Poruchy generátoru – příznaky a příčiny vadného generátoru automobilu, jak zkontrolovat poruchu

Jak ukazuje praxe, hlavním důvodem chronického vybíjení baterie je nedostatečné nabíjení z palubní sítě za jízdy. Pro kontrolu elektrického zařízení není vůbec nutné chodit do servisu. Pokud máte nějaké znalosti a malou sadu nástrojů, můžete to udělat sami a ušetřit několik tisíc rublů. Jak? Doporučujeme, abyste se seznámili s několika důvody vybití baterie, metodami jejich diagnostiky a odstranění, jak se říká, krok za krokem:

1. Příznaky poruchy: kontrolka nabíjení baterie na přístrojové desce se nerozsvítí při zapnutí zapalování. V zásadě to může naznačovat pouze to, že vyhořel. Tato situace nepředstavuje pro baterii žádné ohrožení. Stačí vyměnit žárovku a vše se vrátí do normálu. Spálená lampa však může způsobit vážný problém, který nebude odhalen včas. Proto byste si měli s jeho výměnou pospíšit.
2. Příznaky poruchy: kontrolka nabíjení baterie na přístrojové desce se neobjeví ani po nastartování motoru. To znamená přerušený obvod nebo vážný problém v systému nabíjení baterie. Mezi nejčastější situace patří prasknutí nebo výrazné uvolnění napětí hnacího řemenu generátoru.

Předpokládejme, že kontrolka na přístrojové desce funguje normálně, ale baterie se pravidelně vybíjí na kritickou úroveň. V tomto případě je možné, že napětí dodávané z generátoru do baterie nestačí k jejímu plnému nabití. Kontrola tohoto parametru je také snadná, zvláště pokud máte minimální znalosti v oblasti elektromechaniky. Posloupnost akcí je následující:

o Nejprve připojte voltmetr ke svorkám baterie.
o Za druhé nastartujte motor.
o Zatřetí, přivádíme počet otáček na průměrnou úroveň (zpravidla je to u benzínových motorů 3000 a u dieselových motorů – 1.5 – 2 tisíce, pokud mluvíme o vozech s objemem motoru asi 2,- 2.5 litru).

Takže ručička voltmetru by se měla zastavit na přibližně 12 – 13 voltech. Upozorňujeme, že zvýšený náboj je stejně škodlivý jako snížené napětí dodávané generátorem na svorky. Proto se zcela správně má za to, že by nemělo překročit 14 voltů.

A to není vše. Faktem je, že testování funkčnosti generátoru, reléového regulátoru a další elektroniky vozidla musí být prováděno při zatížení. To znamená, že abyste získali objektivní údaje o výkonu elektrického zařízení, musíte zapnout co nejvíce spotřebitelů – „sporák“, klimatizaci, audio systém, vyhřívaná zrcátka, skla, sedadla, světlomety atd. v tomto případě by napětí na svorkách nemělo překročit výše uvedených 13 – 14 voltů. To znamená, že generátor pracuje normálně a snese maximální zatížení.

Bohužel se často stává, že úroveň napětí kolísá mezi 12 – 12.5 Volty. To je jasné znamení, že generátor není v „dokonalém pořádku“. Kartáče mohou být silně opotřebené, může dojít k přetržení řetězu nebo jiné závadě. Navíc by nebylo na škodu zkontrolovat relé, které reguluje proud. Ne každý dokáže takové problémy vyřešit sám. Pro řešení těchto problémů je samozřejmě nejlepší kontaktovat kompetentního elektrikáře.

Stává se, že napětí na svorkách je v normálních mezích, generátor funguje normálně, ale baterie je vybitá. Tato situace může být způsobena únikem proudu. Diagnostika této poruchy je poměrně jednoduchá:

o Vypněte zapalování.
o Připojte ampérmetr mezi baterii a vyjmutou svorku.
o Změřte proud, když je vůz nečinný.

Odborníci se domnívají, že normální úroveň spotřeby proudu s vypnutým alarmem je síla rovna 50 mA. Podobný postup by se měl opakovat, ale s aktivací. Pokud ampérmetr ukazuje více než 20mA a po připojení terminálu a zapnutí alarmu 0-5mA, pak je únik proudu zcela jistě způsoben vadným systémem proti krádeži. Ve stejném případě, pokud rozdíl není větší než 5 mA, měli byste věnovat pozornost zapojení.

Opatření při práci s elektrickým zařízením automobilu

Navzdory skutečnosti, že napětí v palubním napájecím systému osobního automobilu je nominálně 12 voltů, při kontrole elektrického zařízení je třeba dodržovat určitá pravidla, aby nedošlo ke zranění:

o Ujistěte se, že jste z prstů odstranili všechny kovové šperky a jiné předměty, protože náhodné spojení kontaktů s různými póly s nimi může vést ke zkratu a popálení.
o Při připojování baterie dbejte na správnou polaritu. Na krytu baterie musí být symboly plus a mínus. Stejné značky jsou také na svorkách vodičů. Kladný pól baterie je navíc vždy větší než záporný pól. Tyto informace mohou být užitečné, pokud byly značky časem vymazány nebo je pouzdro baterie silně znečištěné.
o Je přísně zakázáno odpojovat vodiče od svorek baterie za chodu motoru. Rovněž za chodu motoru nepřipojujte ani neodpojujte žádná elektrická připojení.
o Veškeré práce s elektrickým vedením by měly být prováděny s odpojenou baterií nebo alespoň s jedním záporným pólem.

