Zpravy

Prodloužený Tiguan – testování třetí řady sedadel

Nejsem podezřívavý člověk. Ženy s prázdnými kbelíky mě nechávají lhostejným, stejně jako černé kočky běhající přes silnici. A ani fakt, že cesta za crossoverem Tiguan Allspace s dlouhým rozvorem připadla na pátek třináctého, nezpůsobil žádné obavy.

Před zkušební jízdou jsme se shromáždili na tiskové konferenci v útulné zasedací místnosti na letišti v Marseille, ale hostitel stihl jen říct, jak rád nám představil nové auto. Po těchto slovech vběhl do místnosti vyděšený policista a nařídil všem, aby odešli – byla přijata bombová hrozba. Popadl jsem batoh a vyběhl ven! Po tomhle se na znamení nevěří.

A parkoviště je klidné. A mám půlhodinu navíc. Protože tisková konference byla zrušena, studuji Tiguan Allspace, takříkajíc, bez dělostřelecké přípravy. Za každým stínem je něco štěstí.

Ergonomie interiéru a výhled jsou dobré. Překvapením byla velká „zrnitost“ přístrojové desky.

Verze s běžnou střechou potěší praktickými „krabicemi“ ve stropě. Pokud si připlatíte za panoramatickou střechu, o ně přijdete.

Ve srovnání s „krátkým“ Tiguanem je rozvor prodloužen o 109 mm a zadní převis je delší; celkový nárůst je 215 mm. Délka vozu je 4701 mm. Zadní boční dveře se samozřejmě rozšířily. Mimochodem, jednoplatformový crossover Škoda Kodiaq má stejné rozměry (plus mínus pár milimetrů). Na rozdíl od svého příbuzného se Tiguan Allspace nebude vyrábět v Evropě, ale v mexickém závodě koncernu Volkswagen – blíže k hlavnímu prodejnímu trhu.

Základní verze jsou jako obvykle dodávány s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Za příplatek je k dispozici převodovka 4×4 se spojkou Haldex a robotická převodovka DSG. Základním benzínovým motorem je přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,4 litru a výkonu 150 koní, dvoulitrový je nabízen ve dvou výkonových variantách – 2,0 nebo 180 koní. Turbodiesel 220 TDI dosahuje výkonu 2.0, 150 nebo 190 koní. Do Ruska budou dodávány pouze verze s pohonem všech kol, převodovkou DSG a dvoulitrovými motory, přičemž se plánuje pouze diesel o výkonu 240 koní.

Sedmimístný Tiguan (na obrázku) má ve druhé řadě stejné množství prostoru jako model s krátkým rozvorem. A pětimístný Allspace byl příjemným překvapením: jeho zadní sedadla jsou posunuta o 54 mm dozadu – množství prostoru pro kolena je vskutku královské.

Třetí řada není určena pro dospělé.
Třetí řada není určena pro dospělé.
Mediální porty, topení, stropní deflektory – cestující ve druhé řadě si nemají na co stěžovat.

Prodloužené Tiguany můžou být i sedmimístné – přesně na to jsem měl od začátku zálusk. Druhá řada není o nic prostornější než běžný Tiguan. A třetí? Nějak jsem se tam dostal, ale není tam místo pro kolena! Sedmimístná kapacita je čistě nominální. Zároveň se mi malý batoh vešel do kufru jen napříč, ne podélně. Obecně bych si za dvě další „židle“ rozhodně nepřiplácel. Navíc má pětimístná verze oproti sedmimístné jednu pozoruhodnou výhodu: druhá řada je posunuta o 54 mm dozadu – stala se výrazně prostornější! Kodiaq tuto funkci nemá.

Přečtěte si více

Jak správně tvarovat vodní melouny a melouny?

Za jízdy se Tiguan Allspace 2.0 TSI od běžného Tiguanu liší jen málo – stejná neotřesitelná stabilita na přímém směru, vysoká rezerva stability v zatáčkách a lehký, ale informativní volant. Prodloužený rozvor a pohotovostní hmotnost, která se zvýšila o téměř sto kilogramů, Němce nepřiměly ke změně nastavení odpružení. I na hladkých francouzských silnicích se zdálo, že je příliš tuhé – Kodiaq se valí měkčeji.

Se sedmimístným uspořádáním je kufr čistě symbolický – 230 litrů.

Na pravé straně zavazadlového prostoru je vestavěná svítilna, háček na tašky a balíky a rukojeť pro automatické sklápění sedadel. Na levé straně je 12voltová zásuvka.

Další věc mě překvapila: navzdory solidním 180 koním Allspace neprokazuje žádnou zvláštní hbitost a po stovce nabírá rychlost bez nadšení. A robot DSG se dvěma mokrými spojkami s tímto motorem nežije v dokonalé harmonii – někdy řadí rychlostní stupně mimo místo.

V jednu chvíli jsem zastavil ve sjezdu, protože jsem minul zatáčku. Zařadil jsem zpátečku a na obrazovce se objevil obraz ze zadní kamery… a auto se zrádně zhouplo dopředu a dolů, jako by mělo zařazený neutrál. Co to sakra je! Zdálo se, že převodovka odpojila obě spojky. To je sice vzácné, ale stává se to. Ale není divu, že je pátek třináctého? Dupl jsem na brzdy a zařadil parkovací rychlost. Zase jsem zařadil zpátečku… Teď je všechno v pořádku!

Beru si naftovou modifikaci se 150 koňmi. Je skromnější výbava. Běžné ukazatelové přístroje, žádný HUD displej, panoramatická střecha ani elektrické nastavení sedadel. Sedadla nejsou kožená, ale mají jednoduché látkové čalounění, ale jsou měkčí a pohodlnější. Bez všech těch pozlátek interiér dokonce vítězí – působí útulně, teple a „lampově“.

A dieselový Allspace se řídí zajímavěji: lepší elasticita, život se po 100 km/h nenudí. DSG zde pracuje méně namáhavě a průměrná spotřeba paliva nepřesahuje 7 l/100 km oproti devíti a půl u benzínového vozu. Celkově je diesel ve všem příjemnější – až na to, že svou podstatu sděluje výrazným chrastícím zvukem.

Na rozdíl od běžného Tiguanu má verze Allspace zvýšenou linii bočních oken: dynamičtější siluetu!

Tiguan Allspace se začne prodávat až koncem roku 2018. Vzhledem k tomu, že se zatím neplánuje jeho montáž v Rusku, ceny nás pravděpodobně nepotěší. Ve vlasti za něj žádají o dva tisíce eur více než za běžný Tiguan. Rozdíl oproti Kodiaqu je ještě výraznější – tři tisíce eur. Vzhledem k tomu, že se Kodiaq bude v Rusku vyrábět příští rok, zlevní – a proto se pro technicky podobný a velikostně blízký, ale drahý Allspace nenajde mnoho kupců. A už mu nebude možné vyčítat pátek třináctého.