Pokyny pro instalaci úzkých spárových drážek ve ztvrdlých betonových površích vozovek /

Řezání dilatačních spár umožňuje rozdělit beton v určitých místech na správné, předem vypočítané části. Tato potřeba vzniká z toho důvodu, že během provozu (zejména při zvýšené zátěži) se mohou na potěru tvořit trhliny, které ovlivňují smršťování. Řezáním švů lze takové problémy zcela odstranit. Službu řezání spár v betonu si můžete objednat u společnosti „TechEnGroup“.

PROČ JE NUTNÉ ŘEZAT ŠVY

Po nalití betonové směsi zmenší objem. V důsledku smršťování je vysoká pravděpodobnost vzniku trhlin, zvláště když je potěr pevně spojen se základem. Vrchní vrstvy betonu tvrdnou rychleji než spodní, takže i při správně vypočítané betonové směsi může povlak prasknout. Tomu lze předejít zajištěním konstantní teploty a vlhkosti. Řezání smršťovacích spár v betonových deskách umožňuje úplné vyloučení tvorby trhlin, protože vibrační zatížení bude lokalizováno na jedné desce.

Mezi hlavní důvody vzniku trhlin patří:

• deformace spojené s nerovnoměrným vysycháním minerální báze;
• změny vlhkosti a teploty;
• zatížení a vibrace vznikající během provozu zařízení a pohybu vozidla.

V počátečních fázích provozu zařízení mohou být tyto procesy nepostřehnutelné, ale v budoucnu povedou k tvorbě trhlin. Při dynamickém působení a vzniku vnitřních pnutí je beton velmi náchylný k praskání. Řezání švů v potěru předem ochrání podlahu před dalším zničením. Specialisté provedou řadu prací, které zachovají celistvost podlahy před vlivem procesů smršťování, změn teploty a vlhkosti a lineárních deformací.

TYPY ŘEZÁNÍ ŠVŮ

V naší společnosti si můžete objednat následující typy řezání švů:

• srážení;
• strukturální;
• izolační.

Smršťovací spára umožňuje eliminovat povrchové deformace, které vznikají při tuhnutí betonové směsi. K tomu je podlaha rozdělena na stejné části, což snižuje stupeň zatížení základny.

Izolační spáry se provádějí po obvodech stěn, což pomáhá eliminovat výskyt vad, které jsou tvořeny konstrukčními prvky budovy. Konstrukční spoje se používají při nerovnoměrném zatížení betonu. To platí pro případy, kdy jsou nové výplňové segmenty položeny po předchozích vysušených sekcích.

Specialisté TechEnGroup vám pomohou vytvořit správnou mapu pro řezání smršťovacích spár uprostřed podlahy, kolem sloupů a podél zdí. Během práce dodržujeme všechny požadavky SNiP: dilatační spáry umisťujeme v intervalech 6–12 metrů, v případě potřeby provádíme podélné a příčné spáry a vypočítáme hloubku.

VLASTNOSTI PROVÁDĚNÍ PRACÍ

Řezání dilatačních spár v betonu, bez ohledu na jejich typ, se provádí v souladu se zavedenými technologiemi. Případné švy musí být umístěny ve směru výsledných dilatačních pohybů. Specialisté naší společnosti dodržují všechny požadavky a pravidla pro provádění práce:

• švy se vzájemně neprotínají ve směru tvaru T;
• vnitřní švy nejsou provedeny v řezané síti, jinak to povede k rychlému výskytu deformací;
• hloubka švu je přísně vypočítána, která je určena s ohledem na složení betonové směsi a tloušťku potěru;
• Při řezání se specialisté vyhýbají ostrým koncům, protože se na nich nejprve začnou tvořit deformace;
• Řezání dilatačních spár v betonu se provádí po rozmělnění čerstvě položené směsi, protože po vytvrdnutí mohou vznikat trhliny.

Pokud je vlhkost v zařízení vysoká, je nutné úplné utěsnění spár podlahy. Tím zabráníte odlupování podlahové krytiny a utěsněná vrstva zabrání vnikání vlhkosti, nečistot nebo agresivních chemikálií do spár. K těsnění se používají deformační profily, speciální stavební tmely, těsnící šňůry, PVC a pryžové profilové pásky.

Pokud jsou hodnoty vlhkosti a teploty normální, měli byste vyčistit všechny mezery v betonu, které není třeba utěsnit. Tloušťka řezu by měla být mezi 3 a 6 mm. Hloubka bude záviset na tloušťce podlahy, minimální hodnota je 2 cm.

