Sedm mýtů o benzínu, které by měl řidič znát – Timaševské zprávy
Je možné míchat benzín s různými oktanovými čísly, jak pravdivé je tvrzení, že palivo nestárne ani nezamrzá a že benzín v nádrži může při nehodě explodovat? Odborníci vyvracejí mylné názory.
Mýtus 1. Typ benzínu se kontroluje podle barvy
V sovětské a rané postsovětské éře mohl mít benzín modré, červené a další odstíny označující oktanové číslo. Například AI-72 byl zbarvený růžově, AI-76 žlutě, AI-93 oranžovočerveně a AI-98 modře.
Později některé společnosti začaly přidávat do paliva barviva, aby vizuálně určily, zda je benzín v palivové nádrži pravý.
Barva benzinu dnes nesouvisí s jeho oktanovým číslem (RON). Může obsahovat barviva jakékoli barvy kromě zelené a modré.
Praxe barvení benzínu se stále vyskytuje, ale pouze k označení značkového produktu a identifikaci padělků.
Mýtus č. 2. Míchání benzinů s různým oktanovým číslem může vést ke stratifikaci směsi
Často můžete slyšet následující tvrzení: pokud přidáte palivo AI-92 do AI-98, palivo se nebude mísit. Kvůli rozdílné hustotě se údajně AI-98 bude hromadit na povrchu 92.
Tvrzení, že když shoří 98. benzín, sníží se detonační odolnost motoru vůči nízkooktanovému zbytku, což způsobí detonaci a zvýšené zatížení pohonné jednotky, je mýtus. Hustota nízkooktanového a vysokooktanového benzinu se sice liší, ale ne dramaticky a pohybuje se v rozmezí stanoveném normou 725 – 780 kg / m3.
Proto jednoduše smícháme AI-92 a AI-98 ve stejných poměrech a v podstatě získáme analog 95. paliva. Tato manipulace nijak neovlivní provoz motoru.
Mýtus 3. Oktanové číslo udává kvalitu benzínu
Názor, že levné palivo AI-92 má nízkou kvalitu, je vyvrácen moderním procesem výroby paliva.
Maximální oktanové číslo (ON), které benzín po krakování získá, je 80. Pro následné zvýšení ON se používá řada přísad (kompozice s alkyly, ethery, alkoholy atd.). V důsledku toho lze ON zvýšit na 92, 95, 98 a 100.
Jinými slovy, paliva s různým oktanovým číslem mají jeden společný základ. Dnes se mnoho automobilek snaží přizpůsobit sériově vyráběné modely tak, aby jezdily na cenově dostupný AI-92. Zde jsou konkrétní příklady: Lada Granta, Vesta a Largus, Kia Rio, Hyundai Solaris a Creta, Renault Logan a Duster, Volkswagen Polo a Škoda Rapid.
Mýtus 4. Čerpací stanice slavných značek mají vždy dobrý benzín
Ve většině případů je kvalita paliva na oblíbených čerpacích stanicích řetězců opravdu vysoká. Výjimkou je franšízing: jakákoli malá společnost může získat právo prodávat palivo pod inzerovanou značkou. Aby mohla společnost kupující franšízu uzavřít, musí splňovat požadavky mateřské společnosti. A ta, která dbá na svou pověst, sleduje kontrolu kvality těchto čerpacích stanic třetích stran.
Přesto se často vyskytují případy, kdy je benzín od mateřské společnosti ředěn jiným, oktanové číslo se zvyšuje přísadami a čistota palivových filtrů a zařízení ne vždy splňuje stanovené normy.
Mýtus 5. Palivo nestárne
A opět chyba. Nemá smysl se zásobovat palivem, protože má datum spotřeby. Podle moderních standardů je garantovaná trvanlivost všech druhů motorového benzinu 1 rok od data výroby paliva.
Rychlost degradace benzinu v tomto případě závisí na teplotě (s jejím nárůstem roste) a na povrchu kontaktu se vzduchem a kovy. V důsledku toho benzín ztrácí své vlastnosti nejrychleji v palivové nádrži automobilu.
Trvanlivost benzinu se prodlužuje speciálními přísadami – stabilizátory, které zabraňují oxidaci. Výrobci stabilizátorů slibují zachování provozních vlastností benzinu až dva až tři roky.
Mýtus 6. Benzín nezamrzá
Samotný benzín může zamrznout při teplotách kolem 72 stupňů Celsia. Zamrzání však může být stále způsobeno přítomností vody v plynové nádrži, palivovém potrubí, filtru a palivovém čerpadle, která vzniká při procesu kondenzace.
Tento proces obvykle začíná, když je palivová nádrž prázdná a na jejích stěnách se v důsledku teplotního rozdílu tvoří vlhkost.
Mýtus 7. V případě nehody může benzín v nádrži explodovat
Něco takového můžete vidět ve filmech, ale v praxi je to nemožné. Jak je známo, exploze je způsobena smícháním benzínových par se vzduchem. Palivový systém je přitom hermeticky uzavřený a pravděpodobnost exploze palivové nádrže nesouvisí s množstvím paliva, které se do ní nalije.
Další věcí je požár. Pokud je palivové potrubí odtlakováno a palivo se dostane na horké sběrné potrubí nebo horké prvky výfukového systému (například katalyzátor), je velmi pravděpodobný požár, který je obtížné uhasit.
Podle informací AvtoParku, speciálního projektu Rossijskaja gazeta.
Připomeňme si, že operace Dionýsos, kterou vyhlásil Státní inspektorát bezpečnosti silničního provozu v Timaševsku, potrvá do 10. ledna, a to kvůli velkému počtu dopravních nehod s účastí opilých řidičů.
O změnách pravidel pro přepravu skupin dětí od 1. ledna 2021 se dozvíte zde.
Autor: Evgenia Orlová