Pravidla pro správnou instalaci autobaterie

Tuna:
Dnes se v živém deníku objevila zajímavá zpráva. Originál zde: Hosté nemohou prohlížet odkazy. Registrovat se.

Svorky baterie. Ruce pryč!
Budeme si povídat o svorkách baterie. Přesněji řečeno, o zvyku je z baterie vyhazovat. Inspirováno komentáři k tomuto příspěvku (Hosté nemohou prohlížet odkazy. Registrovat se.)

Jakmile jsem začal číst, okamžitě mi hlavou probleskla myšlenka: teď nějaký „odborník“ poradí resetovat záporný pól, aby se resetoval mozek a stroj se opravil sám. A skutečně, komentářů k tomu bylo šest.

Obecně platí, že některé legendy jsou mezi „automobilovými nadšenci“ neobvykle houževnaté, zvláště pokud nevyžadují mnoho práce, ale vypadají působivě. Zde je jedna z nich – sundání terminálu.
Existují dva typy takových občanů. Prvním jsou experti staré školy. Ti jsou si stále jistí, že v generátoru auta a obecně v elektrotechnice nejsou žádné choulostivé elektronické součástky. A že generátor lze zkontrolovat odpojením záporného pólu na běžícím motoru. Zastaví se – znamená to, že generátor negeneruje. Z nějakého důvodu je tento nesmysl pevně zasazen v hlavách mužů nad 40 let. Tak pevně, že ho nelze vyhrabat žádným kůlem. Dostává se až do naprosto idiotských případů.

Muž asi padesáti let řídí auto, už si nepamatuji v jakém, něco jako 50-3 roky starý korejský sedan.
– Podívej, říká, generátor nefunguje. A předvádí nefunkční generátor vytažením svorky. Já, mhouřím oči, jako by se mi do bolavého zubu dostala studená voda, a hlasitě na něj křičím.
-Dej od toho ruce pryč! Nefunkční generátor se teď takhle nekontroluje!
Vracím svorkovnici na místo, přišroubuju ji a vykládám celou přednášku na téma vytahování svorkovnice. Že se svorkovnice dala vytáhnout před čtyřiceti lety, na autě GAZ 53, kde bylo mechanické napěťové relé. Ale v moderních autech by se to dělat nemělo, protože tam je choulostivá elektronika, kterou takové experimenty mohou zabít. Navíc se může poškodit například řídicí jednotka motoru a další elektronika. A není fakt, že si ten člověk sám vytažením svorkovnice nezabil generátor. Mluvím mrzutým mentorským tónem asi čtyřicet minut. Muž přikyvuje, zdá se, že rozumí.

Vyndávám generátor. Je extrémně neprakticky umístěný. Trvalo mi to asi dvě hodiny. Musel jsem vyndat kompresor klimatizace, kvůli čemuž jsem musel vypustit freon a odšroubovat spoustu dalších věcí, které mi překážely. Vytáhl jsem ho. Otočil jsem s ním na stojanu. Relé-regulátor nefunguje. Primární závada je při stržení svorky. Není zde zcela jasné, zda byla zakrytá v důsledku manipulací toho chlapa, nebo zda původně vyletěla a manipulace už nebyly nutné.
Každopádně si objednám nový regulátor, vyměním ho, namontuji zpět generátor. A tak dále: kompresor, doplnění klimatizace, řemen. VŠECHNO. Uf.
Objeví se malý muž.
-Udělal?
– Zkazil jsem to, vy zatracení experti, a my musíme uklidit ten nepořádek! – bručím dál. – Teď vám to ukážu.
Jdu k pracovnímu stolu pro multimetr. Zády cítím, že tam poblíž stroje je něco v nepořádku.
– Teď to zkontrolujeme – slyším mumlání muže. Slyším, jak běžící motor zhasíná. Otočím se a vidím toho idiota s odpojenou svorkou v ruce.
-ÁÁÁÁ, sakra. Kdo se tě ptal?
– No, nefunguje to! Zasekne se to!
Sakra, jak mám beranovi vysvětlit, že si zase vlastníma rukama zničil regulátor napětí.
Nejdřív se podívám na svou pravou ruku. Mám v ní dlouhou a těžkou kliku. V levé ruce mám trubku, z níž se tato klika prodlužovala. Vyvstává otázka, jakým nástrojem přesně toho chlápka praštit po hloupé hlavě? A jak se mu, tomu parchantovi, podařilo rychle odšroubovat tu utaženou koncovku?
Pak se ozývaly výkřiky, že to nebyl on, kdo právě zničil generátor, ale že jsem ho opravoval hrozně.

Takže NEKONTROLUJTE FUNKCI GENERÁTORU TAHÁNÍM ZA KONEC BATERIE. Prostě to nekontrolujte!
Obecně se držte dál od terminálů. Koneckonců, mnoho moderních aut má dokonce celý postup pro výměnu baterie.
Například se jedná o demontáž a montáž baterie u vozu Lexus.

Hosté nemohou prohlížet obrázky. Hosté nemohou prohlížet odkazy. Registrovat se.

