Sbírka známek úmrtí ložiska předního kola Mercedes-Benz — Mercedes-Benz SLK (R170), 2,3 l, 1998 | udělej si sám | DRIVE2

22. března jsem vyměnil ložisko pravého kola a už tehdy jsem řekl, že budu muset vyměnit i levé. Vyměnil jsem ho 9. května. Takže v tuto chvíli jsem vyměnil ložisko na pravé straně třikrát a také třikrát na levé.

Tentokrát to bylo trochu neobvyklé, a tak jsem se rozhodl sestavit seznam příznaků selhání ložiska předního kola.

Jak kontrolují ložiska kol v autoservisech? V autoservisech, kde jsem byl, zatřesou kolem, roztočí ho ručně a vynesou verdikt. Tedy, pokud je při zatřesení vůle, bude verdikt „ložisko je mrtvé“, pokud vůle není, bude verdikt „ložisko je aktivní“.

Ložisko jsem vyměnil už po šesté a s takovou kontrolou by mi nikdo ložiska neodsoudil k výměně. Předpokládám, že taková metoda kontroly bude fungovat, pokud se vám uvolnila pojistná matice nebo se válečky v ložisku opotřebovaly stářím. Ale můj problém byl, že ložisko bylo příliš utažené. A zde jsou příznaky tohoto problému. Od nejzřetelnějších po nejméně zřejmé:

1. Crunch. Úplně poprvé jsem jel, dokud nezačalo křupat ložisko. Při rychlosti 40 km/h je cítit velmi silné vibrace na volantu, podlaze, pedálech. Při zavěšení a otáčení volantu je křupavost jasně slyšet a hned je jasné, že ložisko je mimo provoz.
2. Vibrace. Vibrace na volantu a pedálech jsou obtížně detekovatelné. Vibrace jsou vždy přítomny kvůli asfaltu, nízkoprofilovým pneumatikám. To, že vibrace pocházejí z ložiska, se ukázalo, když jsem jel na hladký, čerstvě položený asfalt. Ale po výměně ložiska je absence vibrací z něj velmi patrná i na ne nejhladším asfaltu.
3. Květ. Nebylo pro mě tak snadné detekovat hučení ložiska. Začínalo to při rychlosti nad 40 km/h a mohlo se to spojit s hučením gumy. Při 50-60 km/h se to stalo nejednotným, ale změnilo se to v pulzující vytí. A pak, jak se rychlost zvyšovala, se ozvalo opět jen stálé hučení. Když se kolo zavěsilo, problém se nijak neprojevil. Ale když se kolo sundalo a brzdový kotouč se ručně otočil, vše se vyjasnilo. Brzdový kotouč se otáčel po krocích. To znamená, že k zahájení otáčení je třeba vyvinout určitou sílu, jako by se překonala určitá překážka, a kotouč se otočí pod malým úhlem a opět se prudce zastaví.
4. Volant je odtažen. Není snadné problém zachytit a cítit, protože koleje jsou na mém autě už tak hodně patrné. A téměř nemáme dokonale vodorovné silnice, povrch vozovky je neustále nakloněný doleva nebo doprava. A není snadné pochopit, že se to kvůli ložisku kola ještě zhoršilo. Ale po výměně je zlepšení jasně cítit.
5. Brzdění. Ještě méně zřejmým znakem je klepání při brzdění. Máte pocit, jako by byl brzdový kotouč zdeformovaný. Sešlápnete brzdový pedál a něco pulzuje a tlačí pedál dozadu. Chápete, že kolo visí. Zavěsíte ho – nemá absolutně žádnou vůli. Zkontrolujete brzdový kotouč – je hladký. Ale paradoxně se při brzdění jedná o náboj, který se viklá na ložisku (na čepu).
6. Bije rychlostí. Poslední příznak je ten nejnenápadnější. Kdybych v této oblasti nebyl tolik zkušený a neznal své auto, unavil bych se návštěvami různých autoservisů a výměnou celého podvozku za nový. Tlučení při jakékoli rychlosti od 80 km/h. S tímto příznakem jsem se setkal nyní, před šestou výměnou. Nebylo slyšet žádné vytí ani vibrace. Jízda po městě – vše v pořádku. Ale při nabírání rychlosti nad 80, a ještě znatelněji – nad 100, začíná tlučení, které bylo cítit na volantu, podlaze, pedálech. Nejdřív jsem jel a zkontroloval kola – všechno je v pořádku, žádná nevyváženost. Pak jsem kola vyvěsil, napumpoval, sundal, protočil brzdový kotouč – žádné známé příznaky. Podívali jsme se na kardan, elastické spojky, ložisko zavěšení. A pak jsem vsadil na ložisko kola, protože tam byl jeden známý příznak – tlučení do pedálu při brzdění ve vysoké rychlosti (č. 5 na seznamu). Věděl jsem, že ložisko je přetažené a věděl jsem, že dříve nebo později ho stejně bude nutné vyměnit. Koupil jsem ho a šel k předchozímu mistrovi Valkovi, aby mi ho vyměnil. Valek mi řekl, že je vyloučené, aby to tlučení pocházelo z ložiska kola. Staré ložisko, které jsme vyndali, nejevilo žádné známky opotřebení, jako například na této fotce. Pak jsme ale ložisko vyměnili, odjel jsem a hned jsem cítil zlepšení. Vibrace tam pořád byly a byly pryč. Volant přestal táhnout do strany. Ale nejdůležitější je to tlučení. Taky přestalo.

