Spojkový pedál se nevrací – Technické stránky Volkswagenu
passat 90 1,6 TD s hydraulickou spojkou – po zmáčknutí spojky zapněte rychlost a jeďte – vše je v pořádku – spojkový pedál se vrátil nahoru.
Když uvíznete v dopravní zácpě a potřebujete často sešlápnout spojku, spojkový pedál se přestane vracet do své původní polohy, ale zůstane dole a posune se o 2-3 cm, spojka je v tomto okamžiku trhaně zapnutá. Přitažením pedálu nahoru rukou po 10-15 sekundách se schopnost mačkání obnoví. Totéž se stane, pokud sešlápnete spojkový pedál a podržíte jej po dobu 15-20 sekund.
POMOZTE MI TO ZJISTIT.
Jan
•Skvělý výběr •Optimizer-akcelerátor
Zprávy 1 067 Reakce 58 City Voronezh Auto dočasně Aveo, 07, 1.4 16v, MT
Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce (pokud je nízká) – hledejte netěsnost v hydraulickém hnacím potrubí, možná je šroubení uvolněné nebo hlavní válec netěsní a možná i pracovní válec, jsou tam díly. jednou nebo dvakrát a spletl jsem se
Můj pedál se takto choval při odvzdušňování spojky, sešlápl jsem ho, odšrouboval/utáhl šroubení a je to, pedál leží na podlaze, je potřeba si pomoci rukou nebo nohou, vratná pružina prostě nemá dostatečnou sílu k nasávání tekutiny do systému.
Ford Focus, 07, 1.6, AT – prodáno
Santa FE, 05, 2.7, AT – prodáno
VW Passat, CL, 89, RP, MT — prodáno
automat
Právě jsem přišel
Zprávy 8 Reakce 0 Město Žádné
Nedochází k úniku brzdové kapaliny a závada se projevuje pouze při zahřátém motoru
TPN
Správce systému – řidič automobilu
Zprávy 8 030 Reakce 2 058 City Novosibirsk Auto VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989
To samé odpadky, jen když je venku >+25 a v zimě je vše OK. Říká se, že je potřeba vyměnit hlavní válec.
Správci systému nemají rádi hloupé otázky.
Vjaček
pravidelný
Zprávy 89 Reakce 1 Město Žádné
Pokud vám to nevadí, přečtěte si odkaz https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=858, myslím, že jsem tam popsal příznaky svého problému. Možná je všechno stejné!
No, z (hlavního) válce tuším (pravděpodobně princip činnosti je podobný jako u brzdového válce), že je tam obtokový (velmi tenký) otvor! Když se pedál vrátí do původního stavu (vlivem pružinové tyče), měla by kapalina z expanzního barelu proudit zpět do válce přes obtokový otvor v samotném těle válce. TAK TADY.
1) Jedná se o elementární zrnko písku, které uvolňuje kapalinu (přebytek) z válce, ale zabraňuje jejímu vpouštění (pro obrácení zdvihu pedálu), podle toho se tam vytváří hluboký podtlak a pedál nejde zpět. Nebo centrální pružina, která vrací tyč zpět, přitlačila obtokovou podložku k základně tyče.
2) Nebo jsou manžety opotřebované, budete si muset koupit opravnou sadu.
Ale více se přikláním k odkazu, který jsem uvedl, a k první verzi tohoto dopisu.
TPN
Správce systému – řidič automobilu
Zprávy 8 030 Reakce 2 058 City Novosibirsk Auto VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989
Jak to závisí na teplotě? Pokud se již tak malý obtokový otvor ve válci zužuje, pak je problém s nečistotami v kapalině stále nějak relevantní, ačkoli jsem například vyměnil veškerou kapalinu (samozřejmě jsem neotíral válce zevnitř, takže únik mohl zůstaly), ale s opotřebením osy pedálu Nějak tomu moc nevěřím.
Správci systému nemají rádi hloupé otázky.
Vjaček
pravidelný
Zprávy 89 Reakce 1 Město Žádné
Neříkám, že pedál je opotřebovaný – hádám, ale stále se musíte dívat na tuto osu. Udělám rezervaci, že můj pedálový pohon k uvolňovacímu pedálu přichází přes kabel.
