Nové Audi A8: První dojmy z vozu (plus video a fotografie)

Konference Audi v Barceloně skončila, dva tisíce hostů odjíždí oslavovat, je čas dát dohromady živé dojmy z nové A8 pro ty, kteří mají nepohodlí nebo jsou prostě příliš líní na sledování videí.

To znamená, těloUpřímně řečeno, design „osmičky“ čtvrté generace nepřekvapil. Od Audi jsme očekávali zhruba takové striktní formy. Navíc ve výkonné třídě není zvykem šokovat vzhledem. Z nezapomenutelných prvků proto zaznamenáme obrovský štít masky chladiče zářící chromovanými tyčemi, laserové maticové světlomety a můstek zadních světel na organických LED diodách, ačkoli podobné řešení používá Porsche a řada dalších značek. Audi ale ví, jak majitele přivítat „lehkou hudbou“.

Salon — šok! Kde jsou obvyklá tlačítka a knoflíky? Jedinou klasickou baštou trčící z panelu je knoflík pro ovládání hlasitosti. Když se rozhlédnete, najdete ještě pár známějších kláves. Všechno ostatní je solidní dotyková high-tech obrazovka, vynásobená trojnásobkem. Tři skvělé displeje s vysokým rozlišením. První nahrazuje analogové přístroje, druhý je zodpovědný za klimatizaci, třetí poskytuje multimediální zábavu. Ovládání lze nazvat intuitivním, v elektronické džungli se rychle zorientujete, grafika je krásná – nudit se nebudete. Povrchová úprava, řekl bych, je „kvalita mé manufaktury“. Ale měli byste mít vždy po ruce hadr, protože bude nepohodlné ukazovat obchodním partnerům lesklé panely umazané od prstů. A těch je v A8 bohužel spousta.

Druhá řada sedadel u verze s krátkým rozvorem je taková průměrná: není stísněná, ale necítíte ten reprezentativní prostor. A prodloužená „osmička“ je dobrá! Pro posouzení úrovně zvukové izolace stačí jednoduše zavřít dveře – okolní svět jakoby přestává existovat. Pokud nešetříte na možnostech, VIP cestující se dočká špičkového servisu: od skládacího individuálního křesla až po „horkou“ masáž nohou. Podle nejnovější módy „osmička“ dostala odnímatelné tablety, opět odnímatelné dálkové ovládání klimatizace a dalších systémů. Kliky dveří byly alarmující: lze je uchopit pouze zespodu, což je nepohodlné. A mechanismus je velmi citlivý, sotva se ho dotknete – zámky se odemknou. Pokud ho trochu utáhnete příliš, zámek cvakne, jako by se klika „zakousla“. Kontroverzní rozhodnutí, obecně.

Audi věnovalo značnou část své prezentace autopilot úrovně 3, hybridní technologie, pokročilý aktivní podvozek a další podobné věci, které by měly předběhnout Mercedes třídy S, BMW řady 7 a Lexus LS. Jak si ale toto můžete otestovat na stojícím autě? Proto s napětím čekáme na prezentaci jízdy, abychom pochopili, zda je nové A8 na cestách tak dobré a chytré, jak ho jeho tvůrci popisují.

Úspěch na trhu však bude záviset i na cenách. Ruské ceníky zatím neexistují (neočekáváme „osmičku“ před listopadem), ale ty německé vzbuzují obavy. V Německu A8 podražila o 6 tisíc eur – až na 90 600. A to je více, než kolik se žádá za základní verze konkurence! Pokud tento stav u nás bude pokračovat, je nepravděpodobné, že by Mercedes byl sražen z piedestalu.

17:24

A v tomto videu vám povíme o hlavních technických vlastnostech nového Audi A8. A níže si můžete přečíst o motorech.

Vše o motorech. Nové Audi A8 vstupuje na německý trh se dvěma variantami přeplňovaných motorů V6, z nichž každá prošla modernizací: vznětovým 3.0 TDI nebo zážehovým 3.0 TFSI. Vznětový motor má výkon 286 koní, zážehový motor 340 koní. Později budou představeny dva osmiválcové agregáty – 435 TDI o výkonu 4.0 koní a 460 TFSI o výkonu 4.0 koní. Nejvyšší verze Audi A8 dostane motor W12 s pracovním objemem 6.0 litru.

Všechny motory budou tzv. „mírné hybridy“ (MHEV, mild hybrid electric vehicle) – tato technologie umožní vozu zpomalit s vypnutým motorem a zajistí plynulý restart motoru. Má také rozšířenou funkci start-stop a systém rekuperace energie s výkonem až 12 kW. Audi uvádí, že technologie „mírného hybridu“ ušetří až 0,7 litru paliva na 100 km. Samozřejmě ne příliš mnoho.

K dispozici bude i „skutečný“ hybrid – Audi A8 L e-tron quattro. Zde bude elektrárna sestávat z třílitrového benzínového motoru a elektromotoru. Celkový výkon je 3 koní a točivý moment 449 Nm. Baterie zároveň umožní „osmičce“ ujet až 700 km bez zapnutí benzínového motoru. A nejzajímavější je, že jako volitelná výbava bude nabízena možnost nabíjení baterií nejen z běžné elektrické sítě nebo ze speciálního terminálu, ale také pomocí bezdrátového indukčního nabíjecího panelu Audi Wireless Charging. Toto zařízení o výkonu 50 kW je instalováno na podlaze garáže a indukčně přenáší energii do vinutí přijímacího obvodu v autě.

