Proč to cuká při rozjezdu a při nízké rychlosti? Odpadky
Prosím o radu, protože jsem ve vyhledávání nic vhodného nenašel.
Situace je následující: při rozjezdu (zahřátém i nezahřátém) musíte více zrychlovat a pomalu pouštět spojku, jinak to cuká. Otáčky jsem přesně neměřil, ale dosahují minimálně 1500.
Navíc při ježdění na první rychlostní stupeň nízkou rychlostí v dopravní zácpě začne cukat, NEBO se samo od sebe pohne vpřed, i když nesešlápnu plyn.
Jsem řidič s velmi malými zkušenostmi, ale jednou jsem řídil VAZ 4 mých rodičů a nepamatuji si, že by takhle cukal.
1) Nejvíc by mě zajímalo, kolik otáček by auto mělo udělat, aby se pohnulo bez sešlápnutí spojky?
2) Proč se to samo pohybuje?
Sítka palivového čerpadla byla vyměněna relativně nedávno, vstřikovač byl vyčištěn minulý týden, vyměněny byly i zapalovací svíčky (poslední dvě práce byly provedeny v servisním středisku v Parku Kultury).
 | trhání, klesání při rozjezdu, trhání při vysoké rychlosti |
majitel auta
20. srpna ústa 2008
Proč to cuká při rozjezdu a při nízké rychlosti?
90,4
pohledy
20
účastníků
45
zprávy
serkiz-937
20. srpna ústa 2008
Spojka se probudila a žádá si, aby mohla vylézt.
majitel auta
20. srpna ústa 2008
Můžete uvést více podrobností?!
Košík, disk nebo něco jiného.
Jak s jistotou zjistit, zda existuje přilnavost nebo ne.
20. srpna ústa 2008
majitel auta
Pokud jsem to správně „pochopil“, vypadá to jako košík.
DoctorH
20. srpna ústa 2008
Myslím, že je to blbost, ale svádím to na umírající katalyzátor, protože když ho spálíte tak, aby otáčky nikdy neklesly pod 4500 – všechno je SKVĚLÉ (tlak plynu se protlačí i přes tu mrtvou konzervu). A tu potvoru na americkém autě jen tak nepůjde vyřadit, ani kdyby to byla druhá lambda.
majitel auta
20. srpna ústa 2008
a přesto, jak pochopit, o co jde. Možná diagnostika nebo něco jiného? Nebo se s tím prozatím raději netrápit? V zásadě to nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, jen mám rád, aby všechno fungovalo jasně, ale s ostřením takové ostření asi fungovat nebude.
DoctorH
20. srpna ústa 2008
majitel auta
Tohle je potřeba někomu ukázat, ne se takhle ptát. Mám auto a zdá se mi, že netáhne. (Jel jsem s kamarádem, on má x-Trail sport a já ho nemohl vytáhnout, co mám dělat?). Myslím, že otázka je ze stejné série. Tobě se to nezdá. Možná má motor 1,4.
A co se týče revolucí, začněme rokem 2000.
majitel auta
20. srpna ústa 2008
Zdá se, že neexistuje diagnostika spojky. Takže bychom měli nechat majitele stejného zázraku, aby se svézl? – Že?
Prostě nechci jít do servisu, kde mi řeknou: „Nech toho, musíme na to přijít.“ Pak mi například řeknou, že je potřeba vyměnit koš. Vymění ho, načež se opakuje stejný problém a tak dále, s výměnou celé jednotky a možná i dalších komponentů! A to se v servisech často stává.
Proto se ptám zkušených lidí, jak správně postupovat.
pabliksol
20. srpna ústa 2008
majitel auta
Auto by se mělo samo rozjet, když se spojka hladce uvolní, což naopak znamená, že je vše v pořádku – mozek a systém napájení motoru si rozumí, mozek sám o sobě zvyšuje otáčky, tj.
Pro normální plynulý start stačí vytočit na 1200-1500 ot./min. Rychlejší – 1500-2000. Pro svižný start – přidejte otáčky na podlahu, kde otáčky začínají na 2000 tisících.
