Slabé stránky Renaultu Kaptur

Úkol, jak se na první pohled zdá, je jednoduchý: vyrobit nové auto na staré platformě. Majitelé mohou hovořit o svých zkušenostech s vlastnictvím předchozího modelu, statistiky ukážou zranitelná místa náchylná k poruchám. Inženýři Renaultu Kaptur toho bohužel buď nevyužili, nebo nechtěli využít. Proč se úroveň spolehlivosti nezvýšila, vám řekneme dále.

Navštivte YouTube kanál o demontáži automobilů a zjistěte náš názor na Renault Kaptur.

První crossover od Renaultu se ukázal být spolehlivým a věrným společníkem, se kterým se pohodlně jezdí po městě za každého počasí a někdy i v malém terénu. Pro Renault Duster to však byl maximální úkol – nerozbije se, uveze a to je vše. Ale co pohodlí a estetický vzhled vozu?

A Renault se snažil tyto požadavky automobilových nadšenců realizovat v novém modelu – Renault Kaptur. Spolu s vysokou světlou výškou získá majitel příjemný design karoserie, stylová kola z lehkých slitin a pohodlný interiér. A nyní se pohyb po městě stal pohodlnějším a příjemnějším. Více pozornosti začali vozu věnovat obyvatelé měst, kteří téměř nikdy neopouštějí asfalt a hledají terénní dobrodružství nebo výlety do lesa a na rybaření.

Ale zachoval si nový crossover spolehlivost a odolnost, pro které si majitelé Dusteru své auto tolik cenili? Mimochodem, o Dusteru jsme mluvili již dříve. Pojďme se blíže podívat na to, co se skrývá za zářivým a stylovým obalem nového Renaultu Kaptur.

První palačinka je hrudkovitá

Bohužel se uvedení prvních vozů na trh neobešlo bez svolávacích kampaní. První majitelé Renaultu Kaptur se museli potýkat s problémy, jako je zasekávání řídicí jednotky mechanické ventilace a odírání brzdových trubek. V rámci záruky prodejci také měnili zámek a panty kapoty, potrubí klimatizace a kryt vzduchového filtru. Pokud jste opravdu chtěli, mohli jste si nechat vyměnit i převodovku řízení a čerpadlo posilovače řízení.

Tělo

Lak nového crossoveru potěšil automobilové nadšence. Kamínky létající na silnici zřídka zanechávají na karoserii třísky a na zranitelných místech nedochází ke korozi. Pouze chromové prvky karoserie se začínají pokrývat drobnou „rzí“, která je obvykle způsobena vlivem činidel.

Světlomety

Řízení Renaultu Kaptur ve tmě není tak pohodlné, jak bychom si přáli. Standardní halogenové světlo bohužel cestu dobře neosvětluje. Plně LED optika je k dispozici v paketu Extreme, kde je situace lepší. Dobré světlo bylo dosaženo i v restylizovaných verzích.

Světlomety pro Renault si můžete vybrat a zakoupit v katalogu použitých náhradních dílů na našich webových stránkách.

Těsnění

Inženýři Renaultu se snažili udělat maximum a nešetřili těsněním dveří u modelu Kaptur, ale výsledek byl opačný. Postupem času se horní těsnění začíná odlupovat v místě spojení bočních dveří. Pokud se zjistí problém, doporučuje se těsnění okamžitě vyměnit za nová. Ještě nepříjemnějším momentem je poškození laku prahů těsněními. V důsledku silného tlaku guma tře spoj a zanechává na prahech nepříjemné stopy. Majitelé Renaultu Kaptur museli tento problém vyřešit nalepením ochranné fólie na prahy.

Salon

Interiér nového crossoveru je ve srovnání s Dusterem o něco zajímavější. Objem zůstává stejný, ale i tak se snažili na interiéru zapracovat. Minimálně se vzdali šedého plastu, který vzhledem připomíná recyklované materiály.

Centrální konzoli představuje multimédia s navigací, která se periodicky „zamrzávají“. Pokud chcete nastavit ventilační deflektory, dělejte to velmi opatrně – slabé tyče vnitřního mechanismu se poměrně často lámou.

Nejnepříjemnějším překvapením ale bylo víko přihrádky v palubní desce. Během jízdy může vibrovat, což řidiče dráždí, a při jízdě po nerovném povrchu se může nečekaně otevřít. Dalším nepříjemným zvukem v kabině je vrzání spojkového pedálu, respektive jednoho nebo obou koncových spínačů pod ním.

Motory

Změna H4M / HR16DE s objemem 1,6 litru a výkonem 115 koní.

