Radiální a diagonální pneumatika. jaké jsou rozdíly?

Automobilové pneumatiky hrají významnou roli v zajištění bezpečné a pohodlné jízdy. Složení gumové směsi, dezén, nosnost, rychlostní index, rozměr a další faktory se u každé sady liší. A pokud si lidé dříve často kupovali vše, co bylo k dispozici, a nevěnovali pozornost rámu pneumatiky, dnes se situace výrazně změnila. V současné době existují na trhu dva hlavní typy gum podle typu rámu – radiální a diagonální pneumatiky. V našem článku si podrobně povíme o rozdílu mezi nimi.

Rozdíly mezi diagonálními a radiálními pneumatikami

Diagonální a radiální pneumatiky se liší především typem vinutí kordu a účelem. Kord je nejdůležitější částí pneumatiky, což jsou tuhá vlákna, která pneumatiku „drží“ a dodávají jí potřebnou tuhost a odolnost proti opotřebení. Konstrukce diagonálních pneumatik umožňuje jejich použití v obtížných podmínkách, jako je jízda v náročném terénu nebo v zemědělství na specializovaných vozidlech. Radiální pneumatiky se zase široce používají u osobních a nákladních vozidel, stejně jako u motocyklů. Níže se budeme podrobně zabývat každou z těchto variant.

Co jsou to diagonální pneumatiky

Diagonální pneumatiky jsou typem pneumatik, u kterých vinutí kordu probíhá ze strany na stranu podél diagonálních čar. Pro dosažení takové konfigurace je nutné, aby se stopy ve dvou sousedních vrstvách kostry protínaly ve dvou sousedních vrstvách kostry. Počet vrstev musí být tedy sudý: 2, 4, 6 nebo 8.

Výhody a nevýhody diagonálních pneumatik

Mezi výhody těchto pneumatik je třeba uvést následující:

• Snadná oprava a levnost. Jednoduchost konstrukce usnadňuje opravu těchto pneumatik. V případě poškození nebo defektu můžete diagonální pneumatiku opravit bez větší námahy a nákladů. To je nákladově efektivní, protože nemusíte vyměňovat celou pneumatiku, ale pouze opravovat poškozenou oblast;
• Přizpůsobivost náročným provozním podmínkám. Diagonální pneumatiky jsou navrženy speciálně pro použití v terénu a vydrží značné zatížení. Proto se hojně používají u užitkových vozidel, jako jsou nákladní automobily a zemědělské stroje. Zajišťují spolehlivý kontakt s vozovkou a umožňují vozidlům plynulý pohyb na obtížných silnicích a v terénu;
• Pevné bočnice. Díky vícevrstvé konstrukci a překrývajícímu se uspořádání vláken se diagonální guma může pochlubit pevnou bočnicí. To jí umožňuje odolávat bočnímu zatížení a zabraňuje deformaci při jízdě na nerovném terénu.

• Menší odolnost proti přehřátí v důsledku konstrukčních prvků, které způsobují vnitřní tření. Kostra vyrobená z textilních vrstev se rychleji zahřívá a špatně odvádí teplo, což vede k poškození pneumatiky při dlouhodobém a intenzivním zatížení;
• Velká hmotnost pohotovostního vozidla snižuje rychlost a spotřebu paliva. Diagonální pneumatiky mají těžkou konstrukci kvůli použití dalších vrstev textilie. To zvyšuje hmotnost vozu a vede ke zhoršení dynamických vlastností a zvýšení spotřeby paliva;
• Slabá ovladatelnost. Flexibilní konstrukce „diagonálních“ pneumatik může vést k silné deformaci běhounu během zatáčení.

Přestože diagonální pneumatiky mají některé závažné nevýhody, stále se hojně používají v některých aplikacích, jako je nákladní doprava a zemědělské stroje, a to díky své odolnosti a schopnosti odolávat těžkým nákladům.

