20
Marcuno, prosím, napiš zpět s výsledky.
03.05.2012, 22: 31
Stabilizační vzpěry mohou tento problém ovlivnit.
04.05.2012, 02: 27

Všechno je v pořádku kromě zadních stabilizátorů, ale zdá se, že na můj problém nemají vliv. Ano. Stabilizátor je navržen tak, aby zabránil kývání auta v příčné rovině, tj. ze strany na stranu: při naklánění v zatáčkách, tam a zpět na výmolech atd. Tlumiče jsou navrženy tak, aby tlumily kývání karoserie, ale pokud jedete v dlouhé a plynulé zatáčce, k žádnému kývání nedochází (tlumiče nehrají svou roli), ale dochází k náklonu. Směrem ven ze zatáčky. Aby se tedy tomuto náklonu zabránilo, aby se auto v zatáčkách stalo stabilním a „drželo“ silnici, přišli s tímto stabilizátorem – zakřivenou železnou příčnou tyčí ve tvaru písmene „P“ s vzpěrami na koncích. Na koncích vzpěr jsou kloubové upevňovací šrouby (kvůli tomu se vzpěrám lidově říká kosti nebo kostěné hlavy). Pokud tedy tyto panty již nejsou pevné (uvolnily se), je třeba vzpěry vyměnit. V párech, tj. obě najednou! Samotný stabilizátor je k tělu připevněn dvěma (někdy 4) půlkruhovými svorkami. Uvnitř svorek jsou také půlkruhové gumičky (jako silentbloky). Pokud tělo stabilizátoru v nich – v těchto gumičkách – nesedí pevně, kymácí se, je třeba je také vyměnit.
Došel jsem k závěru, že přibité tlumiče mohou docela dost ovlivnit kývání zadní části vozu na špatné silnici. Naprostá pravda! Za předpokladu, že se jedná o zadní tlumiče. Přední tlumiče tedy ovlivňují kývání přední části vozu. Mimochodem, opotřebení tlumičů se ne vždy projeví únikem oleje. A opotřebení tlumičů na jedné nápravě (ať už zadní nebo přední) neprobíhá vždy rovnoměrně. Spíše je to takto: jen velmi zřídka se tlumiče (levý a pravý na jedné nápravě) opotřebovávají stejně rovnoměrně. Obvykle je jeden z nich ještě víceméně „živý“ a druhý je již „mrtvý“. V takových případech je boční kývání na výmolech nevyhnutelné, slyšíte klepání „zabitého“ tlumiče. Urychleně vyměňte oba! Levé i pravé současně! Je nebezpečné na takových jezdit!
A u GOLFu-5 je tu ještě jedna obtíž. Faktem je, že zadní zavěšení u Golfu-5 nemá jediné pevné spodní rameno (obvykle trojúhelníkové), které je k karoserii připevněno dvěma pouzdry se silentbloky, a náboj a kolo jsou umístěny na opačném konci (nápravě). U Golfu-5, stejně jako u BMW-5, je toto rameno tvořeno dvěma příčnými táhly řízení na levé a také na pravé straně vozu. Celkem jich je čtyři. Na koncích každé z nich jsou silentbloky. Celkem jich je osm. Tuhost těchto dvou táhel (na každém kole) je mnohem menší než u plného ramene se dvěma silentbloky. V souladu s tím jsou citlivější na silové zatížení. Nyní k diagnostice. Opotřebení silentbloků je možné zkontrolovat páčidlem, ale nedoporučuje se to, protože tato metoda neposkytuje přesnou diagnózu. Je vhodná pouze v případě, že jsou silentbloky opotřebované o 50 % nebo více, tj. se zjevným opotřebením. V našem případě, kdy spodní rameno zavěšení sestává pouze ze dvou tyčí, i sebemenší porucha jednoho ze silentbloků vede k nerovnováze ve funkci hřebenu. Zdá se, že jsou v pořádku, ale není tomu tak. Je to jako určovat, zda vás bolí játra, podle barvy bělma očí. Můžete to určit, ale až když je vše již zanedbané. Tak je to i tady. Doporučuji zajít na kontrolní stanoviště, kde je speciální nadjezdový zvedák s plovoucími deskami pod koly. Na něm auto zatřesou a vše přesně určí. Za 300-400 minut práce to bude stát 15-20 rublů.
Shrňme si to. Příčinou kývání, plovoucího nebo zatáčeného zadního kola mohou být následující faktory: 1. vadná vzpěra (vzpěry) stabilizátoru a (nebo) gumové pásy, které ji připevňují ke karoserii; 2. nerovnoměrné opotřebení zadních tlumičů; 3. opotřebení (i malé!) jednoho nebo dvou silentbloků v příčných tyčích řízení zadního zavěšení;
Nechápu, proč se těmto tyčím říká „řídicí tyče“, protože jejich účelem je zabránit řízení zadních kol, držet je pevněji.
Předpokládám, že když se vám měnila kola a zvedala karoserie, silentbloky a celé zavěšení se odlehčily. Guma v silentblocích (nebo vnitřní kroužek v nich) se protočila, nebo něco podobného. A tady je výsledek: jedna z tyčí se začala „viset“. A kolo s ní. Teoreticky by se to stávat nemělo. Ale v životě se může stát cokoli.
Přeji vám hodně štěstí a brzké „uzdravení“.