Základní verze motoru je klasickým příkladem motorů Nissan. Motor je vybaven rozvodovým řetězovým pohonem, v pohonu ventilů nejsou žádné hydraulické kompenzátory. Tento motor jsme již dříve rozebrali a podrobně prostudovali.

Téměř každý motor H4M trpí spotřebou oleje a chuť k jídlu je docela dobrá – přibližně 0,5 l na 1000 km. Poté, co si inženýři Renaultu uvědomili tento problém, stanovili v provozní příručce normu 1 l na 1000 km, aby se vyhnuli záruční výměně.

Navíc s rostoucím počtem najetých kilometrů a stářím vozu roste i spotřeba a pístní kroužky se jednoduše zaseknou.

Změna F4R s objemem 2,0 litru a výkonem 143 koní.

Majitelé Renaultu Duster tento motor dobře znají, protože tento agregát Renault vyrábí a používá od roku 1993 až dodnes. Během této dlouhé doby se však inženýrům nepodařilo odstranit „charakteristické“ neduhy F4R. K zamlžování oleje dochází u tohoto motoru najednou na několika místech, nejčastěji kolem víka ventilů. Po 100 tisících km se kolem ventilu zodpovědného za ovládání fázového regulátoru (poblíž žlutého víčka plnicího otvoru oleje) začínají tvořit tmavé olejové skvrny. Řeší se to ale pouhou výměnou těsnicího kroužku fázového regulátoru. Zamlžování lze pozorovat také na spoji bloku motoru a olejové vany v důsledku nekvalitních továrních těsnění. Nezapomeňte na včasnou výměnu olejových těsnění klikového hřídele.

Další častou a neobvyklou poruchou je „skřípavý“ zvuk vydávaný motorem F4R. Problém spočívá ve ventilu odvětrávání klikové skříně (CVV). Ve skutečnosti tento zvuk neznamená poruchu, protože k němu dochází v důsledku membrány blokující otvor pro výstup plynu. Navzdory tomu prodejce v rámci záruky po nějakou dobu vyměnil CVV (položka 8200291355).

Možná jsou to všechny závady modifikace F4R, kterým bude muset majitel Renaultu Kaptur čelit. Zbytek údržby se omezuje na výměnu oleje každých 10 tisíc km a rozvodového řemene každých 90 tisíc km. Ve vzácných případech se při studeném startu může v pohonné jednotce objevit klepání. Není třeba se bát, tyto zvuky vydává fázový regulátor, který je nutné vyměnit (položka 7701478459).

Změna ČT H5Ht s objemem 1,3 litru a výkonem 150 koní.

Spolu s inženýry Mercedesu byl vyvinut 1,3litrový přeplňovaný motor, který nahradil dvoulitrovou modifikaci F2R. TCe H4Ht lze často nalézt na starší generaci crossoverů – Renault Arkana.

Doposud nebyly u tohoto motoru zjištěny žádné závažné nedostatky. Naopak jej lze nazvat poměrně moderní a spolehlivou pohonnou jednotkou. Systém přímého vstřikování, dva fázové posunovače (vstupní a výstupní hřídel), elektromechanický pohon regulačního ventilu turbíny (wastegate), vysoká provozní teplota.

Jedinou stížností majitelů vozů s tímto motorem je vysoká spotřeba oleje. Výrobce stanovil normu až na 0,5 l na 1000 km. Obecně to není překvapivé, vzhledem k tomu, že stírací kroužky oleje se rychle zanášejí spálenou kapalinou. Proto se doporučuje věnovat zvláštní pozornost časům výměny a nepřehřívat motor.

Mechanická převodovka

5stupňová JR5

Jedná se o manuální převodovku, která je instalována na motorech o objemu 1,6 l modifikace H4M. Nerozbíjí se, funguje dobře, nejsou na ni žádné stížnosti.

6stupňová TL8

A v kombinaci s dvoulitrovým motorem F2R funguje šestistupňová manuální převodovka. Tato manuální převodovka je také poměrně spolehlivá a nemá žádné slabiny, ale v Renaultu Kaptur do roku 4 existují převodovky s „vadným“ zpětným chodem. Při couvání se řadicí páka může automaticky vrátit do neutrální polohy. Prodejce tento problém vyřešil výměnou převodového stupně a tuto závadu uznal za záruční problém.

Variátor Jatco JF015E / RE0F11A / DK0

Při koupi Renaultu Kaptur si můžete vybrat paket CVT, který je k dispozici pro motory H4M (1,6 l) a přeplňovaný TCe H5Ht (1,3 l). Jedná se o velmi oblíbenou převodovku, kterou kromě koncernu Nissan-Renault zakoupily také Suzuki a Mitsubishi.