Co jsou radiální pneumatiky

Radiální pneumatiky jsou typem gumy, který dostal svůj název podle způsobu navíjení kordu. Na rozdíl od diagonálních modelů jsou u těchto kol nitě kordu navinuty z jedné strany na druhou v radiálním nebo meridionálním směru. Kordy svírají s kolem úhel 90 stupňů a nepřekrývají se, což pneumatiky odlehčuje. Pro zvýšení pevnosti centrální zóny výrobci přidávají ocelový brzdový pás. Brzdy v radiálních pneumatikách, obvykle sestávající z několika vrstev kovového kordu, přebírají klíčovou část funkcí kostry. Kovový kord, vyrobený z ocelového mosazného drátu, je zase známý svou vysokou pevností, odolností proti tepelnému stárnutí a dobrou tepelnou vodivostí.

Radiální pneumatiky se dodávají v různých variantách, včetně modelů s duší a bezdušových. Samotná kostra je vyrobena z kordu ze syntetických vláken nebo nylonu a nárazník je vyroben z kovových nebo textilních vláken. Tato kombinace zvyšuje pevnost, chrání před vnějším poškozením a snižuje šíření trhlin.

Výhody a nevýhody radiálních pneumatik

Radiální konstrukce pneumatiky nabízí následující výhody:

• Vynikající odvod tepla. Radiální pneumatiky poskytují lepší odvod tepla než diagonální pneumatiky, čímž zabraňují přehřátí a prodlužují životnost;
• Zvýšená pevnost. Taková pryž se vyznačuje odolností vůči mechanickým nárazům a trvanlivostí;
• Lepší přilnavost. Radiální pneumatiky vytvářejí velkou kontaktní plochu s povrchem vozovky, což vede ke zlepšené přilnavosti, zejména na mokré nebo kluzké vozovce;
• Snížená deformace běhounu. Pevné uložení umožňuje minimální deformaci běhounu.

Ve srovnání s diagonálními protějšky nemají radiální pneumatiky žádné nevýhody. Nejběžnějším typem automobilových pneumatik na dnešním trhu je radiální bezdušová pneumatika. Tuto modifikaci vám nabídnou v každém pneuservisu. Možnosti jsou možné pouze v případě, že kupujete pneumatiky pro nákladní automobil nebo speciální techniku.

Značení diagonálních a radiálních pneumatik

Na bočnici každé radiální pneumatiky je vždy vidět latinské písmeno „R“ (od slova „Radial“). Například „205/70 R16“ se dešifruje takto:

• 205 – šířka pneumatiky v milimetrech;
• 70 – výška profilu v procentech šířky;
• 16 – průměr montážního otvoru v palcích.

Je důležité si uvědomit, že písmeno „R“ by se nemělo zaměňovat s poloměrem kola. Znamená pouze, že pneumatika má radiální design. Je zajímavé, že někdy označení rozměru nemusí mít lomítko („/“) a v tomto případě není uvedena výška bočnice (profilu). To znamená, že pneumatika má plný profil s výškou 80 % šířky.

Diagonální pneumatiky mají zase své vlastní značení. Rozměr je uveden bez použití písmen a je prezentován jako palcová čísla, například: „7.50-15“.

Závěr

Radiální pneumatiky se staly dominantní na moderním trhu s automobilovým zbožím. Někteří majitelé automobilů možná ani nevědí o existenci diagonálních pneumatik, což je zcela normální a pochopitelné. Moderní osobní automobily jsou speciálně navrženy pro radiální pneumatiky, na rozdíl od sovětských vozidel, která často používala diagonální modifikaci.

Kvůli rozdílům v designu existují dva typy pneumatik: radiální a bias-ply. Přestože vnitřní struktura není viditelná pouhým okem, má významný vliv na výkon pneumatiky a zážitek z jízdy. Podívejte se, jaký je rozdíl mezi radiálními a bias-ply pneumatikami a které řešení je lepší!

Co to znamená radiální pneumatika?

Radiální (nebo radiální) pneumatika je dnes konstrukčním standardem v průmyslu, zejména pokud jde o pneumatiky pro cestující. To znamená, že většina výrobců zaměřuje svou nabídku na radiální pneumatiky.

Tento typ pneumatik byl poprvé představen ve 1930. letech 1946. století. V roce XNUMX si Michelin vyhradil patentovou přihlášku na první radiální pneumatiky. Byly reakcí na potřebu pružnějších pneumatik, které lépe absorbují nárazy způsobené povrchem vozovky.