Dnes jsem měnil zadní vzpěry stabilizátoru, žádná změna, buď přední, nebo zadní se stále kymácí, při výměně vzpěr jsem znovu prohlédl zavěšení a ohmatal ho na stojanu s otočnými plošinami a nenašel jsem žádné závady.
Večer znovu diagnostikuju geometrii kol (zadní silentbloky předních pák a zadní vzpěry stabilizátoru už byly vyměněny)
Stále více se přikláním k teorii o mrtvých tlumičích.
Cítil jsem mírné trhnutí auta v podélném směru (při prudkém brzdění nebo prudkém zvýšení rychlosti)

Ne, nemyslím si, že je to geometrií kol. Mimochodem, když dělali diagnostiku podvozku, co říkali o tlumičích? Přesněji řečeno, co ukázala výbava? V jakém jsou stavu? Pamatuji si, jak jsem jednou na svém Fordu Scorpio (vzadu) namontoval plynové tlumiče „Kayaba“. První týden nebo dva byly velmi neobvyklé: seděl jsem jako na stoličce, tvrdě na výmolech. Pak jsem si zvykl. Ale nejdůležitější je, že se výrazně zlepšila směrová stabilita. To bylo patrné zejména v zatáčkách. Pokud musíte najednou vyměnit tlumiče, je lepší zvolit plynové. (Pro informaci: tlumiče se dělí na tři typy – hydraulické (neboli olejové), plynové a plynohydraulické). To je podle složení účinné látky. A konstrukčně jsou standardní, nastavitelné a automaticky nastavitelné. Ty druhé jsou samozřejmě prostě super. Ale sakra, jsou drahé. Nastavitelné také nejsou špatné, jsou levnější, ale nejsou moc pohodlné: na různých typech silnic musíte ručně nastavit tuhost.

Tlumiče se dělí na tři typy – hydraulické (neboli olejové), plynové a plynohydraulické). To je dáno složením účinné látky. A konstrukčně jsou standardní, nastavitelné a automaticky nastavitelné. Ty druhé jsou samozřejmě prostě super. Ale sakra, jsou drahé. Nastavitelné také nejsou špatné, jsou levnější, ale nejsou moc pohodlné: na různých typech silnic musíte ručně nastavovat tuhost. Ukažte odkaz na takové různé tlumiče pro 5. Golf. V Existu najdu jen plynové))

Jel jsem si nechat udělat geometrii kol, pracoval na tom známý mechanik, pečlivě zkontroloval úhly, problém se změnil o 80 % k lepšímu, zadní část se na dálnici téměř nevibruje, auto je pevně na místě, ale pořád se trochu vichří (kontroloval jsem to ve srovnání se stejnou Jetou, jen s malým počtem najetých kilometrů. Zítra auto zkontroluji na vibračním stojanu, zda fungují AMM.
V tomto ohledu je otázkou, kdo ví, jestli pokud stojan ukáže, že ampérmetry jsou přibité, budou v rámci záruky vyměněny?