Důvodem cukání je horko (cukání se zhoršuje se zapnutou klimatizací) a masturbace motoru v dopravní zácpě – ten druhý režim není moc dobrý.
Spojka právě začíná vrzat hřebíkem a říkat si o uvolnění – než se spojka rozbije, je před námi ještě spousta jízdy.
Prozatím ti radím na to zapomenout a zdokonalit si řidičské dovednosti s Fukusem. I pro mě to zpočátku bylo neobvyklé. Není třeba biť na poplach, natož spěchat s výměnou spojky.
majitel auta
Diagnostika spojky je následující: zatáhněte ruční brzdu a rozjeďte se na třetí nebo druhý rychlostní stupeň; pokud se motor zastaví, je vše v pořádku; pokud se auto rozjede a jede, odvezte ho do servisního střediska.
DoctorH
20. srpna ústa 2008
pabliksol
Ne, pokud se nezastaví, ale ani se nepohne, tak je spojka v koncích. Myslím, že ano. Pohne se i se zataženou ruční brzdou. (pouze pokud ruční brzda nedrží, ale to nemá se spojkou nic společného)
pabliksol
20. srpna ústa 2008
majitel auta
Ještě víc! Spojka se musí kompletně vyměnit – nikdo po výměně koše nedá záruku, že se zítra nerozbijí ostatní díly. A pak se všechno začne znovu. Demontáž převodovky není levná.
DoctorH
No a co se týče ruční brzdy, to je na samostatné téma, většina fóristů, co si ji sami utáhli, říká, že auto nepojede, protože je ruční brzda moc utažená. Jednou jsem se na ruční brzdě spálil, i když drží a brzdí perfektně, divím se, proč je auto tak pomalé.
Ale tvoje slova mají správný význam – souhlasím.
majitel auta
20. srpna ústa 2008
pabliksolDěkuji za jasnou odpověď!
Ale vy a DoctorH říkáte opačné věci.
pabliksol: jel jsem se zataženou ruční brzdou a pak do servisu
DoktorH: pokud to nešlo, tak se spojka porouchala.
pabliksol
20. srpna ústa 2008
Ne, pokud se to NEZAGONILO, ale také se NEHNULO nebo se hnulo se zataženou ruční brzdou – tak jeďte do servisu.
Doktor to řekl správněji. Auto se bude snažit pohnout a nezastavit.
majitel auta
20. srpna ústa 2008
pochopil!
Zkusím to udělat zítra, jak jsi říkal – jen abych věděl!
Všechno bude v pořádku, spojky na FF1 začínají odumírat po stovkách tisíc kilometrů.
pabliksol
20. srpna ústa 2008
majitel auta
Jdeme na rekord! – projděte si toto vlákno, recenze provozu a najetých kilometrů. Obecné informace, FF1 jedou a jedou
majitel auta
21. srpna ústa 2008
Dobrý den!
Dnes jsem se pokusil rozjet na 2. a 3. rychlostní stupeň bez ruční brzdy. Auto se dalo do pohybu. — Toto není dobré?
S ruční brzdou to samozřejmě nefungovalo, protože ta drží dobře!
DoctorH
21. srpna ústa 2008
majitel auta
To znamená, že je všechno v pořádku. Tak to má být. Jen potřebuješ víc zkušeností a ona se nebude škubat.
majitel auta
21. srpna ústa 2008
Děkuji! Teď jsem klidný/á.
I když jsem si nemyslel, že jsem se ještě nenaučil hýbat!
21. srpna ústa 2008
majitel auta
Sám jsem přešel na Focus ze čtyřky..)) Koupil jsem si nové auto.
Pamatuji si, že zpočátku jsem měl podobné pocity. Nenapadlo mě svádět vinu za spojku na nové auto,
tak jsem přemýšlel o špatně napsaném programu pro řízení přívodu paliva při nízkých otáčkách nebo o nerovnoměrném chodu volnoběžného ventilu. Navíc k tomu všemu známé problémy s „tupostí“ mého typu motoru.
Stručně řečeno, poté, co jsem prošel procesem přeblikání, se ukázalo, že nový ovládací stůl je mnohem lépe vhodný pro režim šťouchání v pomalu se pohybující dopravní zácpě.