První zkušební šev by měl být proveden několik hodin po nalití potěru. Umožní vám zkontrolovat připravenost betonu: pokud zrna plniva vypadnou, je nutné práci na nějakou dobu odložit.

Naši specialisté provádějí diamantové řezání švů pomocí speciálního vybavení. Tento typ řezání spár v betonu umožňuje vytvoření rovných spár dané hloubky, tloušťky a délky. Během pracovního procesu nevzniká prach, který by se musel později odstraňovat.

Před zahájením řezání vytvrzeného materiálu pracovníci připraví schémata a označí švy na základně. K tomuto účelu slouží profesionální pravítko, které umožňuje označit podlahu s vysokou přesností. Je-li to nutné, pronásledování se provádí na položení komunikace.

Švy jsou řezány pomocí speciálního zařízení, což výrazně zkracuje dobu trvání práce. Dokončený design švů zajišťuje úplnou odolnost proti vodě a zabraňuje vnikání prachu a nečistot.

VÝHODY KONTAKTOVÁNÍ TECHENGROUP

Zaměstnanci TechEnGroup mají dostatečné zkušenosti s řezáním švů v betonových podlahách, které zabrání vzniku náhodných trhlin během provozu budovy. Když nás kontaktujete, získáte spoustu výhod:

• včasný odjezd na místo;
• přesné dodržování posloupnosti práce, která ovlivňuje konečný výsledek;
• rychlý výpočet řezného vzoru a hloubky s přihlédnutím ke konstrukčním vlastnostem objektu;
• získání rovného a čistého spoje při řezání betonu jakékoli tvrdosti.

Řezání teplotně smršťovacích spár v podlahové desce specialisty naší společnosti přispěje k dlouhodobému provozu budovy bez sedání, trhlin a deformací. Zpomalíme destrukci betonového potěru a zcela zastavíme proces tvorby trhlin.

Metoda řezání spár ve ztvrdlé betonové vozovce diamantovými řeznými kotouči umožňuje zachovat rovnoměrnost vozovky dosaženou bruskou na beton a homogenitu betonu v místě vzniku spáry. Potřeba racionálního využití diamantových nástrojů však vede k hledání způsobů, jak zmenšit šířku drážek spáry, aniž by se snížila kvalita jejich práce.

V roce 1976 byly v Sojuzdornii provedeny laboratorní studie technologie pro konstrukci úzkých spárových drážek a metod jejich utěsnění různými materiály. V roce 1977 byly na dálnici Moskva-Volgograd vybudovány 2 km experimentálního betonového vozovky s úzkými (2,5 – 4,5 mm) spárovými drážkami. Pozorování jejich provozu během provozu silnice ukázala, že je technicky proveditelné a ekonomicky výhodné uspořádat úzké drážky na spárách s omezeným rozevřením (deformační spáry) jedním segmentovým diamantovým řezným kotoučem s povinným vyplněním drážky těsnicím materiálem.

Použití jednoho kruhu místo sady tří kruhů pro řezání úzkých drážek švů umožňuje snížit spotřebu těsnicích materiálů 2–3krát. Kromě toho se výrazně zlepšuje chladicí režim jednoho kruhu a nehrozí nebezpečí řezání centrálního disku bočními. To vše umožňuje snížit spotřebu vzácných diamantových nástrojů pro zařízení podélných a příčných švů 2–3krát, a tím snížit jejich potřebu na stavbách Ministerstva dopravy a výstavby o více než třetinu.

Tato „Metodická doporučení“ jsou určena pro inženýrské a technické pracovníky projekčních, stavebních a provozních silničních organizací.

„Metodická doporučení“ vypracoval inženýr P. T. Peterburgský a kandidát technických věd A. G. Gulimov za účasti kandidátů technických věd B. S. Maryševa a A. M. Šejnina.

1. Tato „Metodická doporučení“ byla vypracována za účelem vypracování „Pokynů pro montáž cementobetonových vozovek“ a lze je použít při výrobě prací na řezání úzkých (2,5 – 4,5 mm) spárovacích drážek.

2. Aby se zabránilo samovolnému praskání monolitických betonových vozovek, je nutné uspořádat dilatační spáry tlakové. Při řezání úzkých drážek o šířce 3-4 mm na tlakových spárách bude relativní otevření drážky spáry přibližně 100 %, což prakticky vylučuje možnost jejich spolehlivého utěsnění. Proto se doporučuje uspořádat úzké drážky spáry zejména na deformačních spárách.

