Převody jízdního kola: optimální počet, pravidla řazení

Přehazovačka je součástí jízdního kola, která je často vystavena nárazům. Než začnete s nastavováním přehazovačky, musíte se ujistit, že není ohnutá – obě vodicí kladky rámu by měly ležet ve stejné rovině, a proto by řetěz vedoucí od jedné kladky k druhé měl být přesně svisle bez jakéhokoli zkreslení.

V zadní části paralelogramu přehazovačky se obvykle nacházejí speciální šrouby, které fyzicky omezují pohyb přehazovačky na větší nebo menší převody kazety a zabraňují vyskočení řetězu. Po uvolnění omezovače se přehazovačka posune o větší vzdálenost, utažení šroubů její pohyb omezuje.

Na moderních přehazovačkách jsou šrouby označeny latinskými písmeny „H“ (anglicky „high“) pro vysoké převody a „L“ (anglicky „low“) pro nízké. Seřizovací šrouby nejsou příliš citlivé, takže je můžete bezpečně otáčet o jednu nebo půl otáčky najednou. Nejdůležitější je zde omezovač nízkého převodu, který zabraňuje tomu, aby se řetěz dostal do paprsků zadního kola.

Omezovač vysokého převodového stupně („H“)

Pro provedení tohoto nastavení je třeba povolit napětí lanka, tj. dotáhnout stavěcí bubínky na řadicí páce a na páce až na doraz, a také přesunout hvězdy do nejvyšší převodové polohy: velkou hvězdu vpředu a malou vzadu. Otáčením stavěcího šroubu „H“ dosáhneme toho, aby kladky spínače ležely ve stejné rovině jako nejmenší hvězda. Otáčením ve směru hodinových ručiček se rám posouvá směrem k velkým hvězdám, proti směru hodinových ručiček – ven. Po nastavení je třeba lanko dostatečně utáhnout a zajistit.

Omezovač nízkého převodového stupně („L“)

Šroub pro nastavení spodního převodu zabraňuje posunutí řetězu za velké pastorek do paprsků. Chcete-li to provést, nastavte převody do nejnižší polohy: malé pastorek vpředu a velké pastorek vzadu a otočte seřizovacím šroubem „L“ zcela ven, abyste zabránili omezení pohybu řadicí páky. Pro správné nastavení srovnejte kladky a velké pastorek. Otáčením šroubu „L“ ve směru hodinových ručiček se klec řadicí páky posouvá směrem k malým pastorkům; otáčením proti směru hodinových ručiček se posouvá směrem k paprskům.

Nastavení přepínání

Nastavení se provádí utahováním nebo povolováním lanka otáčením speciálního nastavovacího bubnu (v některých případech jsou dva, na obou stranách konců lanka) a je založeno na dvou principech: přepínání na velké hvězdy se nastavuje napínáním lanka, přepínání na malé hvězdy se nastavuje povolováním lanka.

Než začnete se seřizováním, je třeba zařadit nejvyšší rychlostní stupeň (malá hvězdička) a ujistit se, že řadicí páka je v krajní poloze.

Poté uslyšte první cvaknutí a začněte otáčet pedály dopředu. Řetěz by se měl posunout o jednu pozici výše. Pokud se tak nestane, je lanko příliš volné. Proto je třeba otáčet nastavovacím bubnem proti směru hodinových ručiček. Je lepší provádět nastavování po půl otáčkách. Je důležité nejprve nastavit první dva stupně spínače.

Pokud přehazovačka funguje správně na velkém pastorku, ale na malém řadí nesprávně (nebo naopak), je to první známka toho, že je špička rámu ohnutá.

Regulátor napínáku („B-napětí“)

Moderní přehazovačky mají dvě pružinové páky. Spodní, nazývaná také „A-pivot“, zvedá klec přehazovačky při řazení na malé pastorky. Horní, „B-pivot“, posouvá klec zpět k velkému pastorku.

Ve většině případů je možné nastavit napětí pružiny horní páky „B“ rovnoběžníku přehazovačky pomocí speciálního stavěcího šroubu, tj. ve skutečnosti se nastavuje výška vodicí kladky nebo úhel sklonu řetězu od této kladky k hvězdici.

Pro provedení seřízení nasaďte řetěz na největší pastorek kazety, tj. na nejnižší převodový stupeň. Po uvolnění šroubu se vodicí kladka zvedne a přiblíží se k pastorku, čímž se zvýší napnutí řetězu (sníží se úhel řetězu), a tím se zlepší kvalita řazení. Kladek by se samozřejmě neměl dotýkat pastorku. Mezera by měla být přibližně 5 mm. Toto seřízení je nutné opakovat při výměně pastorků kazety nebo změně délky řetězu.