No a samozřejmě se noha postupně naučila interagovat s „pantoflem“.
majitel auta:
Na každé auto si člověk musí zvyknout, i když chápe, že v procesu uvolňování spojky není žádný zásadní rozdíl. Dlouho se mi zdálo, že auto řídí auto za mě a já proces jen pozoruji. Takže při pozorování hádám, proč se v tomto velkém nedokončeném produktu s názvem „FF1“ objevuje další „bug-figure“, kterou bohužel u výrobce nikdo nedokončí.
majitel auta
22. srpna ústa 2008
a ještě na svou obranu chci poznamenat, že jsem dnes nechal auto v dílně (problémy s tahem doprava). Takže když mechanik, který auto převzal, zajel na servis, hned mi řekl, že mu umírá spojka. Jako že nestartuje tak, jak by mělo.
Tedy, ne nadarmo jsem na tento problém upozornil.
Volt-220
23. srpna ústa 2008
majitel auta:
Zdá se, že vypínací ložisko kotouč úplně nestlačí, protože se samo pohybuje dopředu.
S plně sešlápnutou spojkou by se auto nemělo pohybovat.
Asi máš problém řadit na nízké rychlostní stupně!? Zpátečka obvykle vrže, protože spojka není úplně sešlápnutá.
Měl jsem zkušenosti se spojkou na Žiguli v práci:
Tak jsem řídil Žiguli, spojka fungovala dobře a rozjezd byl snadný.
Spojka odumřela, v servisu ji měnili, ale v servisu, kde servisují naše pracovní auta, dali levné náhradní díly. Po výměně se spojka stala dubovou a auto přestalo plynule jet, při rozjezdu z místa se třese při jakékoli rychlosti, téměř tak, jak popisujete ve svém problému.
Takové cukání si můžu vyložit takto: nekvalitní obložení na spojkové lamele, velmi tvrdé, které netlumí rázy od válců motoru.
Kamarád mi také říkal, že v nekvalitním podzemním koši spojky jsou buď příliš tvrdé pružiny, nebo naopak příliš měkké. A byly i případy, kdy tyto pružiny praskly od znásilnění auta.
IMHO: s takovou spojkou se dá jet dál, jen poskytuje menší komfort. Hlavní je, aby neprokluzovala, což jsi už ověřil.
Pokud mělo auto před vámi prvního majitele, možná nainstaloval levný koš a brzdová kapalina se dala přečerpat, takže se úplně nevytlačí. Tohle dělají nespecializované servisy, už je to odzkoušené.
Děkuji za pozornost.
majitel auta
25. srpna ústa 2008
Vitální
Díky za zpětnou vazbu, ale zaprvé, majitel přede mnou na spojce nic neměnil! Navíc jsem nepsal nic o jízdě se sešlápnutou spojkou. V zácpě jede auto samo na první rychlostní stupeň, t.j. když dám nohy z pedálů!
Pohybující se stín
25. srpna ústa 2008
DoctorH:
Nainstalujte si figurínu. Funguje to. Ověřeno.
duff330
1. září 2008
majitel auta
Mám podobný problém, při rozjezdu je potřeba zvýšit otáčky nad 2500, jinak začnou vibrace, vypadá to, jako by se auto rozpadlo, to se mi ještě nikdy nestalo. Zkontroloval jsem hydraulickou oporu, protože v jednom ze závitů je vše v pořádku, myslím, že možná musím vyčistit vstřikovače? Zapalovací svíčky jsem měnil před 5 tisíci. Sítka palivového čerpadla jsem čistil před 5 tisíci. V horku byl problém s hasnutím motoru, vše se vyřešilo. Mám ještě jeden nápad, v lednu jsem měnil přítlačné a hnací lamely spojky, vše je originální, v manuálu PINPOINT-TEST B jsem četl, že se píše:
– Nastartujte motor a zařaďte první rychlostní stupeň.
převodovka. Držte sešlápnutý spojkový pedál.
— Nechte motor běžet na volnoběh.
1200 – 1500 XNUMX ot./min
– Pomalu uvolněte spojkový pedál.
Trhá vám auto, když se rozjedete?
