Problémy s generátorem nebo baterií (R) (str. 43.3) – Ford Focus 1

Odkaz na toto téma je zveřejněn v Rubrikátor FF1 (R) ve kterém jsme, pro vaše pohodlí, se pokusili odrážet odkazy na všechna běžně používaná témata.

Zde je problém:
Akum zemřel – vypadá to, že došlo ke zkratu. Budiž požehnána jeho památka. Koupil jsem si další a pak bam, v síti, s běžícím motorem, o něco více než 15 voltů.
Na staré technice VAZ (například devět) za to mohl diodový usměrňovač – v běžné řeči tablet. Neuvažuji o nahrazení Akum novým jako třída – není to levné. Je potřeba to opravit.
Sám to asi nezvládnu (zde je smutný povzdech – udělal jsem to snadno na devítce a stálo to asi 100 rublů)
Má někdo zkušenost, jak se s tím vypořádat? Možná existuje jiný možný důvod?

generátor, baterie, baterie, nabíjení, oprava, relé, kabeláž, napěťové skoky

MaximK
21. listopadu 2005
Problémy s generátorem nebo baterií. (P)
1,3M
pohledy
725
účastníků
4,6
zprávy
dds_dim

Ano, autor nápadu na žádost nereaguje.

Čečaquo
A jaké je číslo chyby? Toto je první sekunda, pokud to resetujete a máte poruchu, tak se to objeví okamžitě.

Čečaquo
Vypadá to, že jsem to trefil/a správně.
http://upload.akusherstvo.ru/thumbs/328776.jpg

Pro jistotu bych ustřihl červený křížový drát a kousek nad dráty, které šly do modulu gem (aby mozek nevěděl, že je zapnuté topení), i když to není nutné, najednou strčíš původní regulátor. A tam, kde je zelený, nalep propojku.

Vovan_mail
Děkujeme!
Kde se nacházejí tyto černo-žluté a černobílé dráty? Jak se k nim nejpohodlněji dostanu?
Pokud tomu rozumím, je lepší odříznout černý a bílý vodič a až/pokud to bude možné, vyměnit generátor za nativní, tak ho zpětně zkratovat.

Čečaquo
Nemusíš to řezat a ne černo-žluté, ale černo-bílé a černo-modré, které jdou do bloku 39. Ale dobře, nesahej na to. Jinak bez zkušeností něco jiného pokazíš))) stačí dát propojku na tlačítko mezi kontakty 5 a 13.

ssv8309
1. února 2011

Lidi, poraďte mi, co mám dělat. Baterie se nenabíjí (FF2 2.0). Rozebral jsem generátor, zkontroloval diody, jedna byla vadná. Vyměnil jsem ji za diodu od VAZu. Všechno jsem dal dohromady, nastartoval, ale nic se nenabíjí. Co mám dělat? Nový generátor stojí 10000 XNUMX rublů.

To znamená, že generátor nefunguje. Změřte U-e při běžícím spalovacím motoru.
U-e baterie = 12-12.5V,
při běžícím spalovacím motoru U-e=13.5-14.2V.
S největší pravděpodobností dioda nemá stejnou proudovou kapacitu (je spálená), rozeberte ji a znovu nastavte můstek. HODNĚ ŠTĚSTÍ..

kurva.trg
1. února 2011

NikPa
Můžete je nahradit našimi diodami, jsou také výkonné
Mají trochu malý průměr, ale pokud si vyrobíte dobrý chladič, budou fungovat.
Diody začnou hořet po zkratu ve vinutí
U mě to všechno začalo po umytí motoru.
Zřejmě se lak někde odlepil od vinutí.

1. února 2011
kurva.trg

Průměr diody neurčuje její vlastnosti TOKU, Není třeba „šidit“ chladiče. Zvolte NORMÁLNÍ diodu.

ŽÁDNÝ mezizávitový zkrat

Nevypne diodu z větve (jsou jich 3) diodového můstku pana Larionova.
Vovan_mail
1. února 2011
Čečaquo
Geograficky mám americké, nevím, kde vy. Ale chtěl bych je odebrat z modulu GEM.
Nikzond

Dobrý večer! Lidi, mám takovou divnou věc. Začala se rozsvítit kontrolka nabití baterie, ale baterie se nenabíjí. Vyndal jsem generátor z auta, rozebral ho, podíval se na diody – jsou v pořádku. Rozhodl jsem se vyměnit relé regulátor. Objednal jsem si Magneti Marelli – přišlo to v krásné žluté krabičce.

Na krabici je napsáno Brazílie.