Označení pro radiální pneumatiku je obvykle písmeno „R“. Nachází se na bočnici pneumatiky a samotný symbol je nejčastěji vyražen písmeny a číslicemi označujícími velikost konkrétního modelu.

Radiální design pneumatiky

Konstrukce radiální pneumatiky se skládá z vrstev ocelového kordu umístěného v čele pneumatiky. Závity kordu jsou umístěny kolmo k ose kostry pneumatiky. Jsou umístěny vedle sebe a vzájemně se neproplétají. Tyto závity jsou ovinuty kolem radiálních patek pneumatiky, které jsou umístěny v patkách pneumatiky přiléhajících k ráfkům.

Vrstvy kordu pneumatiky jsou umístěny přímo na sobě, což umožňuje, aby bočnice tohoto typu konstrukce zůstaly pružnější. Můžeme tedy říci, že běhoun a bočnice radiálních pneumatik fungují jako dvě nezávislé části.

Radiální pneumatika má svou strukturou často butylovou vrstvu umístěnou pod kordem. Zodpovídá za utěsnění pneumatiky a nahrazuje tak duši. Na druhé straně je nad kordem pás skládající se z dodatečné ocelové a textilní výztuže (často se vyskytuje u pneumatik UHP).

Šikmý design pneumatiky

Šikmá pneumatika se v automobilovém průmyslu používá od roku 1898 a nahrazuje pneumatiky z plné pryže. Před zavedením radiálních ekvivalentů to byl standard v průmyslu pneumatik.

Šikmé pneumatiky jsou konstruovány z vrstev kostry, obvykle nylonového kordu. Vlákna šňůry jsou umístěna šikmo k sobě (nejčastěji pod úhlem 20 až 40 stupňů).

Tento typ konstrukce využívá minimálně dvě vrstvy šňůry, díky čemuž si rám zachovává mnohem větší tuhost. Díky výsledné tuhosti nevyžadovaly bias-ply pneumatiky další pásy.

Řešení používaná při konstrukci diagonální pneumatiky našla zvláštní uplatnění ve specializovaných vozidlech, jako jsou retraky.

Diagonální značení pneumatik

Diagonální pneumatiky jsou označeny symbolem „-“ vedle průměru ráfku nebo méně často písmenem „D“. Je třeba si uvědomit, že pneumatiky stejného designu musí být instalovány na všech kolech automobilu.

Jiné názvy pro diagonální pneumatiky – motokrosové, běžné nebo vícevrstvé pneumatiky.

Diagonální pneumatiky s pásy

Bias pneumatiky jsou kompromisem mezi dvěma typy konstrukce pneumatiky. Rozdíl je zde v přídavných, zkřížených vrstvách rámu a přídavného pásu. K vytvoření pásu se často používají odolná aramidová vlákna.

Použití těchto prvků výrazně zvyšuje odolnost pneumatiky proti mechanickému poškození a deformaci. Při použití diagonálních pneumatik můžete cestovat vyšší rychlostí, takže se dobře hodí pro montáž na motocykly.

Diagonální pneumatiky s přídavnými pásy jsou označeny písmenem „B“ (Bias Belted), které je umístěno na boku modelu.
Odolnost proti poškození je důležitým faktorem při výběru správných pneumatik.

Radiální a diagonální pneumatiky – jaké jsou rozdíly?

Nejdůležitějším faktorem, který od sebe odlišuje radiální a bias-ply pneumatiky, je vnitřní struktura kordové kostry. Jedná se o síť vláken tkaniny, která tvoří kostru pneumatiky.

Pojďme si stručně shrnout nejdůležitější rozdíly v konstrukci radiálních pneumatik od bias-ply pneumatik.

Radiální pneumatika — rám je položen v úhlu 90 stupňů k ose rámu. Ve vrstvě šňůry, tzn. přední část pneumatiky, je použit zesílený pás. Kord radiální pneumatiky je obvykle vyroben z oceli.
Diagonální pneumatika – rám se skládá z několika vrstev látky. Kladou se střídavě ve dvou směrech. Úhel vrstvení je variabilní (od 20 do 40 stupňů) a počet vrstev materiálu závisí na velikosti a účelu pneumatiky.