→ Ano Přejděte k bodu B2
→ Žádná spojka není v pořádku
Je to napsáno v B2
— Zkontrolujte uložení motoru a převodovky
kvůli poškození nebo oslabení
utahování šroubů.
Podíval jsem se na hydraulickou oporu, jak jsem psal výše, myslím, že bych opravdu měl zkontrolovat utažení šroubů na skříni. Zítra to zkontroluji a napíšu zpět.
A jak jste svůj problém vyřešili?
majitel auta
5. září 2008
Sakra, už jsem zapomněl na téma.
Stručně řečeno, nemůžu říct, že je problém vyřešen.
Asi souhlasím s obecným názorem, včetně názoru specialisty z autoservisu v Parku Kultury, že spojka pomalu umírá.
Abych se vyhnul nepříjemnému cukání, buď se rozjíždím prudčeji, nebo naopak pomaleji a opatrněji pouštím spojku a můžu se bez cukání rozjet někde v 900-1000 otáčkách. Jen ta druhá možnost je otravnější, raději se rozjíždím rychleji, ale samozřejmě ne rozsvěcím.
Asi auto zkontroluju podle tvé rady.
duff330
28 2010 мая
Téma je staré, omlouvám se, zapomněl jsem odepsat, problém jsem vyřešil výměnou podpěr (hydraulické a spodní skříňky), měnil jsem to před rokem a zapomněl jsem na to.
Celishev
21. září 2010
Hezký den všem.
Na mém FF, pokud se rozjedete plynule, tak je vše v pořádku, necuká to, ale když prudce sešlápnete plyn a pustíte ho při rozjezdu na 1., tak po poklesu otáček to cuká. Ale myslím, že je to normální. Problém je jiný, můj Focus cuká při řazení z 1. na 2. Už jsem zkoušel při řazení na 2. zvýšit tonalitu, a pomalu pustit spojku, a pak prudce, hned po zařazení na 2. Nic nepomáhá.. od 2. do 3. a výše je všechno v pořádku, ale z 1. na 2. to cuká. Nevím, co mám dělat.
elita
18. března 2011
Můj FF také cuká na 1. rychlostní stupeň v dopravní zácpě, když nesešlápnete pedály a otáčky klesnou pod 1500, začnou zázraky, začne cukat, jako by přestalo téct palivo (a počítač se zblázní, aktuální spotřeba v těchto okamžicích ukazuje 0), to je pozorováno přesně od 1000 do 1500, za jiných podmínek žádné problémy nepozoruji.
Brzy si první údržba možná vyžádá aktualizaci mozků.
P.S. Zdá se mi, že i ti, co se pohybují za mnou, se takových manévrů bojí.
ikar86
22. března 2011
Příznaky:
1. Při startování musíte motor vytočit.
2. Při pomalé jízdě v dopravní zácpě je nemožné najít vhodnou polohu pro plynový pedál. Auto buď začne zrychlovat, nebo začne brzdit motorem (jakási mrtvá zóna kolem 1000 otáček za minutu)
3. Během aktivní akcelerace, při zařazení dalšího rychlostního stupně, motor na vteřinu „přemýšlí“, načež prudce zvýší otáčky. Zejména znatelné u 1., 2. a 3. rychlostního stupně.
Řešením je výměna snímače polohy škrticí klapky.
V případě pochybností je možné to zkontrolovat testerem. Jsou tam pouze tři kontakty. Je třeba zkontrolovat odpor. Opravní manuál od „Za Rulem“ podrobně popisuje postup a uvádí hodnoty normálně funkčního senzoru. Můj odpor na každém páru kontaktů byl o 1 kOhm nižší než normálně.
Objednal jsem si to na Existu. Vzal jsem si to přes ERA. Přišlo to úplně stejné jako originál – CTS.
Po výměně všechny výše uvedené příznaky zmizely. Ten druhý byl obzvlášť otravný, protože jsem si musel neustále hrát se spojkou, plynem a brzdou. Nohy jsem měl divoce unavené.
Navíc se volnoběžné otáčky zcela stabilizovaly. Motor běží stabilně a sebejistě v celém rozsahu otáček. Žádné cukání, poklesy atd.