Nyní si povíme o resetování chyb vytažením svorky na neběžícím motoru.
To jsou mladší „experti“. Vyrůstali v 90. letech a pravděpodobně s mateřským mlékem vstřebali legendu o tom, že chyby se dají resetovat odpojením záporného pólu. A nejen to! Dokonce jsem na klubových fórech narazil na popis celého postupu „Reset mozku“. Říká se, že je potřeba úplně vyjmout baterii, zkratovat kladný a záporný pól auta, zapnout zapalování. No, vybít kondenzátory v systému. Jak chápete, popis není z „autodata“, ale je výsledkem fantazie uživatelského jména a jeho nafouklého ega.
Taky jsem viděl výsledky téhle bezohlednosti.
– Podívej, vypadá to, že se porouchaly diody na generátoru. Když to zapojíš na svorku, tak to silně jiskří. – Auto táhli za pražec.
Dívám se, bum, a plus a mínus baterie jsou pomíchané! To znamená, že baterie je obráceně. A dokonce trochu křivá, protože délka svorkovnic není dostatečná.
-Co jsi udělal/a?
-Resetujte mozek.
– Aha, vypadá to, že jsem si předtím resetoval vlastní. O diodách víme, sakra! Ale o plusu a mínusu nic, jo, a o tom, že je baterie nějak na špatném místě!

Výměna dvou pojistek a diodového můstku v generátoru.

Teď to vysvětlím. Opravdu, kdysi dávno, když motory měly nejjednodušší řídicí jednotky, bylo možné chybu resetovat podobným způsobem. A dokonce to bylo zapsáno jako návod. ALE!
1) Pokud se objeví chyba, nejdřív si ji musíte přečíst, abyste pochopili, PROČ se sakra objevila!, než ji resetujete. Bůh mu žehnej, pokud se objevila omylem. I když nic nemůže být náhodné.

2) Chyba se může objevit v důsledku kombinace některých vnějších podmínek. Které se později nemusí projevit v oblasti opravy. A na co by si měl diagnostik dát pozor? Například vynechávání zapalování ve vlhkém počasí. Máte jasnou chybu vynechávání zapalování na třetím válci. Důvodem je tenká prasklina v zapalovací cívce, která prostě není viditelná. Chybu resetujete. Jdete na diagnostiku. Řekněme, že v oblasti opravy je sucho a teplo. Jak by měl diagnostik hledat, co je s autem špatně, když se cívka chová normálně v suchém vzduchu?

3) Bylo to dávno. Řídicí jednotky aut nyní získaly energeticky nezávislou paměť. Nevím, jestli se to zapisuje do flash paměti, nebo je tam nějaká malá baterie. Ale faktem je, že u nových aut má resetování terminálu stejný účinek jako předepsat obklad mrtvole.

4) Myslíte si, že jen Google sleduje vaše preference, vkus, vyhledávání a další věci? Ne! Řídicí jednotka motoru, řídicí jednotka převodovky a několik dalších prvků monitoruje a pamatuje si to. Samozřejmě jim nevadí, že preferujete BDSM porno, ale zaznamenávají váš styl jízdy, opotřebení jednotek, značku, respektive kvalitu paliva, které tankujete, a další parametry. A pamatují si to, aby mohli doladit provozní parametry různých jednotek. Co uděláte resetováním terminálu? Máte pravdu, ničíte celou tuto paměť. A jednotka je nucena se po zhruba sto kilometrech znovu přizpůsobit vám a autu.
A navíc se někdy resetují adaptace, které nelze nastavit ničím jiným než diagnostickým počítačem.

5) Při házení terminálu se objeví jiskra. Vždy malá. Může však do bloků vnést další chyby. Nekomplikujte práci diagnostikovi! Protože bude obtížné pochopit, co bylo a co se objevilo v důsledku vynulování mozků hravými rukama.

6) Při resetování terminálu vyžadují některé originální rádia zadání kódu. A samozřejmě jste kartu s kódem někde ztratili. Přeji vám úspěch s nalezením kódu.

To je vše. S pozdravem, automechanik Ilja Nikolov.

alexkrum:
Tone, dobrý článek.. Celkově správný. Vyvstává jedna rozumná otázka: mýlí se ti lidé, kteří tady na fóru píší (zejména Ozik) o resetování terminálu, ačkoli s auty pracují mnoho let, a nějaký mechanik, kterého nikdo nezná, má pravdu. A obecně se na internetu dají najít miliony článků pro i proti. Teď se lidé začnou přelévat z prázdné stránky na prázdnou, asi na dvě stě stran. Výsledkem je, že konverzace je o ničem. Všechno samozřejmě IMHO.

sergeiSH:
Tady se nemluvilo o demontáži svorky u BĚŽÍCÍHO motoru, pouze u ZASTAVENÉHO. Na tom není nic pobuřujícího. Nedávno jsem nechal vyměnit matici na generátoru, svorka (-) byla demontována. Pak je potřeba nastavit hodiny a natrénovat stahovače oken. Ostatní nastavení se zdá být uloženo. A není se čeho bát. Ale kdo demontuje u běžícího motoru? A proč?

alexkrum:
Hosté si nemohou prohlížet odkazy. Zaregistrujte se. Ale kdo natáčí na funkční odkaz? A proč?
— Konec citace —
No, jak je psáno v článku, zkontrolovat generátor. Osobně by mě nenapadlo sundávat svorku při běžícím motoru.