No, myslím, že tohle nainstaluji. Nic jiného nepřivezli. Nainstaloval jsem všechno. Klíč je zapnutý, nabíjení je zapnuté, no, díky Bohu, myslím. Ale kontrolka nabíjení nezhasne – svítí pořád. A vyhřívání čelního skla taky nefunguje. Zrychlil jsem, ale nefunguje. Svítí a tím to končí. Nabíjení je podle palubního počítače (test) 13.8 – 13.9. Měřím multimetrem pod kapotou na baterii 14.3. Ale kontrolka svítí.

Možná někdo ví, jak překonat tento neduh. Nechci jezdit s rozsvícenou žárovkou. Nevím, jestli se nabíjí, nebo ne.

Auto Ford Focus 2 1.6 2005 automatická převodovka, ne americká

p/s — fotku jsem si vypůjčil ze stejného tématu. Je stejná. Jen na samotném relé není žádná lesklá nálepka. Je tam napsáno Magneti Marelli

Vovan_mail
1. února 2011

Nikzond
Přesně takhle vidíte, že se reléový regulátor liší od originálu. Máte nabíjení (pevný režim), ale mozek nevidí, že tam je. Druhý způsob, jak porazit zahřívání, je uveden nad diagramem.

Nikzond
1. února 2011

Díky za odpověď. V podstatě jsem si myslel, že je to fiasko.
Pak mi sdělte kódové číslo původního regulačního relé! Pokud někdo ví.

Ne lidi, kvůli zkratovanému vinutí dioda nepřehoří, s největší pravděpodobností se celé vinutí pomalu začne kouřit. Generátor má na výstupu tři vinutí, která jsou umístěna ve slotech s odsazením 120 stupňů, aby se snížilo pulsování výstupního napětí. Na výstupu je třífázový diodový můstek. Diody se nebojí kozy před sebou, bojí se kozy za sebou. Prostě se spálila, nebo už přišel čas, nebo něco zkratovalo výstup a ta nejslabší, abych tak řekl, vyletěla. Parametry diod stejné značky zdaleka nejsou identické, někdy je rozptyl neuvěřitelný. Takže tady souhlasím s. NikPa

vypadá to nějak takto

http://upload.akusherstvo.ru/thumbs/329206.jpg
apokalypsa
2. února 2011

Dobrý den!
Četl jsem a četl, ale moc jsem tomu nerozuměl. možná mi to někdo vysvětlí.

ff1 2001 USA 2.0 Zetec automatická převodovka.
Při volnoběhu 14.5 jak na testeru, tak i na palubním počítači. Zapneme převodovku, sešlápneme brzdu a tady to všechno začíná. Kontrolka se rozsvítí a napětí vyskočí z 12.5 na 16 V. Jel jsem, vyskočí to na 18, kontrolka bliká, přístrojová deska je jasnější a slabší, otáčky kamna kolísají. Co to je?

Nikzond
2. února 2011

S největší pravděpodobností máš regulátor napětí.
Zkontrolujte regulátor napětí v následujícím pořadí:
— připojte multimetr mezi „kladný“ pól generátoru a „uzemnění“;
— nastartujte motor a udržujte otáčky klikového hřídele v rozmezí 3000 až 4000 min-1 po dobu dvou minut, aby se generátor zahřál na teplotu 80 °C;
— zapněte parkovací světla, rádio nebo ventilátor. Při daném zatížení sítě je proud v obvodu od 3 do 7 A, zatímco napětí regulátoru by mělo být mezi 13,5 a 14,8 V;
– pokud naměříte vyšší napětí, znamená to, že je regulátor vadný a měl by být vyměněn.
Pokud je hodnota napětí příliš nízká, zkušenosti naznačují, že jsou uhlíkové kontakty opotřebované. V takovém případě nechte generátor opravit v servisním středisku.

Lidi, můžete mi prosím říct, jak je zapojený pinový konektor 3pinového konektoru pro generátor? Někde jsem to v tomto vlákně viděl, ale teď to nemůžu nikde najít.
To znamená, co by mělo procházet těmi dráty? Jen chci zkontrolovat neporušenost drátů. Možná mi dělají legraci z hlavy.

Nikzond
vnější šedý a červený vodič jsou uzemněny a +12V (z baterie)
středně modrá – na ní by se mělo objevit spojení s mozkem, pokud se nemýlím, 7V nebo 5V při otočení klíčku zapalování do 1. polohy.

:down:Spekulace.
Označení pinu -FR nebo LI (indikátor zatížení)! Odtud jde do počítače PWM signál s pracovním cyklem úměrným proudu rotoru.

Vovan_mail
2. února 2011

Nevím jak moc, pustím se do toho, až se oteplí. Ale máme nainstalované mozky, které fungují podle protokolu J1850 a teoreticky by všechny vstupní signály měly být až 5 voltů. Stejně jako například ze systému EGR a lambda sond. Ale tipuju. Pozor, jinak by se mohl začít kouřit.