Zde je karoserie nového A8. Hliník nyní tvoří 58 %, zbytek je vysokopevnostní ocel, hořčík a uhlíková vlákna. Mimochodem, přepážka mezi prostorem pro cestující a zavazadlovým prostorem je z něj vyrobena. A také se objevily pochybnosti o tom, zda je v nové „osmičce“ použita pravá dýha. Němci tedy okamžitě přinesli důkaz.

13:24

Další důležitá novinka. Nová řada „osmiček“ bude zahrnovat verzi Audi A8 L e-tron quattro. Jedná se o hybrid s třílitrovým benzínovým motorem a elektromotorem. Baterie elektromotoru lze tedy dobíjet jak ze sítě „po drátě“, tak „vzduchem“. Přesněji řečeno, pomocí bezdrátového indukčního nabíjecího panelu Audi Wireless Charging. Toto zařízení o výkonu 3 kW je instalováno na podlaze garáže a indukčně přenáší energii do vinutí přijímacího obvodu v autě.

13:11

Tohle je skutečná senzace. Nové Audi A8 bude mít plnohodnotnou funkci autopilota! Asistent pro dopravní zácpy Audi AI dokáže převzít kontrolu nad vozem v pomalém provozu rychlostí až 60 km/h na dálnicích a hlavních silnicích, kde je protijedoucí provoz oddělen bariérou. Systém se aktivuje tlačítkem AI na středové konzoli.

Asistent pro jízdu v dopravní zácpě se stará o rozjezd, zrychlení, řízení a brzdění. Řidič již nemusí neustále sledovat vozidlo. Řidič může zcela sundat ruce z volantu a v závislosti na platných zákonech v jednotlivých zemích se soustředit na jinou činnost, například na sledování palubní televize. Jakmile systém dosáhne limitu svého dosahu, vyzve řidiče, aby znovu převzal kontrolu nad vozidlem.

13:05

Audi A8 je schopné inteligentního dialogu! Řidič může aktivovat širokou škálu funkcí vozidla pomocí nové, přirozené formy hlasových příkazů. Informace o cíli nebo mediální obsah jsou buď již k dispozici v palubní desce, nebo je lze načíst z cloudu prostřednictvím vysokorychlostního internetového připojení LTE. Komplexní řešení Audi connect zahrnuje také rozpoznávání dopravních značek a varování před nebezpečím na trase – inovativní služby car-to-X, které jsou založeny na inteligenci roje vozidel Audi.

Navigační systém vozu Audi A 8 byl výrazně aktualizován: nyní se dokáže sám učit na základě projeté trasy. To umožňuje navigačnímu systému vytvářet pro řidiče inteligentní návrhy vyhledávání. Mapa také obsahuje velmi detailní XNUMXD modely hlavních evropských měst.

12:57

Radary, parkovací senzory, senzory, kamery, komplexní systém laserového skenování prostoru. Některé „smyslové orgány“ jsou dobře schované v mřížce chladiče, ale je děsivé si představit náklady na opravy po byť jen mírném úderu do „obličeje“. Číňané jsou tedy v šoku.

12:45

Kufr je dlouhý a docela prostorný. Pravidelného tvaru. Víko je elektricky ovládané. Pod podlahou nic není, ale je tam alespoň místo pro rezervní kolo. Zpětná kamera se sice nezasouvá, ale má ostřikovač. I když to mají i Škodovky. A mimochodem, kola tady mají 21 palců.

12:32

Nové Audi A8 mýma očima. Toto je video ze zadní řady. Krátká verze je pohodlná, ale necítíte v ní pocit prostornosti. Vysoký tunel převodovky. Přední pravé sedadlo se ovládá zezadu. Je zde mnoho nastavení a odnímatelný mini-tablet. Všechny tyto věci jsou v loketní opěrce, můžete si je dát dozadu. Vzadu jsou akustická dvojitá okna a celkově je tam ticho. Zavřete dveře, hučení a hudba zvenčí jsou téměř neslyšitelné. Ovládání klimatizace je kompletně dotykové, lesklé. A všechno je už v ošklivých otiscích prstů.

12:05

Od samého začátku se bude prodávat jak běžná verze, tak i o 13 cm (až 5,3 m) prodloužená verze „osmičky“. Jako příplatek pro Audi A8 L je k dispozici pohodlné sedadlo se čtyřmi možnostmi nastavení a opěrkou nohou. Cestující sedící na takovém sedadle může využívat vyhřívání nebo masáž nohou pomocí speciální řídicí jednotky s různým nastavením, namontované v opěradle sedadla spolujezdce.

A cestující na zadních sedadlech si budou moci také nastavit značné množství funkcí pomocí speciálního dálkového ovladače o velikosti chytrého telefonu: osvětlení interiéru, nové maticové světlomety s vysokým rozlišením, masážní funkce samotných sedadel a tak dále.