LissNik:
Hosté nemají povoleno prohlížet odkazy. Registrovat se. Osobně by mě nikdy nenapadlo odstraňovat terminál při běžícím enginu.
— Konec citace —
San, no, takhle dřív kontrolovali životně důležitou aktivitu genoku. Abych byl upřímný, tak kdybych to tušil, kdybych si nepřečetl tenhle článek, taky bych ho teď sundal Ale vyhodit terminál na zastaveném motoru, na tom není nic tak hrozného.

Před instalací nové baterie vypněte motor automobilu a ostatní elektrická zařízení. Je také nutné pečlivě prohlédnout místo, kde bude autobaterie instalována. Pokud má kovový nosný povrch plochy opotřebovaného laku nebo dokonce stopy koroze, musí být odstraněny. Za tímto účelem pečlivě očistěte poškozená místa jemným brusným papírem, zakryjte základním nátěrem a natřete automobilovým smaltem. Pomocí speciálních svorek musíte výkonový prvek pevně zajistit. Svorky a koncovky očistěte od usazenin nečistot a lehce je namažte speciální směsí, která neobsahuje kyseliny. Může to být například vazelína atd. Nezakrývejte baterii ani motor látkami, které vytvářejí nebo vedou statickou elektřinu. Svorky by měly být zapojeny v následujícím pořadí: nejprve „plus“ (+) a poté „mínus“ (-). Dále utáhněte upevňovací matice. Nainstalujte zpět všechny vnější kryty, které byly použity na kontakty předchozí baterie. Všechny použité dráty musí mít dostatečnou délku. Nadměrné napětí může způsobit jejich prasknutí.

Ke každé demontáži a montáži baterie musí být připojen postup kontroly stavu řemene alternátoru. V případě potřeby by měla být jeho poloha upravena. Pokud je to možné, je vhodné měřit napětí motorgenerátoru při 2000 ot./min se zapnutými světlomety. Testy by měly být prováděny při pokojové teplotě (asi +25C) a s napětím na svorkách baterie v rozsahu 13,8 V – 14,4 V. Při použití dvou baterií v autě se doporučuje vyměnit obě najednou, jinak jednu je zaručeno, že nový výkonový prvek selže před časem stanoveným výrobcem.

Výběr nové baterie

Pokud se chystáte instalovat novou baterii, měli byste použít model s podobnou kapacitou určený přímo pro konkrétní vůz. V opačném případě dojde pouze k dočasnému zesílení do prvního nabití, a když k tomu dojde, baterie zůstane nedobitá. Dnes si můžete koupit autobaterie různých značek, ale zkušení uživatelé často preferují německé nebo skandinávské modely, které jsou určeny pro použití v podmínkách téměř podobných ruskému klimatu. Před instalací baterie s elektrolytem byste měli zkontrolovat její nabití a hustotu naplnění. Pokud je 3 hodiny po naplnění suché baterie její kapacita nižší, než je požadováno, je třeba provést postup dobití.

Snadnější startování motoru

Připojení vodičů pro usnadnění startování motoru automobilu musí být provedeno v následujícím pořadí. Nejprve připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie. Dále je druhý konec stejného drátu připojen ke kladnému pólu elektrického dárce. Černý kabel musí být připojen ke svorce vybité baterie se znakem „-“ a druhý konec k „země“, což může být kovová karoserie vozu nebo blok válců motoru, jehož baterie je zpoplatněno.

Poté byste měli zkontrolovat spolehlivost kabelových svorek. Dnes se baterie prodávají ve velkém sortimentu, což umožňuje vybrat modely s různými možnostmi svorek – kužely nebo otvory pro šrouby. Všechny nechráněné oblasti se doporučuje obalit speciální lepicí fólií nebo nasadit dielektrické trubičky. Kromě toho je nutné se vyhnout kontaktu s holými dráty s kladným nábojem na kovových prvcích karoserie nebo hlavních mechanismů automobilu. Při spouštění motoru stroje byste měli vypnout všechny jeho elektrické spotřebiče.

Tipy pro správný provoz baterie

Pro dlouhou životnost baterie je třeba dodržovat následující pravidla:

• sledujte stav jeho horního krytu, který by měl být čistý a suchý;
• pravidelně kontrolujte hladinu elektrolytu, pokud klesne, přidejte destilovanou vodu (pro tyto účely je přísně zakázáno používat kyselinu);
• Do autobaterií se nedoporučuje přidávat různé necertifikované modifikátory a „zlepšováky“;
• Pokud je nutné doplňovat vodu více než jednou ročně, může to znamenat poruchu v elektrickém systému vozidla. V tomto případě se doporučuje zkontrolovat bateriové zařízení a všechny přilehlé prvky v profesionálním servisu na speciálním stojanu.