Problémy, nevýhody a slabá místa Peugeot 3008 2016-2022

Crossovery Peugeot 3008 z let 2016 až 2022 se často nacházejí na ruských silnicích. Vůz francouzské výroby je poměrně atraktivní, cenově dostupný a je k dispozici s naftovými nebo benzínovými motory. Podívejme se na hlavní problémy a nevýhody generace Peugeot 3008 II.

Peugeot 3008 2. generace (2016-2022): obecné informace

Tělo

Peugeot 3008 2016-2022, stejně jako většina francouzských automobilů, se vyznačuje vysokou úrovní odolnosti karoserie vůči korozi. V současné době nebyly zjištěny žádné kritické připomínky týkající se tvorby rzi. Problémy s bobtnáním laku na vnitřních hranách dveří ve spodní části ale často zaznamenávají vozy s vysokým kilometrovým nájezdem. Tvorba rzi je pozorována také na střeše, v místech, kde došlo k odštípnutí laku.

Další nevýhodou karoserie Peugeot 3008 II je opotřebení laku na spoji přední LED optiky a nárazníku v oblasti jeho napojení na křídlo. Pokud je problém ponechán bez dozoru po dlouhou dobu, povede to k prasknutí skla světlometu a snížení světelného výkonu. U nových vozidel byla závada opravena v rámci záruky v souladu se servisním bulletinem C3AW011GQ0. Pro odstranění závady na ojetých autech bude nutné upravit a zvednout přední hranu optiky o pár milimetrů. Operace se provádí dvěma způsoby, po odstranění nárazníku a světlometů:

1. Posuňte horní upevňovací bod držáku optiky zespodu na horní část křídla.
2. Přidejte k držáku zesílenou desku, aby se zabránilo prohýbání, nebo vložte vložku mezi světlomet a držák.

Dieselové motory

Druhá generace Peugeotu 3008 byla vybavena třemi typy přeplňovaných vznětových motorů. Hlavním znakem je přísné dodržování ekologických norem Euro 2 nebo ještě přísnější verze Euro 6. Konstrukce zahrnuje systémy AdBlue a Eolys, které zajišťují čištění vložky filtru pevných částic. Aditivum Eolys se přivádí do palivové nádrže a AdBlue se vstřikuje do výfukového potrubí pomocí samostatné trysky.

Systém AdBlue je extrémně citlivý na kvalitu aditiva. Aby se předešlo problémům, doporučuje se používat kapaliny vyrobené v Evropě. V opačném případě existuje vysoká pravděpodobnost poruchy čerpadla, která bude doprovázena chybovým hlášením a nepohyblivým pohybem.

Peugeot 3008 2016-2022 byl vybaven pohonnými jednotkami 1.6 DV6 s osmiventilovou hlavou válců následujících úprav:

• 6 BlueHDI 100 hp (DV6FD);
• 6 BlueHDI 116 koní (DV6FC);
• 6 BlueHDI 120 koní (DV6FC).

Do roku 3008 byly pro druhou generaci Peugeotu 2017 použity dieselové motory. Motory splňují normy Euro-6 a nejsou žádné kritické problémy s provozem. Životnost pohonné jednotky je přes půl milionu kilometrů.

1.5 DV5

Peugeot 3008 2. generace, vybavený pohonnými jednotkami 1.5 BlueHDI 130 k. (DV5RC) jsou nejziskovější a nejatraktivnější. Spalovací motor je bezesporu výborný, ale je tu výrazný nedostatek. Válečkový řetěz, který vytváří spojení mezi dvěma vačkovými hřídeli, někdy poskočí nebo se zlomí.

Problém je potvrzen servisními bulletiny B1AW0144Q0 a B1AW0145Q0. Informace v bulletinech naznačují vznik hluku z řetězu s následnou poruchou spalovacího motoru. Závada je typická pro pohonné jednotky 1.5 BlueHDI vyrobené po 31. prosinci 2019.

Problém přetržení řetězu nebo naskakování u vznětových motorů 1.5 DV5 není ve skutečnosti nikdo imunní. Otázkou je, za jakých podmínek a při jakém počtu najetých kilometrů k závadě dochází. Technickí zástupci závodu výrobce tvrdí, že do kategorie problematických motorů 1.5 BlueHDI patří agregáty s číslem 98 126 472 80. Čísla jsou vyražena u plnicího hrdla oleje na víku ventilu, což je horní prvek lůžka vačkového hřídele. Motory s číslem 98 305 804 80 mají modernizované lože vačkového hřídele. Místo sedmimilimetrového řetízku je použit osmimilimetrový řetízek. Na skříni jsou také lišty nad ozubenými koly řetězů lože vačkových hřídelů.

Aby se předešlo problémům, je možné vyměnit 7mm řetěz za 8mm (zboží 98301 46880) a na staré vačkové hřídele nainstalovat napínák (9830147280). Cena za sadu je asi 230 $, analogová verze je levnější – 180 $. Taková výměna však není podle servisních bulletinů zajištěna. Protože vačkové hřídele jsou vybaveny starými řetězovými koly určenými pro zatížení sedmimilimetrového řetězu. Navíc se bere v úvahu opotřebení řetězových kol.