3. Konstrukce deformačních švů umožňuje jejich ukotvení ocelovými kolíky, díky čemuž je otvor švů 0,1 – 0,3 mm a je eliminováno ucpávání trhliny pod drážkou švu pískem a prachem.

4. Aby se zabránilo ucpávání úzkých drážek švů pískem, prachem atd., měly by být vyplněny těsnicími materiály.

5. Při instalaci se doporučují úzké drážky svarů s povinným utěsněním:

podélné švy, uspořádané podle typu deformačních švů;

příčné deformační švy;

příčné kompresní spáry, jejichž šířka drážky závisí na klimatické zóně konstrukce a je určena výpočtem.

6. V souladu s pokyny SNiP pro výrobu a přejímku prací při výstavbě dálnic by měly být drážky dilatačních spár vyřezávány v tvrzeném betonu pomocí diamantových kotoučů, když beton dosáhne meze pevnosti v tlaku 80–100 kgf/cm2.

7. Začátek řezání drážek spár stanoví laboratoř na základě údajů o kinetice tvrdnutí betonu a upřesní se společně se zhotovitelem zkušebním řezáním. Během zkušebního řezání by nemělo dojít k odštípnutí hran spáry o více než 2–3 mm.

Pro tento účel se používají samohybné řezačky typu DS-112, DS-115, DS-510 a samohybná dvoukotoučová řezačka švů navržená konstrukční kanceláří Glavstrojmekhanizace.

9. Pro snížení spotřeby diamantových kotoučů a zvýšení rychlosti řezání úzkých drážek švů se doporučuje chladit diamantové kotouče řeznou kapalinou (CFL) o následujícím složení: 1 kg dehtu z bavlníkového oleje a 3 kg hydroxidu sodného na 10 m0,35 vody. Jako CFL lze použít 0,5% vodný roztok pracího prášku Lotus.

10. Odolnost betonové vozovky proti praskání závisí na době řezání spár ve ztvrdlém betonu.

Pokud jsou denní výkyvy teploty vzduchu menší než 12 °C, vyřezávají se drážky příčných tlakových spár v krytině, instalované v první polovině dne (před 13:14–XNUMX:XNUMX), téhož dne.

U krytiny pokládané odpoledne by se drážky měly nejlépe vyřezávat ve stejný den, pokud beton dosáhl požadované pevnosti. V opačném případě se spáry řežou zpravidla nejdříve v 9 a nejpozději do 24 hodin následující den, aby se zabránilo odlupování hran.

V případě nepřijatelného odštípnutí okrajů švů se kontrolní kompresní švy instalují každé tři až čtyři desky kombinovanou metodou a mezilehlé švy se zužují.

Pokud denní rozdíl teplot vzduchu přesáhne 12 °C, měly by se drážky příčných tlakových spár v nátěru položeném před 13.–14. hodinou vyříznout ve stejný den. V nátěru položeném ve druhé polovině dne se pro zajištění odolnosti proti trhlinám instalují kontrolní spáry po každé dvě nebo tři desky kombinovanou metodou a následné vyříznutí mezilehlých spár se provádí ve ztvrdlém betonu.

11. Podélný šev by měl být vyříznut v co nejpevnějším betonu (nutně před zahájením stavební dopravy) pomocí řezaček typu DS-115 nebo DS-510. Podélný šev by měl být souvislou linií umístěnou uprostřed vozovky.

12. Před zahájením prací na řezání podélných úzkých drážek pro švy si na krytině označte linii švu.

13. Při řezání podélné úzké drážky švu frézou DS-115 se na první vřeteno stroje instaluje řezací kotouč o průměru 250 mm a na druhé 320 mm. Vozíky by měly být nastaveny tak, aby řezací kotouče na vřetenech byly ve stejné rovině. Poté se fréza instaluje na povrch tak, aby řezací kotouče a ukazatel dráhy byly umístěny přesně nad linií švu; zapne se voda, zapnou se řezací kotouče, prohloubí se do povrchu a rychlost stroje se nastaví v závislosti na pevnosti betonu. Po zkušebním řezu 3-5 m se šev zkontroluje, změří se hloubka a šířka drážky švu a v případě potřeby se upraví poloha řezacích kotoučů.

Při řezání podélné úzké drážky švu frézou DS-510 se instaluje na linii značení švu tak, aby se indikátory podélné symetrie umístěné na otočném stole shodovaly s linií značení švu. Poté se fréza spustí na pojezdová kola, zapne se mechanismus otáčení disku a současně se otevře ventil přívodu chladicí kapaliny (nebo vody), disky se prohloubí do betonu a zapne se mechanismus přívodu rychlosti, čímž se postupně dosáhne optimální rychlosti.

