Správný vozík pro rodinné výlety na kánoi a kajaku: Přežití

K napsání tohoto textu mě inspirovala hanzovní témata věnovaná konstrukci kajaků a podobných vozíků. Překvapilo mě množství, jak bych to řekl, parketových turistů-teoretiků.
Většina příspěvků je věnována diskusi o některých neproveditelných konstrukcích, vhodných pouze pro pohodlnou přepravu batohů od dveří metra ke dveřím vlaku po tvrdém asfaltu bez výmolů. Na reálné trase se takové vozíky buď zlomí kvůli své křehkosti, nebo je bude nutné nechat na břehu, protože se svou stávající hmotností a rozměry se prostě nevejdou do kajaku.
Abyste pochopili, jaký by měl být správný vozík, budete muset strávit nějaký čas analýzou „fyziky procesu“. Cestou budete muset vyvrátit několik velmi běžných mýtů.

Mýtus 1: Při představování si vozíku pro rodinné výlety se můžete (měli byste) řídit fotografiemi z časopisů a internetu.
Naprostý nesmysl. Všechno je přesně naopak, 90 % všech záběrů jsou čistě zinscenované fotografie a ačkoliv na nich jsou lidé s batohy, s turistikou nemají nic společného. Například

Při pohledu na tyto fotky/obrázky budou mít neznalí lidé dojem, že výlet na kajaku je jako víkendový nákup potravin v Auchanu. Objem tašky je samozřejmě o něco větší než obvykle, ale nemusíte ji nosit v rukou, ale můžete ji krásně kutálet na high-tech hipsterských kolečkách. Stačí si tato kolečka koupit.
Ve skutečnosti to tak všechno není. Samotný balíček s kajakem má už několikrát větší objem než kterýkoli z nákupních vozíků. Jak kajak na kolečkách vlastně vypadá

To nevypadá jako taška z Auchanu, že ne? Ale kromě kajaku tam bude ještě minimálně pár batohů s věcmi, jídlem atd., takže celková hmotnost bude asi 90 kilogramů. 30-35 kg – kajak, 30 kg – jídlo (zhruba 1 kg na osobu denně) a 25-30 kg – věci, včetně stanu, příslušenství k ohni, opravárenské sady atd.
Možná se vám podaří toto číslo snížit o 10 kilogramů, ale taková úspora nic nezmění. Je to stejné, nést 80 kg nebo 90 kg.
Ti, kdo se snaží říct, že „jel jsem s mnohem menším nákladem“, se mýlí. Ano, jeli, ale jeli buď sami, nebo ve společnosti stejných mužů, kteří dokázali spát pod keřem, pít z louže a sami si nést náklad, aniž by ho museli překládat na někoho jiného. Zároveň kajak s největší pravděpodobností nebyl součástí nákladu (opět viz fotografie z časopisů).
Pokud pojedete s celou rodinou, musíte si uvědomit, že tažná síla bude pouze jedna – to jste vy a věci – pro tři nebo čtyři osoby. Proto skutečný objem vybavení, který byste měli mít na paměti při úvahách o vozíku, bude takový, jak je vidět na fotografii. Věci jsou tam sice nacpané nedbale, ale celkový objem to dokazuje.

Proto by měly být původní kresby z časopisů upraveny pro adekvátní vnímání.

Mýtus 2. Vhodný vozík si můžete koupit v obchodě.
Zase hloupost. Nákupní vozíky jsou pro každého kanoistu časovanou bombou. Kupují si je hlavně ti, kteří nechtějí myslet dopředu. Věří se, že jakmile jsou peníze zaplaceny a vozík je na místě, problém je vyřešen. A čím více se zaplatí, tím spolehlivější a lepší řešení.
Bohužel. Problémy teprve začínají. Téměř 100 % nákupních vozíků jsou v nejlepším případě skladové stěhovací vozíky. Tam, kde je podlaha rovná a tvrdá bez výmolů, neprší a přepravované předměty jsou vždy zabaleny v praktických obdélníkových krabicích (bednách) a naskládány na sebe.
Není těžké uhodnout, že se na túře nic takového nestane. Co se stane s nákupním vozíkem na zemi?
Vzpomeňme si na školní fyziku. Zaprvé, zatížení rukou „vozíka“ s takovou konstrukcí bude zhruba polovina celkové hmotnosti nákladu. Pákové pravidlo, 6. třída.

Zkuste teď v této pozici ujít deset kilometrů a v každé ruce držet závaží o hmotnosti 22.5 kg. Kolik minut nebo kilometrů vám bude trvat, než zemřete?

I když se objeví i pozitivní moment. S každým ujetým kilometrem po prvním nádechu začnete mít pocit, že jste někde a v něčem byli vážně podvedeni (nebo jste sami chybovali při koupi vozíku). Pochopíte, že není náhoda, že na všech fotografiích v časopisech jsou turistické batohy ležící na vozících tak malé co do velikosti (a hmotnosti).
Po určitém počtu kilometrů začnete přemýšlet o tom, jak změnit konstrukci vozíku, abyste alespoň trochu snížili váhu, která táhne vaše paže. Je třeba poznamenat, že těžká fyzická aktivita úžasně stimuluje mozkovou činnost. V běžných městských podmínkách by takové myšlenky nemohly vzniknout.
Výsledkem reflexe bude zpravidla závěr, že správným způsobem by se těžiště nákladu mělo nacházet přibližně nad osou kol. Pak lze příště zatížení rukou snížit téměř na nulu a rolování vozíku bude snadné a příjemné. Budete se však muset vzdát šikmé polohy nákladu (a zakoupený vozík vyhodit). Správný vozík by měl být striktně vodorovný.