Francouzští odborníci doporučují použít opravnou sadu s číslem artiklu 3008 pro Peugeot 2016 2022-1.5 s motorem 1638159880 BlueHDI Skládá se z horního prvku lože vačkového hřídele, dvou vačkových hřídelů, řetězu a napínáku. Operace je relevantní pro hlavy válců bez poškození. Cena originální opravné sady je 1400 $ a analogové 620 $ nebo více. Pro provedení práce bude nutné sejmout kryt ventilu. Výměna řetězu a napínáku se doporučuje každých 150.000 XNUMX km, současně s výměnou pohonu rozvodového řemene.

Problém s přetržením válečkového řetězu vačkových hřídelů se pravidelně vyskytuje i u vznětových motorů 1.5 DV5 vyrobených do 31. A to i na pohonných jednotkách se zesíleným 2019mm řetězem. Skutečnost, že došlo k přerušení, byla zaznamenána na různých značkách ujetých kilometrů – 8 50000 nebo 180000 XNUMX km. Není možné identifikovat jednoznačný vztah.

Další nevýhodou motorů 1.5 BlueHDI je olejové zamlžování kloubu lože vačkového hřídele. Problém není kritický, pokud nedochází k nadměrnému úniku maziva. Řeší se utěsněním spáry. Postup se zpravidla provádí při výměně řetězového pohonu vačkového hřídele.

Problémy s ekologickými systémy jsou typické i pro vznětové motory 1.5 DV5. Neexistují žádné stížnosti na další designové nuance.

2.0 DW10

Peugeot 3008 2. generace vybavený dvoulitrovým naftovým motorem je pro Rusko vzácným exemplářem. Důvodem je vysoké clo. Pohonné jednotky 2.0 BlueHDI jsou k dispozici s následujícími výkony:

• 136 koní (DW10FD);
• 150 koní (DW10FD);
• 180 koní (DW10FC).

K pohonným jednotkám nejsou žádné vážné stížnosti. Jejich životnost je asi pět set tisíc kilometrů.

Mohou nastat problémy s čerpadlem a opotřebením válečků řemenového pohonu nástavců. Někdy je zaznamenána chyba palivového systému P008B, která indikuje zvýšený tlak v nízkotlakém okruhu.

Problém je vyřešen podle technického bulletinu číslo B1HW01GKQ0. Bude nutné odstranit trubku mezi vysokotlakým palivovým čerpadlem a vložkou palivového filtru. Dále se kontrolují oba spoje trubek, které mají dva těsnicí kroužky (žlutý a zelený).

Ve většině případů je pozorována částečná delaminace zeleného tmelu. V důsledku toho je utržený kus vtažen do vysokotlakého palivového čerpadla motorovou naftou. Částice těsnicího prostředku zpravidla proniká do kanálků umístěných pod regulátorem vstřikovacího čerpadla paliva. K odstranění utrženého kusu se používá pinzeta.

Benzínové motory

Peugeot 3008 2016-2022 je k dispozici s následujícími úpravami benzínového motoru:

• 1,2 THP/PureTech 130 hp (EB2DTS);
• 1,6 THP 150 hp (EP6FDTMD), 1.6 THP 165 hp (EP6FDTM), 1.6 PureTech 180 hp (EP6FADTXD).

Přednost v dodávkách Peugeotu 3008 2. generace na ruský trh mají dieselové agregáty. Benzínové motory jsou poměrně vzácné. Tříválcový přeplňovaný motor 1.2 THP má výkon 130 koní, což je na crossover málo. První vyrobené motory 1.2 THP byly často vyměňovány v rámci záruky kvůli slabému pohonu rozvodovým řemenem (číslo výrobku 1654514680). Rychlá delaminace pásu je doprovázena zanášením oleje a sání oleje odlučujícími se částicemi. Problém je nyní vyřešen, ale doporučuje se měnit řemen každých sto tisíc kilometrů. Životnost malého benzínového spalovacího motoru je cca 400000 XNUMX km.

Zážehové čtyřválcové 1.6 přeplňované benzinové motory jsou mnohem rychlejší. Jedná se o variaci pohonných jednotek EP6, které se dodnes vyrábějí. Nevýhodám provozu motoru lze předejít včasnou výměnou motorového maziva (frekvence 7-8.000 XNUMX km). Pak motor vydrží až pět set tisíc kilometrů.

Peugeot 3008 modely 2016-2022 s 4WD jsou k dispozici v minimálním množství. Vozy jsou vybaveny hybridní elektrárnou tvořenou 1.6litrovým benzínovým motorem s turbínou a elektromotorem na zadní nápravě. Elektrický stroj je poháněn baterií o kapacitě 13.2 kW*h Celkový výkon jednotek je tři sta koní. Poptávka po hybridní verzi Peugeot 3008 II je nízká kvůli její vysoké ceně.