Zajímavostí je, že výrobci automobilů jsou hluboce přesvědčeni, že není nutné měnit olej ve variátoru. Praxe však ukazuje, že by se to mělo provádět každých 30 tisíc km. Během provozu variátoru se nevyhnutelně tvoří kovový prach, který nelze zcela zachytit speciálními magnety a filtry. Postupem času tento produkt opotřebení stále více zatěžuje těleso ventilu, pro které je obzvláště důležitá čistota olejové kapaliny.

Pro servis CVT potřebujete 4 litry oleje (schválení Nissan NS-3 nebo Mitsubishi J4), hrubý a jemný filtr a nové těsnění olejové vany.

Zanedbání výměny oleje dříve či později povede k nesprávnému provozu hydraulické jednotky a v důsledku toho ke zvýšenému opotřebení převodovky.

Majitel se může také setkat s „kopáním“ variátoru, což naznačuje potřebu výměny přetlakového ventilu olejového čerpadla. A při častém používání vozu v náročném režimu je možné zničení centrálního kola planetového převodu. Tomu všemu se lze vyhnout, pokud včas provedete servis převodovky výměnou oleje a filtrů.

Automatická převodovka DP8

Renault Kaptur s motorem F4R o objemu 2,0 litru dostal poměrně spolehlivou, časem prověřenou automatickou převodovku DP8. Jedná se o vylepšenou AL4 / DP0, která dostala úhlovou převodovku pro zajištění otáčení všech 4 kol vozu. Mimochodem, převodovku AL4 (známou také jako DP0) jsme recenzovali dříve.

S touto převodovkou se majitel pravděpodobně nesetká s žádnými poruchami. Bez větších oprav s ní snadno ujedete více než 250 tisíc km. Neměli byste však zapomínat na údržbu DP8 – doporučuje se měnit ATF každých 40 tisíc km. Systém spotřebuje 3 litry, jejichž výměna zabere minimum času.

S čím dalším se bude muset majitel Renaultu Kaptur vypořádat?

Znečištění prostoru pod kapotou

Zatímco se inženýři snažili umístit těsnění co nejvíce do jiných částí vozu, z nějakého důvodu zapomněli na kapotu. Kvůli tomu se veškeré nečistoty a vlhkost z vozovky dostávají na motor a jeho komponenty. Pokud chcete udržet prostor pod kapotou čistý, doporučujeme si těsnění na kryt kapoty nalepit sami.

Porucha systému automatického startování motoru

Renault Kaptur dostal automatické startování motoru, které se aktivuje tlačítkem na klíčku a programuje se také prostřednictvím multimediálního systému. Majitelé nového crossoveru byli velmi překvapeni, když narazili na poruchu systému u záručního vozu. Důvodem bylo, že gumová zarážka, která svírá koncový spínač pod kapotou, byla promáčknutá. V důsledku toho vůz neumožňoval automatický start, protože si myslel, že je kapota otevřená. Obecně se nejedná o tak závažnou poruchu, takže si ji mnoho majitelů vyřešilo samo.

Motor odmítá nastartovat

Dalším problémem byl kladný pól startéru. Postupem času kontakty korodují a brání nastartování auta. Proto je třeba pól pravidelně čistit.

Systém ABS selhává

Tato závada je typická pro Renault Kaptur s pohonem všech kol, mimochodem byla pozorována i u Dusteru. Postupem času se kroužky (hřeben) ABS opotřebovávají, což je signalizováno kontrolkou na palubní desce. Originální kroužky se neprodávají, takže se musíte obrátit na analogy.

Vůle kardanového hřídele

Vozidla s pohonem všech kol trpí povolováním příčníků v důsledku vniknutí vody a písku do mechanismu. Příčky není možné vyměnit odděleně od kardanového hřídele – prodávají se výhradně se sestavou kardanového hřídele. Některé autoservisy se ale naučily opravovat staré příčky.

Spojka pohonu všech kol

Pro implementaci pohonu všech kol v Renaultu Kaptur nainstaloval výrobce mezi zadní převodovku a kardanovou hřídel elektromagnetickou spojku. Jednotka se ukázala jako docela spolehlivá, ale speciální terénní ventilátory ji dokázaly deaktivovat.

Závěsná konzola

Při vývoji dílů zavěšení se inženýři spoléhali na zkušenosti majitelů Renaultu Duster. Spolehlivost jednotek zavěšení crossoveru lze proto označit za opravdu vysokou. Do 100 tisíc km nelze uvažovat o výměně pouzder a tyčí předního stabilizátoru, pák a kulových kloubů předního zavěšení. Minimální životnost poloos za normálního provozu je 150 tisíc km. Měli byste si však věnovat pozornost tlumičům – i během záruční doby majitelé pozorovali jejich zamlžování.