Dnes jsem přijel z vibračního stanoviště (u prodejce) a zjistil jsem, že přední vačky jsou na 78 % a 79 %, zadní na 81 % a 77 % v pořádku, ale problém částečně přetrvává, co dalšího bych měl zkontrolovat a jak?
Prodejce doporučil, abych zatím jezdil tak, jak je, nebo abych si nechal udělat geometrii kol u nich (na 3D). Já jsem geometrii kol dělal na jednodušším stojanu s provázky a stále viním kulové čepy a koncovky předního podpěrného ramene, ale když se kolo trhne, tak s nimi nejsou žádné problémy. Máte nějakou radu?

marcuna, opakuji, už ti tu poradili, ohledně zadní nápravy – příčná trakce je opotřebovaná. Nebo je možná uvolněný motor? Zkontroloval jsi to tam? No, tohle jsou možnosti.

Hodně zdraví, milí majitelé RAVchik! Věc se má takto: při rychlosti asi 110 km/h začne narážet do volantu. No, pointa je jasná, první věcí na začátek je balancování. Udělal jsem to, zdálo se, že je to lepší. Při rychlosti 120-140 je však v autě taková nejistota, že nechcete jet rychleji. Je to pocit, jako by se auto houpalo větrem (samozřejmě za úplného bezvětří a dobré silnice). Kdysi jsem jezdil sedanem, ale když jedete rychlostí 160 a výše v silném větru, cítíte určitou nestabilitu kvůli odporu vzduchu. Ale pak na RAV. že 140 km/h je limit nebo co. No, jak to může takhle plout? Volant nyní opět buší rychlostí 110 km/h.
Stav odpružení atd. — dobré, zarovnání je normální. Pneumatiky jsou dobré. Čím to může být, setkal se někdo s něčím podobným? Předchozí majitel říkal, že hřeben řízení začal klepat, tak to dotáhli. Údajně se nějakým mazaným způsobem vytahuje z RAV. Střecha byla rozbitá. Změna nebo ne není známa. Geometrie je normální.
Nějaké myšlenky? Děkuju!
__________________
Toyota RAF-4, 2001, 1,8, poloautomat, 26. karoserie.

i4rav starý časovač Příspěvky: 619 Datum: 21.5.2010 Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Za jakých podmínek se objevují údery na volantu?
je to vždy, když rychlost překročí 110
za jakých podmínek vozovky
záleží na intenzitě zrychlení?
házení od hnacích kol naráží na tělo
atd.

Na světě není lepší auto než: Toyota RAV4. 2012 Guards LWB :)

Master98 se zdá být místní :) Příspěvky: 7414 Datum: 9.6.2009 Město: ZAKADYSH

Juritshch @ 18.6.2010, 18:52
Hodně zdraví, milí majitelé RAVchik! Věc se má takto: při rychlosti asi 110 km/h začne narážet do volantu. No, pointa je jasná, první věcí na začátek je balancování. Udělal jsem to, zdálo se, že je to lepší. Při rychlosti 120-140 je však v autě taková nejistota, že nechcete jet rychleji. Je to pocit, jako by se auto houpalo větrem (samozřejmě za úplného bezvětří a dobré silnice). Kdysi jsem jezdil sedanem, ale když jedete rychlostí 160 a výše v silném větru, cítíte určitou nestabilitu kvůli odporu vzduchu. Ale pak na RAV. že 140 km/h je limit nebo co. No, jak to může takhle plout? Volant nyní opět buší rychlostí 110 km/h.
Stav odpružení atd. — dobré, zarovnání je normální. Pneumatiky jsou dobré. Čím to může být, setkal se někdo s něčím podobným? Předchozí majitel říkal, že hřeben řízení začal klepat, tak to dotáhli. Údajně se nějakým mazaným způsobem vytahuje z RAV. Střecha byla rozbitá. Změna nebo ne není známa. Geometrie je normální.
Nějaké myšlenky? Děkuju!
__________________
Toyota RAF-4, 2001, 1,8, poloautomat, 26. karoserie.

Trochu hledej, mluvili jsme o rytmu už dávno. Pokud nejsou kola původní, mohla být kola špatně dotažena, jsou potřeba distanční kroužky na náboj a také mohou být zaklíněné třmeny.