Protokol J1850 ke generátoru s tím nemá nic společného. Spekulace o všech signálech na 5V, jen spekulace.
NinoNano
2. února 2011
frolovsi

Souhlasím, mýlil jsem se, šedá a modrá jdou do mozku
Našel jsem tento obrázek

frolovsi
Změřte prosím napětí na senzoru EGR, to je první věc. Jen příklad. Všechno, co je připojeno k J1850. Řídicí signály a interní napájení v jednotce ECU je 5 voltů.
Za druhé, soudě podle toho, že při výměně regulačního relé za nepůvodní, ačkoliv probíhá nabíjení, mozek to nedetekuje a indikuje to svitem kontrolky nabíjení. To znamená, že data přicházejí a nejsou odebírána přes napájecí sběrnici vozu, ale přes informační vodič z generátoru. A přes který přicházejí i informace o spotřebě proudu a případně i další věci. Zde jsou spekulace jen o PWM. Zřejmě jsou vývojáři idioti a používají pulzně šířkové kódování signálu, který je pak třeba zpracovat, a nepoužívají CAN sběrnici, která již v autě existuje. Všechny jednotky vozu jsou propojeny přes CAN sběrnici. MOZKY-DRAHOKAM-CENTRÁLNÍ UMÍSTĚNÍ-ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA PALIVOVÉHO ČERPADLA-POČÍTAČ NA EVROPSKÉ TRASE-TEMPOMAT-KLIMA. Pokud to chcete dokázat, zapomněl jsem na přístrojovou desku. Abych nepoužíval spoustu drátů, je jednodušší přenášet přes jeden drát v digitální podobě a zpracování signálů je stokrát snazší. A modul airbagu. Ačkoli CAN ve svém složení používá, takříkajíc, princip PWM přenosu pouze pro určení záblesků a úrovně digitálního signálu.
V podstatě se jedná o balíček impulsů (příkaz, digitální kód)

Možným využitím PWM v automobilech je řízení vstřikovačů a zapalovací cívky. Zapomeňte na PWM jako systém pro přenos informací.

Dokazuješ mi to o podložkách jen přesvědčivě, a ne prstem na nebi. Já o plechovkách a spojení bloků vím snadno.

Vývojáři neměli dost starostí, tak použili pulzně šířkové kódování signálu a, jak to Američané milují, to celé pravděpodobně zašifrovali algoritmem z MOTOROLA RSA 5, aby nikdo nepřišel na princip fungování regulačního relé. A chudáci Číňané používají jen PWM, takže relé nefunguje. Hurá, přišli jsme na to.

Zařízení pro přeměnu elektrické energie v automobilu je velmi citlivé na mechanické nárazy a vnější faktory. To platí zejména pro relé regulátoru napětí. V případě poruchy je kompletní výměna generátoru drahým potěšením a ne každý majitel dokáže problém vyřešit sám. Společnost GS poskytuje opravárenské služby pro relé regulátoru generátoru Bosch v Petrohradu za výhodných podmínek. Naše společnost zajistí co nejkratší možnou dobu opravy a dostupné ceny. Zároveň poskytujeme záruky kvality na veškerou provedenou práci. Více informací a objednávku můžete provést na dvou telefonních číslech: +7 (812) 940-43-99, +7 (812) 917-37-67.

Přihlaste se k opravám

Zavoláme Vám zpět na Vámi uvedené telefonní číslo a potvrdíme Vaši schůzku.

Známky poruchy relé

• elektrolyt se vaří a vystříká otvory ve víku;
• střídavý proud z nabíječky přesahuje 5 A a vydrží až 6 hodin pohybu vozidla;
• Žárovky světlometů a luceren se často spalují.

Opravy regulačních relé ve společnosti OOO GS

Naše společnost provádí práce dle požadavků a doporučení výrobce Bosch. Demontáž, demontáž a montáž generátorů provádíme pomocí specializovaného nářadí, což nám umožňuje urychlit proces a dosáhnout efektivních výsledků. Současně naši řemeslníci v případě potřeby vymění i další vadné prvky (ložiska, kartáče atd.). Provedeme důkladnou diagnostiku a nabídneme nejvýhodnější způsob opravy.

Zanechat recenzi Zrušit odpověď

Mohlo by vás také zajímat.

Traktorgenerátory: Opravy, údržba a zařízení

Mezizávitový zkrat vinutí statoru generátoru

Oprava rotoru generátoru

Oprava relé regulátoru generátoru Bosch

Oprava statoru generátoru

Oprava kotvy generátoru

Opravy startérů nákladních automobilů

Oprava jednosměrné spojky generátoru

Oprava diodového můstku generátoru

Výměna a oprava kartáčů generátoru

Výměna řemenice generátoru

Výměna ložiska generátoru

Výměna sběracích kroužků generátoru

Výměna kolektoru Valeo Generator Collector

Oprava generátoru nákladních automobilů