Zatím mám takovou zkušenost. Pokud ložisko znovu selže, zbývá za to jen mazivo (MANNOL High Temperature Grease NLGI 2). A pokud to mazivo není, pak budete muset podniknout radikální opatření nebo auto hodit z útesu do moře – podle nálady.

Ložisko náboje je klíčovým prvkem podvozku automobilu, který zajišťuje spojení a plynulé otáčení kola na nápravě. Ložisko je jednou z nejvíce zatěžovaných jednotek, která musí nést hmotnost automobilu, ale i dodatečné zatížení při pohybu a prudkých manévrech.

Pokud tedy nastal čas na opravu a potřebujete si koupit ložiska náboje, dejte přednost osvědčeným výrobcům. Vaše bezpečnost závisí na kvalitě a spolehlivosti tohoto dílu. V našem internetovém obchodě najdete ložiska od evropských výrobců, jako jsou Meyle, Ruville, Kamoka.

Typy a životnost ložisek kol

Moderní automobily používají valivá ložiska, která zajišťují maximální snížení třecích sil. V závislosti na značce a modelu se dělí na:

• radiální kuličková ložiska;
• radiální válečková ložiska;
• radiální tah.

Dnes se modely ložisek kol vyráběné pro automobily vyznačují uzavřenou konstrukcí, nejsou servisovány ani opravovány, pouze nahrazovány novými. Některá z nich se vyměňují společně s nábojem. Pokud si potřebujete koupit ložisko kola, vezměte při výběru v úvahu, že automobily s ABS jsou vybaveny díly s magnetickým kroužkem, který pracuje v tandemu se senzorem ABS.

Výrobci ložisek udávají životnost 100–200 tisíc km. Pokud jezdíte po německých dálnicích, pak je to pravděpodobně pravda. V naší realitě díl vydrží 50–100 tisíc km. Životnost závisí na několika faktorech:

• kvalita součásti;
• správná instalace ložisek v servisním středisku;
• podmínky na silnicích;
• vlastnosti provozu vozidla;
• získávání písku a hlíny.

Příznaky selhání ložiska a proč byste neměli odkládat výměnu dílu

Každý automobilový nadšenec dokáže identifikovat závadu, i začátečník bude mít podezření, že je něco v nepořádku, když se objeví následující příznaky:

• zvýšený hluk/hučení z volantu během jízdy;
• výskyt vibrací ve volantu, podobný vibracím prázdné pneumatiky;
• přehřátí sestav nábojů;
• auto táhne do strany, jako by bylo nesprávné seřízení geometrie kol;
• detekce znatelné vůle v kole.

Výskyt křupavého zvuku během jízdy signalizuje kritické opotřebení součásti a její zničení. S rozbitým ložiskem je nemožné řídit – kolo se může během jízdy kdykoli zaseknout nebo může spadnout z nápravy. Pokud máte podezření na poruchu ložiska ve vašem autě, je možné jet pouze minimálními rychlostmi (30–40 km/h) a nejlépe ve směru autoservisu.

Nečekejte na kritický stav, kontaktujte servis při prvním podezření na opotřebení nebo poruchu dílů, protože cena ložiska náboje je mnohem nižší než komplexní oprava, která bude následovat při provozu vozu s vadnou jednotkou. V našem obchodě si můžete vybrat vysoce kvalitní díly za dostupnou cenu.

Koupit ložiska nábojů kol v Kyjevě

V našem internetovém obchodě si můžete koupit ložiska nábojů kol pro automobily jako:

• Hyundai;
• Nekonečno;
• Nissan;
• Mitsubishi
• a další auta japonské výroby.

Pokud máte s výběrem jakékoli potíže, manažeři vám pomohou vybrat tu správnou variantu s ohledem na všechna vaše přání. Nabízená škála produktů vám nepochybně umožní najít kvalitní díly pro váš vůz. Produkt si můžete zakoupit online objednávkou, telefonicky nebo návštěvou jedné z našich prodejen.

A pamatujte, že ložisko náboje je důležitou součástí vozu a ignorování jeho poruchy pro vás není bezpečné.