A pokud v tuto chvíli začne pršet a prašná cesta (lesní cesta), po které se pohybujete, ztratí svou pevnost, pak se vám naskytne další odhalení: jaká kola by měla být použita v budoucím vozíku vašich snů. Proč například musí být široká, nafukovací a pokud možno i většího průměru.
Až vytáhnete vozík z bahna, pochopíte i třetí úžasnou pravdu: ukáže se, že takový koncept jako světlá výška se nevztahuje jen na automobily. A jediná náprava, která tak krásně spojuje obě kola skladových vozíků, je plodem ďábla, kvůli kterému by jeho konstruktéři měli být ubytováni na náměstích.
Čtvrtý vtip, o kterém nikdo ani netuší na rovné podlaze skladů: při překonávání sebemenších kopců se vozík převrátí. A pokud na to nejste předem připraveni, zopakujete osud slavného osla.

Ponaučení z toho všeho je jednoduché.

A teď k tomu, jaký by měl být správný vozík.
Bod 1. Nejsou potřeba žádné speciální rámy – šetří hmotnost a místo.
Cestujete v kajaku, centrální část pádla je hotová a pevná trubka, kdo vám brání ji použít jako podélný rám?
Navíc správně zabalený kajak je plochý a pevný svazek, pokud ho pevně přivážete ke dvěma podélným rámům vesel, získáte velmi pevnou konstrukci. Můžete na něj uvázat batohy, posadit na něj děti atd.
Bod 2. Speciální rukojeť na vozík také není příliš potřeba. Lze jej nosit za šněrování horního batohu, nebo lze na obal kajaku přišít speciální poutka. Nebo můžete jako rukojeť použít skládací stoličky (nezbytná věc na túru s malými dětmi). To vše výrazně ušetří váhu vozíku a místo, které zabírá uvnitř kajaku.
Bod 3. Kola by měla být namontována na vlastní stojan samostatně, jako u stíhačky. V tomto případě bude vůle maximální.
Bod 4. Kola musí být nafukovací, široká a při pohybu po nerovném terénu musí unést zatížení alespoň 100 kg. Vozík se musí po dešti (bohužel jsem nenašel fotografii mýtiny s deštěm) posouvat bez nadměrné námahy po takové mýtině.

Není pravda, že to vůbec nevypadá jako obvyklý asfalt na ulici nebo podlaha ve skladu?
Nejlepší variantou, dle mého skromného názoru, splňující všechny výše uvedené podmínky, jsou kola ze sovětského kola KVD (nebo Babochky jako jeho klonu). Najdete je na Avitu. Navíc, co je velmi důležité, části sovětských kol jsou vyrobeny ze sovětské oceli s odpovídající bezpečnostní rezervou. Kov moderních kol se s ním nedá srovnávat. Můžete si koupit úplně stejná čínská kola, ale jaká bude jejich životnost, je obrovská otázka.
Velmi kritickou součástí je osa kola. Nedoporučuji používat standardní, je příliš tenká. V SSSR nebyly žádné děti vážící 100 kg a ačkoli ráfek s pneumatikou takovou váhu vydrží, osa se při nárazech poměrně rychle zlomí.
Je tu jedno know-how, ale kvůli intrikám ho prozatím ponecháme nezveřejněné.
Lze použít kola s větším průměrem, ale bude obtížnější je umístit do kajaku. A těžký vozík upevněný na palubě výrazně zhorší stabilitu. Navíc se nevyplatí s tím experimentovat před dětmi na palubě.
A na pěší části trasy bude mít vozík s velkými koly vysoké těžiště, což znamená, že bude náchylnější k převrácení. Je nutné udržovat rovnováhu mezi průchodností terénem a stabilitou.
Bod 5. Měl by být jeden stojan na kolečkách. Nedělejte trojúhelníkové a rámové konstrukce jako na obrázku – jen to všechno zkomplikuje a přidá váhu. Je lepší mít jeden, ale tlustý a pevný stojan.
Bod 6. Žádné závitové spoje pro montáž a demontáž vozíku. Montáž a demontáž se musí provádět holýma rukama. Nástroj má tu nepříjemnou vlastnost, že se boří, ztrácí a v kritickém okamžiku to celé skončí tak, že vám místo vozidla zbude v rukou hromada samostatných dílů. A budete muset sami nést těch nechvalně známých 90 kg nákladu.

Konečným výsledkem je tedy velmi minimalistický design: 2 sloupky s kolečky a příčná trubka. To je vše.
Celková hmotnost 3.8 kg. Osvědčená nosnost 100 kg. Vynikající průjezdnost lesními stezkami. Světlá výška 26 cm.
Nejsou po ruce žádná vesla, na fotografii jsou místo nich jako modely vloženy obyčejné trubky, aby bylo jasné, jak je používat.

Pro montáž a demontáž stačí odstranit pouze 4 kolíky.

V případě potřeby můžete uplést lanovou síťovinu, kterou lze umístit na podélné rámy.
Tato síťka nic nezatíží a nezabere místo v batohu.
Ale bude možné nakládat věci na vozík v libovolném pořadí, aniž byste kajak umístili úplně dole.

Závěrem dodám, že pokud nemáte osobní zkušenosti s používáním vozíků na túře, pak vám pravděpodobně mnoho popsaných bodů zůstane jasných.
Ale pokud jste si v oblasti používání vozíků už zažili své problémy a modřiny, pak tento text nasměruje vaše myšlenky správným směrem.