Automatická převodovka

Peugeot 3008 2016-2022 druhé generace byly vybaveny automatickými převodovkami od japonské společnosti Aisin. K dispozici jsou šesti a osmistupňové hydromechanické verze:

• TF-70SC (AT6);
• TF-80SC (AM6);
• TG80LS (EAT8);
• TF-81SC (AMN8).

6stupňová automatická převodovka je k dispozici ve dvojicích s motory 1.6 HDI a 1.2 PureTech, u všech ostatních je použita osmistupňová automatická převodovka. S automatickou převodovkou nejsou žádné problémy. Stačí vyměnit mazivo včas – každých 50-60.000 3324 km. Částečná výměna maziva vyžaduje čtyři litry ATF typu Toyota-WS. Z hlediska tolerancí je olej shodný s JWS1 a AW-300000. Díky tomu automatická převodovka vydrží minimálně XNUMX XNUMX km.

Ještě pár slabých míst

Na Peugeot 3008 2016-2022 jsou v prostoru pod kapotou často zaznamenány následující nevýhody:

• Držáky optiky – v horní části světlometů jsou úchyty, které vycházejí z pouzdra a jsou připevněny ke křídlu. Pro držáky jsou k dispozici opravné sady s čísly 9814255780 a 9814255880 při mechanickém nárazu na nárazník. Například při drobné dopravní nehodě. Nárazník se ohne a stáhne optiku dolů. Poškozený držák se odřízne a vybrousí a na jeho místo se nainstaluje držák z opravné sady. Upevnění se provádí samořeznými šrouby.
• Nemrznoucí kapalina – životnost tovární nebo oficiální dealerské chladicí kapaliny pro Peugeot 3008 2. generace jsou čtyři roky. Poté se nemrznoucí směs změní na jedovatě hnědou barvu. Výměník tepla v kabině se zanáší a účinnost vytápění klesá. Často proudění vzduchu na jedné straně prostoru kabiny úplně zmizí. Aby se předešlo problémům, doporučuje se nemrznoucí kapalinu vyměnit předem za použití kvalitnějšího produktu se schválením G12+.

Podvozek

Odpružení 3008. generace Peugeotu 2 je poměrně spolehlivé a odolné. Je velmi podobný hatchbackové verzi Peugeotu 308 II.

Životnost předních stabilizačních vzpěr (číslo artiklu 980-690-7180, cena 10-50 $) je cca 80000 XNUMX km. Při tomto počtu najetých kilometrů začnou vrzat pouzdra stabilizátoru, která se samostatně neprodávají. Někteří řemeslníci řeší problém odvrtáním upevňovacích držáků pouzder, demontáží a výběrem podobných pouzder. Dále jsou díly namontovány a držáky jsou zajištěny šrouby a maticemi.

Kulové klouby lze vyměnit bez pák. Číslo dílu 9803434080, cena od 10 do 40 USD. Cena za ovládací ramena se silentbloky se pohybuje v rozmezí sto až dvě stě dolarů (984-632-9080). Velmi zřídka, když počítadlo kilometrů dosáhne 120.000 981 km, se v nosných ložiskách (759-2480-20, 30-XNUMX $) předních vzpěr vytvoří vrzavý zvuk.

Vzadu je podvozek Peugeotu 3008 2016-2022 vybaven torzním nosníkem se dvěma silentbloky. Konstrukce je spolehlivá a odolná a bude fungovat bez problémů po celá desetiletí. Hlučný chod zadního odpružení je extrémně vzácný. Chcete-li odstranit mínus, budete muset umístit tlusté pryžové těsnění pod montážní matici zadního tlumiče. K výrobě těsnění se často používá pouzdro pro pružiny UAZ.

Postupem času se z přední části Peugeotu 3008 2. generace ozývá zvláštní klepání. Důvod je třeba hledat ve vzpěrách vedoucích od pomocného rámu k přednímu výměníku tepla a podpěrám tlumičů. Vzpěra vlevo začíná pod levým kloubem CV. Vzpěra vpravo je umístěna ve stejném rohu pomocného rámu na straně spolujezdce. Konstrukce zajišťuje podporu vzpěr v pomocném rámu pomocí silentbloků. Když se opotřebují nebo prasknou, vzniká klepavý zvuk. Komponenty podvozku s tím nemají nic společného.

Samostatně nelze zakoupit tiché bloky. Prodávají se smontované s distančními vložkami. Díl je drahý a ne vždy dostupný od dodavatelů. Problém je vyřešen výrobou prvků z pružinových pouzder.

Restyling

Restylovaná verze 3008 Peugeot 2020 získala aktualizovaný vzhled, charakteristický pro styl moderních francouzských automobilů. Vpředu byla změněna mřížka výměníku tepla, nárazník a optika s rafinovanými liniemi DRL. Bylo rozhodnuto o vyloučení mlhových světel. Funkce mlhových světel byla zařazena do samostatného režimu základní optiky. Index modelu je aplikován na kapotu. Zadní část vozu se tak zjevně nezměnila. Modernizován byl styling světlometů a výfukového potrubí.