Juritshch nováček Příspěvky: 12 Datum: 11.5.2010 Město: Novosibirsk Auto: RAV4 (2) pravostranné řízení

i4rav @ 19.6.2010, 0:37
Za jakých podmínek se objevují údery na volantu?
je to vždy, když rychlost překročí 110
za jakých podmínek vozovky
záleží na intenzitě zrychlení?
házení od hnacích kol naráží na tělo
atd.

Takt je vždy po 110 km, na dobré silnici. Nezáleží na intenzitě zrychlení, nenaráží do těla ale do volantu. Na silnici auto začne plout rychlostí asi 140 mph

i4rav starý časovač Příspěvky: 619 Datum: 21.5.2010 Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Juritshch @ 19.6.2010, 7:45
Takt je vždy po 110 km, na dobré silnici. Nezáleží na intenzitě zrychlení, nenaráží do těla ale do volantu. Na silnici auto začne plout rychlostí asi 140 mph

Měl jsem viklání v předních kolech s vibracemi přenesenými do karoserie, ale bez ztráty ovladatelnosti a plovoucí.
PS
— při rychlostech nad 110 to bylo, ale ne vždy. mohl jet 160 bez problémů
— také nebyla žádná závislost na povrchu vozovky

vyskytl se problém v kolech: pomohla výměna pneumatik, seřízení/vyvážení kol a úprava odklonu.

Na světě není lepší auto než: Toyota RAV4. 2012 Guards LWB :)
Juritshch nováček Příspěvky: 12 Datum: 11.5.2010 Město: Novosibirsk Auto: RAV4 (2) pravostranné řízení

i4rav @ 19.6.2010, 16:57
Měl jsem viklání v předních kolech s vibracemi přenesenými do karoserie, ale bez ztráty ovladatelnosti a plovoucí.
PS
— při rychlostech nad 110 to bylo, ale ne vždy. mohl jet 160 bez problémů
— také nebyla žádná závislost na povrchu vozovky

vyskytl se problém v kolech: pomohla výměna pneumatik, seřízení/vyvážení kol a úprava odklonu.

Co je seřízení kol?

i4rav starý časovač Příspěvky: 619 Datum: 21.5.2010 Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Juritshch @ 19.6.2010, 21:10
Co je seřízení kol?

centrování kola na hřídeli vyvažovacího stojanu.
Nebo to byla náznaková otázka?
Na světě není lepší auto než: Toyota RAV4. 2012 Guards LWB :)
Juritshch nováček Příspěvky: 12 Datum: 11.5.2010 Město: Novosibirsk Auto: RAV4 (2) pravostranné řízení

i4rav @ 20.6.2010, 2:51
centrování kola na hřídeli vyvažovacího stojanu.
Nebo to byla náznaková otázka?

Ne, ne, opravdu jsem to nepochopil.

alef Starý obyvatel Příspěvky: 1509 Datum: 25.11.2008 Město: Staropupensk Auto: jiné auto

Juritshch @ 19.6.2010, 19:10
Co je seřízení kol?

Geometrie kruhu a vyvážení může být normální, ale geometrie nikoli. Ve starém autě byly takové sračky.
Byla zde také nestabilita, ale není pravda, že to byl důvod.

Nespěte za volantem – země potřebuje každého daňového poplatníka.

Oskar_Kz Nováček Příspěvky: 94 Datum: 4.3.2010 Město: Kazachstán, Almaty Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Zdá se, že o vyvážení, geometrii a pneumatikách již bylo řečeno
1. Možná je auto převrácené a geometrie karoserie je trochu nakřivo!
2. Do přední části vozu, v oblasti předního kola, došlo k dobrému úderu
To může být důvod, je lepší jít a dát auto na AUTOROBOT a ten ukáže, zda je karoserie neporušená..na čerpacích stanicích, které se zabývají Auto Renovacemi jsou takové.
Jen ze zkusenosti vim, ze muj kamarad otocil RAV4 (3) .. takze auto jsem dokoncil za XNUMX mesicu, ale problem je stejny jako u vas!
Foto je přiloženo, podívejte se!

Přiložený soubor (Počet stažení: 851)
Rav4.jpg
Nespěchej, jinak to zvládneš :)
DiMoonn Old Timer Příspěvky: 310 Datum: 29.1.2010 Město: Varšava Auto: RAV4 (2) levostranné řízení

K těmto důvodům můžete přidat vadné odpružení, zejména tlumiče. Pokud je služba pro kontrolu geometrie karoserie daleko, zkontrolujte, co můžete, zavěšením na zvedák.