Struktura a uspořádání vrstev pupeční šňůry nejsou viditelné pouhým okem. Mají však velký vliv nejen na výkon pneumatiky, ale také na zážitek z jízdy. Oba typy konstrukce pneumatik tedy nabízejí velmi odlišné výhody a omezení, které uvádíme níže.

Výhody radiální pneumatiky

Radiální pneumatiky je řešení, které se z nějakého důvodu stalo konstrukčním standardem v průmyslu pneumatik. Tento typ pneumatik nabízí mnoho výhod a je mnohem lepší pro rychlou jízdu.

Méně vrstev kostry znamená, že pneumatika je chladnější a lépe odvádí přebytečné teplo. Flexibilní bočnice také poskytují větší pohodlí při každodenní jízdě.

Konstrukce radiálních pneumatik také poskytuje větší kontaktní plochu pneumatiky s vozovkou, což se přímo promítá do lepší trakce a výkonu na mokrém povrchu.

Na druhou stranu jsou ocelové pásy na radiálních pneumatikách méně účinné při pohlcování nedokonalostí vozovky. Na druhou stranu tvrdý běhoun způsobuje, že pneumatika produkuje více vnějšího hluku.

Výhody radiálních pneumatik:

zvýšená odolnost proti běhounu,
zvýšený jízdní komfort,
lepší úchop
omezené vytápění.

Nevýhody radiálních pneumatik:

hlasitější provoz
slabší tlumení nerovností,
větší náchylnost k poškození boční stěny.

Radiální pneumatiky jsou dnes standardem na běžných autech.

Výhody a nevýhody diagonální pneumatiky

Diagonální pneumatiky jsou řešením, jehož výhody jsou užitečné především při jízdě v nerovném terénu. Bočnice bias-ply pneumatiky je tvrdší, díky čemuž je odolnější vůči poškození. Samotné pneumatiky jsou také mnohem tužší a stabilnější, což má za následek lepší tlumení nedokonalostí vozovky.

U bias-ply pneumatik se běhoun, který lépe čistí nečistoty, hlínu a kamínky, ocení zejména při jízdě v terénu. To usnadňuje pohyb v obtížném terénu.

Proč jsou tedy bias-ply pneumatiky dnes méně běžné? Velkou nevýhodou tohoto typu pneumatik je, že kostra pneumatiky je náchylná k deformaci, což často znemožňuje jízdu vysokou rychlostí.

Díky větší hmotnosti poskytují bias-ply pneumatiky mnohem menší jízdní komfort a vytvářejí vyšší valivý odpor. A to přímo ovlivňuje vyšší spotřebu paliva vozu.

Výhody diagonálních pneumatik:

větší odolnost proti poškození na bocích,
zvýšená stabilita při pohybu,
lepší tlumení nerovností,
samočistící vlastnosti.

Nevýhody diagonálních pneumatik:

sklon k deformaci
menší jízdní komfort,
zvýšený valivý odpor.

Zemědělská a průmyslová vozidla často používají bias-ply pneumatiky.

Radiální nebo diagonální pneumatiky? co je lepší?

Mnoho řidičů se ptá, který typ pneumatik bude lepší – radiální nebo bias-ply? Na to neexistuje jednoznačná odpověď. Oba typy pneumatik se od sebe výrazně liší a dnes se používají pro různé typy vozidel.

Radiální pneumatiky jsou dobře přizpůsobeny vysokým rychlostem a poskytují pohodlnější a bezpečnější zážitek z jízdy. Existuje důvod, proč se radiální konstrukce pneumatik používá v běžných vozidlech – osobních automobilech, sportovních automobilech, SUV a lehkých užitkových vozidlech.

Rychle se měnící trh a náročnější vozidla vedly k tomu, že radiální pneumatiky pouze v tomto segmentu z velké části nahrazují své bias-ply protějšky. Neznamená to však, že by motokrosové pneumatiky byly zcela vyřazeny a nic nenasvědčuje tomu, že by se tak mělo stát.

V případě bias-ply pneumatik se u pracovních vozidel, SUV a motokrosů využívá lepší tlumení nerovností a přizpůsobení se nerovnému terénu. Kromě toho se bias-ply pneumatiky často používají v zemědělských strojích, průmyslových vozidlech a přívěsech.

Autor: Irina Dashkevich