Kdysi všichni jezdili na kole s jedním převodem a vůbec nepřemýšleli o tom, co by mohlo být jinak. Dnes je trh připraven nabídnout mnoho modelů s různým počtem převodů. Jaký je rozdíl a má smysl přeplatit jejich množství? Pojďme to zjistit v tomto článku.
Řazení rychlostí v první řadě poskytuje pohodlí při jízdě po nerovném terénu. Díky možnosti řazení může cyklista snadno stoupat do kopce a může si odpočinout a nabrat dobrou rychlost při sjíždění hory.
Počet rychlostí je určen počtem předních a zadních ozubených kol. Moderní horská kola jsou obvykle hodnocena 3 hvězdičkami vpředu a 6-10 vzadu. Takže kolo se třemi předními a šesti zadními pastorky bude mít 18 rychlostí, se sedmi zadními – 21, 8 – 24, 9 – 27 a 10 – 30. Dnes je maximální možný počet rychlostí na kole 33.
Co nám dává velký počet průchodů? Schopnost poskytnout si nejpohodlnější a nejpříjemnější jízdu v jakémkoli terénu. Například 18rychlostní cyklista ve stoupání může mít pocit, že nižší převodový stupeň způsobuje těžké šlapání a vyšší převodový stupeň vysokou kadenci (kadenci). Cyklista s 27 rychlostmi bude mít zároveň možnost zvolit si pro sebe ideální rychlost, při které bude výstup na horu probíhat bez zbytečné námahy. Musíte však pochopit, že počet rychlostí zvyšuje náklady na samotné kolo, takže pokud plánujete jezdit po městě nebo na venkově (kde se krajina příliš nemění), bude vám stačit 18 a 21 rychlostí. vy. Při jízdě po nerovném terénu s kopcovitým terénem je pro sport lepší volit modely s 24, 27 a 30 rychlostními převody. Čím větší rychlost kolo má, tím je kvalitnější uchycení, ale také vyšší konečná cena kola.

Jak správně měnit rychlost?

Aby vám vaše kolo věrně sloužilo po mnoho let, je důležité nezanedbat některá důležitá pravidla.
Nejprve musíte zvolit správný převod vpřed a poté upravit převod pomocí zadní přehazovačky.
První rychlostní stupeň je optimální pro stoupání do kopce, jízdu po písku a blátě, abyste šetřili síly a energii.
Druhý rychlostní stupeň je určen pro jízdu na nerovném terénu s mírným stoupáním.
Třetí rychlostní stupeň je pro město a hladký asfalt.
Výběrem správného převodu se můžete vyhnout únavě při dlouhých jízdách na kole, vyhnout se bolesti kolen a získat maximální potěšení s minimální námahou.

Změna převodového stupně není obtížná, hlavní věcí je udělat to správně:

• Převody měňte pouze za jízdy při šlapání!
• Nikdy neměňte rychlostní stupně šlapáním dozadu. V okamžiku přepnutí uvolněte sílu na pedál. Nešlapejte ihned po změně rychlosti. Neměňte rychlost z nejnižší na nejvyšší jedním pohybem – mohlo by dojít k poškození voliče rychlosti a dokonce k přetržení řetězu.
• Neměňte převody při stoupání, abyste zbytečně nenamáhali řetěz.
• Řetěz pravidelně mažte. Signálem pro to může být kovový hluk nebo šustění řetězu během jízdy. Pokud na kole často jezdíte v terénu nebo po písečných plážích, před mazáním řetěz umyjte petrolejem nebo speciální směsí na čištění řetězu.
• Nepoužívejte polohy řetězu, ve kterých se používají extrémně protilehlá řetězová kola, a také se ujistěte, že rozdíl mezi rychlostmi (hvězdičky řetězu) není větší než 4. To vede k nadměrnému zešikmení řetězu, jeho natahování a v důsledku toho k jeho opotřebení. Dojde také ke zvýšenému opotřebení řetězových kol.
• Výběr správných převodů můžete jasně vidět na obrázku:

Jednorychlostní jízdní kola

Jedná se o kola, která mají pouze jednu rychlost, mají jednoduchý design a mají své výhody i nevýhody. Jednorychlostní kola mohou být městská kola (cruisery, silniční a skládací modely, pevná kola), stejně jako kaskadérská kola (na street, dirt, trial, BMX). Kaskadérská kola se používají pro určité účely, ale městská jednorychlostní kola jsou vhodná pro pohodové výlety a dojíždění do práce nebo do obchodu. Jejich výhody: snadná údržba, rolování, zajímavá cena (vzhledem k absenci řazení, spínačů, řetězových kol, lanek atd.), nízká hmotnost (opět ze stejného důvodu), možnost instalace řemenového pohonu, krátký řetěz která se málo opotřebovává. Singlespeed má ale i své nevýhody: nízká kadence na začátku pohybu, dlouhé zrychlení a velká spotřeba energie při jízdě, obtížnost při stoupání do kopce.

Jízdní kola s planetárním nábojem

Planetové pouzdro je složitý mechanismus řazení skládající se z více než 40 dílů uložených v utěsněném pouzdře, které je spolehlivě chrání před vnějšími vlivy. Nejběžnější jsou 3rychlostní, 7rychlostní a 8rychlostní planetové náboje, které mají svá pro a proti. Nevýhody: Nižší rychlost a vysoká hmotnost. Plusy: spolehlivost a životnost, schopnost měnit rychlostní stupně v jakékoli poloze (během zvedání, zastavení), eliminace „odlétávání“ řetězu.
Planetární náboj je obvykle instalován na městských rekreačních kolech a dokonce i tři rychlosti jsou pro jízdu ve městě docela dost! Stark vyrábí modely Vesta 26.4 V a Image s planetárním nábojem.