IVA2 Kettariánský lovec Příspěvky: 1162 Datum: 13.3.2010 Město: Minsk Auto: další

DiMoonn @ 20.6.2010, 20:40
K těmto důvodům můžete přidat vadné odpružení, zejména tlumiče. Pokud je služba pro kontrolu geometrie karoserie daleko, zkontrolujte, co můžete, zavěšením na zvedák.

Kamarád měl podobný problém, jen auto začalo lehce tahat do strany. Po dlouhých cestách po různých stanicích, kde nikdo nemohl dělat nic, co by stálo za to, jsem šel potřetí udělat geometrii na nedávno otevřené stanici s počítačem (proběhla akce, cena kontroly geometrie a geometrie byla za symbolickou cenu peníze) a tam se najednou ukázalo, že po nehodě bylo auto špatně vytažené a jedno kolo bylo posunuté o pár centimetrů ve směru jízdy oproti koaxiálnímu. Zvenčí to nebylo patrné. Předtím, když jsem provedl seřízení kola 2krát, buď to neviděli, nebo mi to prostě neřekli.

iii ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu diиW |
sergey_400 nováček Příspěvky: 15 Datum: 2.4.2010 Město: Vladivostok Auto: RAV4 (2) pravostranné řízení

Mám stejný problém, jen při 120 mph. Udělal jsem vyvážení a řekli, že jeden z odlitků je zlomený (není originální), myslím, že kvůli tomu. V zimě nasadím původní kola a budu je hlídat.

Juritshch nováček Příspěvky: 12 Datum: 11.5.2010 Město: Novosibirsk Auto: RAV4 (2) pravostranné řízení

i4rav @ 19.6.2010, 16:57
Měl jsem viklání v předních kolech s vibracemi přenesenými do karoserie, ale bez ztráty ovladatelnosti a plovoucí.
PS
— při rychlostech nad 110 to bylo, ale ne vždy. mohl jet 160 bez problémů
— také nebyla žádná závislost na povrchu vozovky

vyskytl se problém v kolech: pomohla výměna pneumatik, seřízení/vyvážení kol a úprava odklonu.

Při rychlosti 110 bití téměř zmizelo, vlastně nevím, co to ovlivnilo (naposledy také po dalším vyvážení bití zmizelo)
Ale tady.“ „Nedokážu si ani představit, že bych jel 160 bez problémů.“ Dnes jsem jel dlouho po dálnici a poslouchal. Pocit, že se vznášel na silnici, protože auto nepřirozeně citlivě reaguje na mikropohyby volantu. Jinými slovy, není možné držet volant pevně, každopádně, tak či onak, zatáhnete za něj alespoň o zlomek milimetru nebo i více a auto na to okamžitě zareaguje. Již při rychlosti 120 mph se volant stává tak lehkým, že prostě nemůže stát. Dalo by se říci, že řízení je nepříjemně lehké. Proboha, to je nějaká blbost. (Jak si teď vzpomínám, řídil jsem Nissan Bluebird: nabereš rychlost, auto sešlápne, volant je velmi sebevědomý, můžeš se dokonce pustit, při vysokých rychlostech se naopak zdá, že „ne chtít“ posunout do stran, nebo i z malého rohu auta to dá zpět rovně Čili pocit, že auto míří na rovinku a jen rovinku na RAV , Mám teď pocit, že jezdíš na cirkusovém kole s jedním kolem. To je obrazné. Na takové motorce jsem samozřejmě nikdy nejel, ale ve volantu je cítit jakýsi idiotský přetakt a nedovoluje mi to vyvinout rychlost, hříšně jsem začal pochybovat, že je to možné jet 150 kilometrů za hodinu na SUV.
Ale je tu další věc: řízení mi nepřijde vůbec superlehké, dokonce bych řekl, že by mohlo být trochu slabší. Pajer-IO mého přítele je mnohem jednodušší.

IVA2 Kettariánský lovec Příspěvky: 1162 Datum: 13.3.2010 Město: Minsk Auto: další

Juritshch @ 22.6.2010, 20:18
. Už jsem hříšně začal pochybovat, že na SUV se dá ujet 150 kilometrů v hodině bez stresu.