14. Před řezáním příčné úzké drážky švu samohybnou dvoukotoučovou řezačkou musí být tato instalována tak, aby linie značení švu byla ve stejné rovině jako řezné kotouče. Vodicí mechanismus se používá k vyrovnání polohy nosníku s vozíky v plánu a jeho spuštění na povrch betonové vozovky, zapne se mechanismus otáčení kotouče, otevře se ventil přívodu chladicí kapaliny (nebo vody), kotouče se prohloubí do betonu a zapne se mechanismus pro podávání vozíků řeznými kotouči.

Příčný šev je řezán současně dvěma vozíky spojenými tažnou tyčí: diamantové kotouče jednoho vozíku řežou šev od okraje betonové krytiny do středu a kotouče druhého vozíku od středu k opačnému okraji krytiny.

15. Příčné švy se řežou kolmo k podélné ose povlaku, drážky švů se řežou kolmo k povrchu povlaku (odchylka od kolmice je povolena maximálně 10°).

16. Hloubka drážky na deformačních švech (podélných a příčných) musí být nejméně 1/3 a na příčných tlakových švech nejméně 1/4 tloušťky povlaku. Pro rovnoměrný provoz se hloubka řezu příčných švů nesmí od sebe lišit o více než 10 %.

17. Po vyříznutí spárovací drážky ihned, než zaschne, odstraňte kal vzniklý při řezání betonu z spárovací drážky pomocí vody pod tlakem nejméně 2 atm.

18. Pro vyplnění úzkých spár je nutné používat především tmely na bázi bitumenu, například bitumen-butylkaučukové tmely (MBR), dále za studena připravené polymerní materiály a další materiály, jejichž složení, vlastnosti a technologie aplikace jsou popsány v „Metodických doporučeních pro použití nových materiálů pro utěsnění dilatačních spár cementobetonových vozovek silnic a letišť“ (Sojuzdornij. Moskva, 1977).

19. Utěsnění úzkých spárových drážek se provádí před otevřením stavebního dopravního prostředku takto:

zkontrolujte důkladnost propláchnutí drážek švů a odstranění kalu;

po zaschnutí švů se drážky odpráší stlačeným vzduchem pod tlakem nejméně 5 atm;

Do drážky švu se vtlačí bavlněná šňůra, gumové trubice nebo svazky pěnové gumy s průměrem průřezu o 1–3 mm větším než šířka drážky, aby se hloubka plnění tmelem UT-38G omezila na 10 mm, MBBG na 20 mm a bitumenovými tmely na 25–30 mm;

Trysky plnicích hmot se instalují 3–5 mm nad úrovní nátěru a drážky spár se vyplní těsnicím materiálem v jedné rovině s povrchem nátěru nebo o 1–2 mm výše.

20. Obsluha řezačky neustále sleduje řezání drážek švu, mistr sleduje řezání každý den a laboratoř sleduje řezání periodicky.

Hloubka řezu, přímost spoje, stupeň odštípnutí hran a kvalita utěsnění musí splňovat technické požadavky na spoje v betonových vozovkách.

21. Při kontrole kvality přípravy úzkých spárových drážek před vyplněním tmelem zkontrolujte důkladnost jejich očištění od řezných produktů a očištění od kontaminace, jakož i stav povrchu stěn spár. Pro zajištění kvalitní přilnavosti tmelu k betonu musí být povrch stěn suchý a bez prachu.

22. Vyplnění úzkých spár horko namíchanými tmely se považuje za kvalitní, pokud se na povrchu tmelu netvoří bubliny ani nerovnosti.

23. Kvalitu utěsnění úzkých spár a přilnavost tmelu k betonu kontroluje vizuálně nejméně jednou denně zástupce stavební laboratoře.

24. Řezání úzkých drážek švů samohybnými řezačkami švů musí být prováděno v souladu s požadavky „Bezpečnostních předpisů pro výstavbu, opravy a údržbu dálnic“ (Moskva, „Doprava“, 1968) a zvláštními bezpečnostními předpisy pro práci na použitém typu řezačky, vyvinutými výrobcem řezaček.

25. Při provádění prací na utěsňování spár různými tmely nanášenými za tepla a za studena dodržujte příslušné bezpečnostní předpisy uvedené v „Metodických doporučeních pro použití nových materiálů k utěsňování dilatačních spár cementobetonových vozovek silnic a letišť“ (Sojuzdornij. Moskva, 1977).