S tímto odpadkem se zabývám již dlouho a nemám žádné další domněnky, protože. Na rozpáleném motoru (převodovka byla také na nízké teplotě) jsem sundal lanko a RUČNĚ stlačil lištu (která tlačí na uvolňovací páčku přes vidlici). Jen si představte, že tlačíme na pedál nohou (což znamená jakou silou)! A vše proběhlo bez trhnutí, což znamená, že je třeba hledat příčinu v kabelu a pedálu. Můj kabel byl opotřebovaný za 20 tisíc, takže to neobviňuji a pravidelně na něj nalévám mazivo. Ale samotná náprava, na které je pedál namontován, je podepřena na rámu, který je ke karoserii připevněn pomocí 3-4 šroubů, a tento rám je velmi chatrný (tenký) a při působení fyzické síly visí ze strany na stranu. použitý.
Pravděpodobně jste studoval fyziku a víte, že s rostoucí teplotou exponenciálně roste třecí síla (díky zvýšení aktivity elektronů v kovu a zvýšení přitažlivé síly)! TOHLE JSEM NEŘEKL – píšou to v učebnicích. A pedál funguje jako třecí ložisko (osa je opotřebovaná), které má nyní velkou vůli. Tato hra sama o sobě by nezpůsobila žádné nepříjemnosti, kdyby nebylo chatrného baru, který vytváří rezonanční efekt. Tito. Tato lišta, zhruba řečeno, cuká (visí), když má pedál během provozu (zatížení) vůli. Stručně řečeno, vzniká dvojitý efekt nežádoucí síly – to je z učení Altshulera (TRIZ teorie řešení invenčních problémů). Ale mazání osy pedálu nepomáhá, protože při zahřátí se vlastnosti prudce snižují (mluvím o tuku a všech možných hustých olejích).
Jediné, co mi navrhli, bylo namazat to grafitovým lubrikantem (toto lubrikant nemůžu najít za celý život), ale příčina musí být odstraněna u kořene a mazání grafitem na dlouho nepomůže.
Pokud znáte Kulibins, tak můžete vložit valivé ložisko a všechny vaše problémy zmizí v písku jako voda!!
Ale opakuji, že to jsou všechno moje spekulace.
To je mimochodem velmi velký nedostatek auta a správce těchto stránek na tom může originálním přístupem vydělat (zasláním takové informace do automobilky). Protože VW by měl zkoumat názory zákazníků na důvody nedostatků vozidel pro budoucí vývoj (analýza FMEA), protože pracují podle systému jakosti TS 16949 Jde jen o to, že jsem ve své práci takový pracovní systém (standard) zavedl v jednom z našich podniků (ne v automobilovém).
Těším se na vaše myšlenky a protiargumenty, protože. Pravda se rodí ve sporu!
Jan
•Skvělý výběr •Optimizer-akcelerátor
Zprávy 1 067 Reakce 58 City Voronezh Auto dočasně Aveo, 07, 1.4 16v, MT
Grafitové mazivo lze zakoupit v obchodech, které prodávají rádiové komponenty, včetně CHIP-DIP.
A o zvýšení tření v geometrické teplotě. Myslím, že aby se tento efekt projevil, potřebujete vysokou teplotu, řekněme 100 stupňů a více.
Pokud se budeme řídit vaší teorií, tak proč se nezhoršuje dráha plynového pedálu, protože na něj tlačíme přibližně stejně často jako na spojku. řeknete, že je větší zatížení spojkového pedálu. Tak proč se brzda „nepřilepí“, protože bude větší síla než spojka? A pokud v létě teplota v kabině stoupne a tento efekt se projeví, pak by všechny třecí části měly zhoršit svůj výkon, například by se měl zablokovat regulátor oken a dveře by se měly otevřít hůře a motor by měl obecně klepat
Přesto si myslím, že těsnění hydraulického pohonu je porušené, jinak by měl nastat stejný problém s kabelovými pohony (to znamená, že pedál jde dolů).
Pokud je pedál například příliš sevřený, otevřete kapotu a ve vypnutém autě se sešlápnutím pedálu poslouchejte, zda v kapotě nedochází k „praskání-pisco-crunch“, pokud ano, pak je to opotřebované -vnější část uvolňovače, která se otírá o okvětní lístky koše a také u uvolňovacího ložiska se časem na pracovní ploše vybrousí drážka s okvětními lístky, které znesnadňují jejich klouzání a zde má Je zde místo pro teorii přitahování elektronů, protože teplota motoru je vysoká, navíc kotouč spojky drhne a vypínací kotouč se patřičně zahřívá a na jeho kluzné ploše není žádné mazivo!