Juritshchi, váš stroj potřebuje ošetřit. Žádný z těchto příznaků u sebe nepozoruji (pah-pah-pah).
Byl jsem trochu líný – rychloměr ukazuje 160, rychlost není vůbec cítit, nic nevibruje, volant v rychlosti trochu ztěžkne a auto se snaží jet rovně. Klidně zrychluje na 200, i když tak nikdy nejezdím, jen jsem to párkrát zkusil. Možná víc, možná, ale nemám chuť to zkoušet.
A s čím se musíte vypořádat.

iii ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu diиW |
vlkodlak Nováček Příspěvky: 35 Datum: 6.4.2008

Rava má pohon všech kol. když vyrovnávací závaží odpadne, máme následující efekt. Jdi trochu vyvážit. začněte těmi předními. jsou pravděpodobnější. stojan okamžitě ukáže geometrii. Vše.

next55 Aktivní uživatel Příspěvky: 137 Datum: 8.2.2010 Město: Petrohrad Auto: RAV4 (2) levostranné řízení

Juritshch @ 22.6.2010, 21:18
. Na RAV mám teď pocit, že jedeš na cirkusovém kole s jedním kolem. . ve volantu je cítit nějaké idiotské pištění. můj přítel má Pajer. _

Mimochodem, je tu takový pocit. když používáte jiné auto. vše je ve srovnání. jak říká moje dcera. nebo volant, váš (RAV4), je tak lehký, že záleží „kam jedete“, nebo můj volant (Opel) je tak „hloupý a těžký“. Už jsem si na tuhle „nemotornost“ zvykl. Nicméně je to nepříjemné, když brzdím.
Přemýšlím, že vyměním brzdové destičky. Prohlédnu třmeny, válce a pístky. i když nedošlo k žádné nehodě, vyvážení je sezónní, najeto 50tis km.

DiMoonn Old Timer Příspěvky: 310 Datum: 29.1.2010 Město: Varšava Auto: RAV4 (2) levostranné řízení

Nemá smysl se zde zmást, soudě podle příznaků – je jich celá hromada, protože kola jsou nevyvážená, auto se tak nebude chovat. U prodejce máme kompletní diagnostiku s kontrolou geometrie na stánku a stojí asi 150 dolarů. V tomto případě si myslím, že je nutné tak učinit. Stav vozu je život ohrožující.

TheGus milovník tvarohového koláče Příspěvky: 1680 Datum: 25.12.2009 Město: Moskva

Podobný trik se stal zde. Při rychlosti 100 km/h se objevily hrozné vibrace. důvod je banální. Přes den jsem jel po silnici, kde silničáři ​​zaplňovali trhliny svinstvem jako asfalt. přilepil se na pneumatiku. Kvůli této chybě došlo ke smrtícím vibracím. zdá se, že kolo ve skutečnosti stojí šikmo))) lze předpokládat, že podobný účinek může nastat, pokud je v pneumatice vnitřní kýla.

Juritshch nováček Příspěvky: 12 Datum: 11.5.2010 Město: Novosibirsk Auto: RAV4 (2) pravostranné řízení

TheGus @ 3.7.2010, 15:40
Podobný trik se stal zde. Při rychlosti 100 km/h se objevily hrozné vibrace. důvod je banální. Přes den jsem jel po silnici, kde silničáři ​​zaplňovali trhliny svinstvem jako asfalt. přilepil se na pneumatiku. Kvůli této chybě došlo ke smrtícím vibracím. zdá se, že kolo ve skutečnosti stojí šikmo))) lze předpokládat, že podobný účinek může nastat, pokud je v pneumatice vnitřní kýla.

Ano. )) kdyby se něco zaseklo, byla by to ta nejlepší varianta! Stále hledám. Znovu jsem zkontroloval geometrii, vše je v pořádku a žádné odchylky. Udělal jsem seřízení kola. Ukázalo se, že totéž dělají na zadních. Ty přední byly umístěny trochu špatně. Byly mírně srovnané, ale mám auto s předním náhonem a měly by být v rovině. Bylo to opraveno, jediný rozdíl byl v tom, že vibrace se mohou nebo nemusí objevit. No, teď jsem ještě jistější při 120 km/h. Ale stále to není totéž (((hledám.