Autor: Andrey Gagarin Poruchy generátoru automobilu jsou poměrně běžným typem poruchy. Ale ve většině případů není zcela jasné, co přesně selhalo – generátor nebo baterie. Musíte zkontrolovat oba zdroje proudu. Jakékoli problémy s napájením musí být okamžitě odstraněny, jinak může dojít k poruchám elektrických spotřebičů a dokonce k požáru. Navíc bez proudu se auto prostě nepohne.

1. Jaké jsou typy poruch generátoru?
2. Sada na opravu
3. Jak zkontrolovat poruchu generátoru
4. Hlavní příčiny poruchy generátoru
5. Jak zkontrolovat zařízení sami
6. Oprava poruchy

Je třeba vzít v úvahu, že generátor a baterie spolupracují. Poruchy alternátoru nevyhnutelně povedou k selhání baterie a naopak.

Poruchy hlavního generátoru:

• zkrat nebo přerušení vinutí statoru nebo rotoru;
• opotřebení, zničení, házení řemenice;
• opotřebovaný sběrač proudu;
• zkrat kolektorových podložek;
• porucha nebo rozbití diodového můstku;
• zhoršení nebo zničení ložiska;
• problémy s vodiči nabíjecího obvodu (přerušení, tření, nedostatek kontaktu).

Běžné problémy s baterií:

• > zkrat desek v bankách;
• mechanické poškození;
• vylučování účinné látky;
• výrobní vady;
• porušení těsnosti;
• oxidované terminály.

Je třeba vzít v úvahu, že generátor je složitější než baterie, navíc pracuje v intenzivním režimu, jeho rotor se otáčí významnou rychlostí. Z tohoto důvodu jsou možné poruchy generátoru rozmanitější než poruchy baterie.

Všechny moderní automobilové generátory produkují střídavý proud. Stejnosměrná zařízení se nacházejí na starších strojích vyrobených nejpozději v polovině 70. let.

Zařízení generuje třífázový proud, převedený na stejnosměrný proud pomocí vestavěného diodového můstku.

Pro automobily, motocykly a lehká užitková vozidla se síťovým napětím 12 V produkuje zařízení proud 13,8–14,8 V. Tento parametr závisí na otáčkách rotoru, takže jej v bezpečném rozsahu udržuje reléový regulátor, který nechat příliš vysoké napětí, což může vést k poruše elektrických spotřebičů.

Jaké jsou typy poruch generátoru?

Všechny poruchy generátoru automobilů lze rozdělit do 2 typů:

• elektrické;
• mechanický.

To je způsobeno skutečností, že generátor je elektromechanické zařízení.

Závažné mechanické poruchy:

• výroba ložisek;
• praskliny, zlomeniny těla;
• házení, opotřebení, zničení řemenice;
• opotřebení, prasknutí řemene;
• poškození upevňovacích prvků.

Možné elektrické poruchy generátoru:

• prasknutí vinutí statoru nebo rotoru;
• mezizávitový zkrat ve vinutí;
• porucha nebo rozbití diod;
• opotřebované (vyhořelé) kartáče;
• selhal regulátor relé;
• házení rotoru.

Příčiny selhání generátoru mohou být mechanické i elektrické. Například opotřebení ložisek, pokud nebudou včas vyměněna, se časem zvýší natolik, že to povede k házení rotoru s následným přehřátím vinutí a mezizávitovým zkratem.

V některých případech se známky poruchy generátoru objevují z jiného důvodu, takže je třeba pečlivě zkontrolovat nejen samotné zařízení, ale i řadu dalších míst. Pokud například generátor nefunguje, problémem mohou být uvolněné kontakty, přerušený vodič budícího obvodu, zoxidované kontakty v sestavě kartáče nebo spálené destičky klíče zapalování.

Chování výstražné kontrolky může naznačovat povahu poruchy. Takže pokud je neustále zapnutý, pak je s největší pravděpodobností příčina poruchy v relé. Pokud kontrolka bliká, je na vině samotný generátor nebo opotřebovaný (slabý) hnací řemen.

Hlavní příznaky poruchy generátoru automobilu:

1. Kontrolka baterie trvale svítí nebo bliká, když motor běží.
2. Baterie se rychle vybíjí.
3. Baterie je přebitá, doprovázená varem elektrolytu.
4. Když motor běží, světlomety slabě svítí, klakson zní tiše, se znatelným chrastěním.
5. Jas světlometů závisí na otáčkách motoru, když se zvýší, světlo se rozjasní, při resetu se ztlumí. Zvýšení jasu je normální, pokud k němu dojde při sešlápnutí plynu poté, co motor běží na volnoběh. To by se za jízdy stát nemělo.
6. Běžící generátor vydává vytí, skřípání, skřípání, zvonění.

