Sebrané spisy. Zkušební jízda Peugeotu 5008: Autonews
První generace Peugeotu 5008, před devíti lety, se v Rusku oficiálně neprodávala, proto si připomeňme: jednalo se o minivan založený na modelu 3008. Zde je nový 5008 – v podstatě prodloužená verze současného modelu 3008 na platformě EMP2. Přední část je téměř identická, ale základna byla zvětšena o 165 mm a délka karoserie se zvětšila o 194 mm. King-size vypadá originálně, ale jeho atraktivita závisí na úhlu pohledu. A také na ceně: výbava a peří původní verze Active jsou jednodušší.
Je to crossover, jak Francouzi trvají na svém? A proč, mimochodem, trvají na svém? Jedním z důvodů pro objevení se modelu 5008 v naší zemi byla ruská popularita prodlouženého minivanu Citroën Grand C4 Picasso. Po posouzení jeho prodeje marketéři PSA předpokládali, že by zde mohl uspět i proporcionální rodinný Peugeot. A módní crossover má údajně zvýšit zájem o novinku. I když ve skutečnosti se blíží kombi.
Model 5008 má, stejně jako dárce 3008, výhradně pohon předních kol. Později začnou vyrábět hybridy 4×4 s elektromotorem na zadní nápravě, ale jejich ruská budoucnost je nejistá. Deklarovaná světlá výška je 236 mm, Peugeot ale podváděl tím, že ji změřil pod prahem. Ponoříme se pod karoserii s metrem: od standardního kovového krytu motoru až po asfalt má prázdný vůz s 18palcovými koly skromných 170 mm. I v mělké koleji a s částečným zatížením si 5008 občas odřela dno. A velikost základny ovlivnila úhel nájezdu.
Asistenci v terénu částečně zajišťuje systém Grip Control, který je volitelnou výbavou pro verzi Active a standardní výbavou pro dražší verze Allure a GT-Line. Pomocí kulatého knoflíku volíte režimy „Normal“, „Sníh“, „Bláto“ a „Písek“, které mění nastavení pomocné elektroniky. ESP lze vypnout při rychlostech do 50 km/h a ve stejném rozsahu funguje i asistent pro jízdu z kopce. Verze s Grip Control jsou navíc vybaveny celoročními pneumatikami. Všechna tato polovičatá opatření však zlepšují průjezdnost terénem pouze v jednoduchých podmínkách.
Kabina, ve srovnání s modelem 3008 přehnaná, je přívětivější. Základní verze je pětimístná, zatímco ostatní mají třetí řadu: volitelnou pro Allure a standardní pro GT-Line. Pro přepravu sedmi osob budete muset najít kompromis. Dospělí v galerii se mohou snesitelně usadit pouze se sedadly druhé řady posunutými dopředu. Žádný problém: prodloužený rozvor umožňuje dalších 5 mm mezi druhou a první řadou, což stačí na „hraní Tetrisu“ bez vzájemné zášti.
Zavazadlový prostor za galerií má rozhodně skromných 165 litrů. Po sklopení jeho částí je objem již 952 litrů a pokud je z karoserie vyjmete, uvolní se dalších 108 litrů. Sedadla váží každé 11 kg, demontáž je navržena tak, aby byla co nejjednodušší, ale vyžaduje nespěchající přesnost, jinak by se mechanismy mohly zaseknout.
Maximální kapacita nákladu je u 2150místné verze až 5 litrů pod střechou. Sklopné opěradlo předního pravého sedadla umožňuje přepravovat dlouhé předměty až do 3,18 m. A na malé předměty je k dispozici třináct přihrádek, celkem 39 litrů. Je zvláštní, že s takovou praktičností nebylo místo pro uložení zavazadlového prostoru. Černý pasažér benzinové verze byl tedy vyloučen pod karoserii. Vzhledem k tvaru výfukového systému nemá nafta 5008 vůbec žádné rezervní kolo – je zde připojena opravná sada.
Sbírka designových esejí kolem řidiče kopíruje model 3008 do nejmenších detailů. Interiér byl jasně inspirován letectvím. „Pilot“ je uspořádán v jakémsi kokpitu na velmi pohodlném sedadle u mini přilby. Nezamykatelná páka automatické převodovky je podobná joysticku stíhače. A také budou muset mířit: dostat se do polohy R bez chyb je celé umění.
A tady je příjemné překvapení: přirozeně letíte s velkou rodinou 5008, ovládání je potěšením. Vůz je citlivý a srozumitelný reakcím, nahromadění je nevýznamné, lze rychle zatáčet, aniž byste čekali na úlovek. K dispozici je režim Sport: volant je v něm těžký a pohonné jednotky jsou horlivé jako po dopingu.
Motory o výkonu 150 koní jsou také známé z modelu 3008. Benzínová turboverze 1,6 THP se svými zdařilými vlastnostmi se zdála pohodlnější, pružnější a veselejší. S turbodieselem 2,0 BlueHDi se auto zdá starší. Je prostě o 110 kg těžší. S největší pravděpodobností to byla hmotnost, která ovlivnila fakt, že odpružení není tak loajální jako u benzínového vozu: diesel vnímá drobné nerovnosti znatelně hůře. A při energické akceleraci máte pocit, že motor dělá práci a táhne zátěž.
Nafta je však tichá a vyvíjí více točivého momentu. Spotřeba nafty palubním počítačem v testu byla pouze 5,5 l / 100 km. Benzinová modifikace hlásila 8,5 litru. Nepochybná šestistupňová automatická převodovka Aisin kompetentně pomáhá oběma. Mimochodem, podíl nafty 6 na objemu ruských prodejů činil hmatatelných 3008%.