Konečné závěry

Po prostudování všech vlastností Renaultu Kaptur se vytváří kontroverzní dojem z tohoto vozu. Základní konfigurace s motorem o objemu 1,6 litru a převodovkou CVT není pro městské použití špatná, ale pro případ, že by si majitel měl odložit peníze na opravy. Koupě spolehlivého a bezproblémového dvoulitrového Kapturu s mechanikou do města je přinejmenším zvláštní. Stejný motor se starou automatickou převodovkou – pouze pokud jste klidný řidič.

Můžete si vybrat verzi s aktualizovaným přeplňovaným motorem, ale pak u něj nebudete moci ušetřit na palivu a oleji. A porucha variátoru zůstává otázkou času.

Zde se dozvíte o dostupnosti konkrétních modelů Renault na místě demontáže. Možná na vás potřebný náhradní díl již čeká!

Výměna skla není během provozu automobilu tak vzácným jevem. Zpravidla se během jízdy „dostává pod útok“ čelní sklo Renault Kaptur, a proto stojí za to ho nejprve zvážit.

Příčiny

Mnoho lidí se ocitlo v situaci, kdy kámen zpod kola protijedoucího nebo před ním jedoucího auta vletěl do čelního skla Kapturu. A i když se prasklina neobjeví okamžitě, může se z odštěpku začít tvořit později – v důsledku vibrací za jízdy.

Pokud jde o boční a zadní, ty se obvykle mění kvůli krupobití, vandalismu a podobným případům. Důvodem k provádění prací jsou samozřejmě i nehody.

Proto stojí za zvážení možnosti nákupu a výměny.

Kde koupit?

Sklo Renault Kaptur se prodává v mnoha internetových obchodech, takže s jeho nákupem obvykle nebývají žádné problémy.

POZOR! Pokud je výměna v záruce, důrazně se doporučuje, aby práci provedl prodejce.

Pokud jde o nákup, je lepší koupit originální sklo Renault Kaptur. Ano, analog je levnější, ale není známo, jaké tolerance byly použity při jeho výrobě. V důsledku toho se úspory mohou během procesu instalace proměnit v problémy.

Pokud jde o cenu, záleží nejen na výrobci, ale také na konfiguraci – barvě, přítomnosti těsnění, upevňovacích prvcích pro zpětné zrcátko, dešťovém senzoru, topení atd.

Nejběžnější nabídky jsou uvedeny v tabulkách.

Čelní sklo Renault Kaptur

Online Store	Производитель	Cena (rub.)
http://agc96.ru/shop/renault/kaptur-2016/art-rn-25435	AGC Automotive	Z 8 600
http://agc96.ru/shop/renault/kaptur-2016/art-rn-25442	KMC	Z 10 800
http://www.steklo-poisk.ru/Nomenk.aspx?parm=P1348766R5	AGC	8 500
http://www.steklo-poisk.ru/Nomenk.aspx?parm=P1348766R5	AGC	18 000
http://www.steklo-poisk.ru/Nomenk.aspx?parm=P1348766R5	AGC	28 300
https://autosteklo24.ru/card/167744/	Poručník	9 250

Zadní okno

Online Store	Производитель	Cena (rub.)
http://agc96.ru/shop/renault/kaptur-2016/art-rn-25455	AGC Automotive	Z 9 550
http://agc96.ru/shop/renault/kaptur-2016/art-rn-25456	AGC Automotive	Z 10 750
http://autopik-glass.ru/produkciya/marki/renault/kaptur16/7304bgnr-steklolux/	GlassLux	4 200
http://autopik-glass.ru/produkciya/marki/renault/kaptur16/7304bgpr-agc/	AGC	10 000
http://www.steklo-poisk.ru/Nomenk.aspx?parm=P1348766R5	AGC	15 200

Instalace

Stejně jako u mnoha jiných operací existují dva způsoby:

Bez ohledu na to, jak moc chcete ušetřit peníze, nedoporučuje se měnit sklo (čelní nebo zadní) u Renaultu Kaptur svépomocí, protože to často vede k neuspokojivému výsledku. A v nejhorším případě – k opravám karoserie.

Mnozí si kvůli nezkušenosti při řezání skla provázkem oříznou hrany palubní desky nebo poškrábou lak na sloupcích a střeše. A při lepení se ne vždy dodržuje technologie – čištění, odmašťování, nanášení aktivátoru, lepidla atd., proto sklo špatně drží, při dešti a sněhu se do interiéru dostává voda atd.

Proto je lepší vyměnit sklo Renault Kaptur na čerpací stanici. Samotná výměna bude stát 3 000 až 4 000 rublů.