Pokud generátor běží, ale nenabíjí baterii, první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat stav hnacího řemene. Pokud je opotřebovaná nebo nedostatečně napnutá, může se otáčet, ale nižší rychlostí než hnací řemenice. Okem to nelze určit. Zkontrolujte řemenici alternátoru a samotný řemen. Pokud drážky řemenu a řemenice vypadají vyleštěné až dolů, řemen může prokluzovat. Můžete to zkusit více utáhnout a zkontrolovat, zda kontrolka zhasne. Nemůžete však jezdit s přetaženým řemenem, protože to povede k rychlému selhání předního ložiska. Pokuste se vyměnit řemen co nejdříve. Musí být také vyměněn, když se objeví trhliny nebo delaminace.

Sada na opravu

Generátor lze opravit samostatně pouze výměnou vadné jednotky: stator, kartáčová jednotka, kartáče, diodový můstek, regulátor.

Proto je třeba zjistit úpravu generátoru nainstalovaného na vašem voze a poté pomocí katalogových čísel hledat jednotku potřebnou k výměně. V dnešní době musí téměř všichni online prodejci náhradních dílů uvádět čísla dílů. Nezapomeňte pečlivě zkontrolovat specifikace i vzhled, abyste se vyhnuli chybám.

Jak zkontrolovat poruchu generátoru

Moderní automobily mají složité elektrické systémy. Staromódní diagnostické metody nebudou fungovat. Nikdy neodstraňujte svorky z alternátoru, když je motor v chodu. Kolísání napětí může poškodit mnoho elektronických zařízení.

Kvalitní diagnostiku lze provádět pouze na speciálním stojanu. Nejprve je ale vhodné se ujistit, že zařízení je opravdu poruchové.

Jak zkontrolovat, zda generátor funguje na autě, aniž byste jej odstranili? To se provádí pomocí konvenčního multimetru.

Algoritmus je velmi jednoduchý. Nejprve zkontrolujte napětí na svorkách baterie při vypnutém motoru. Není třeba resetovat svorky. Pokud je baterie funkční, měla by být hodnota asi 12 V. Poté se motor spustí. Napětí by mělo stoupnout na hodnotu 13,8–14,8 V. Pokud je hodnota vyšší, dochází k přebíjení. Pravděpodobně selhal regulátor. Pokud napětí klesne pod 12 V, pak generátor nepracuje nebo nevyrábí požadované napětí.

Chcete-li zkontrolovat stator, musíte odpojit vodiče. Kladná sonda ohmmetru je připojena ke každé ze svorek, druhá je připojena k tělu. Pokud je odpor malý, dojde k průrazu do země.

Chcete-li zkontrolovat diody, musíte multimetr přepnout do režimu testu diod. Poté zkontrolujete každou diodu přiložením sond k oběma vývodům, poté je třeba sondy vyměnit. Pokud oba testy ukazují významný rozdíl, dioda je dobrá. Je-li odpor v obou případech malý, dochází k průrazu, je-li velký, dochází k průrazu.

Oxidované kontakty a známky přehřátí desky jsou také indikátory poruchy.

Oprava poruchy

Oprava generátoru zahrnuje výměnu vadných dílů za nové. To platí téměř pro všechny komponenty: řemenice, ložiska, rotor, vinutí statoru, sestava kartáčů, kryty skříně, diodový můstek.

Vinutí na statoru nebo rotoru lze převinout. Ale není vhodné to dělat – je levnější a jednodušší vyměnit celou sestavu. Výjimkou jsou vzácné modely, jejichž díly jsou velmi drahé nebo se již nevyrábějí. V takovém případě, abyste mohli zařízení vrátit do provozu, budete muset vinutí zcela rozebrat a navinout nové. V tomto případě je nutné dodržet průřez drátu a počet závitů. Drát musí být izolován speciálním lakem. Tento druh práce nemůžete udělat sami, musíte kontaktovat odborníka.

Rovněž není vhodné vyměňovat ložisko svépomocí. Nesprávné uložení může vést k nesouososti rotoru, házení a volnému uložení ložiska v sedle. Mazivo v ložisku můžete vyměnit sami, pokud právě začalo chrastit.

Kartáče nebo celou sestavu kartáčů můžete také vyměnit sami a vyměnit regulátor napětí. Pokud generátor produkuje vysoké napětí, je třeba vyměnit relé. Ale při nízkém napětí může být mnoho důvodů pro poruchu, takže se na to musíte pečlivě podívat. Tato situace nastane, pokud:

• jedna z diod je rozbitá;
• regulátor napětí je rozbitý;
• řemen prokluzuje v důsledku opotřebení nebo nízkého napětí;
• zatížení v palubní síti překračuje kapacitu generátoru;
• v síti je zkrat;
• baterie je vybitá nebo vadná.