Točné spojky – konstrukce, princip činnosti (část 1) – JOST Bělorusko

Odborníci často nazývají zařízení pro připojení točivého kola instalované na tahači „páté kolo“. Tato jednotka je jediným mechanickým prvkem spojujícím tahač a návěs silničního vlaku.

Výroba točných spojek (FCU) je ziskový a dobře rozvinutý byznys. Zabývá se jím solidní skupina společností: Jost, Rockinger (Německo), Georg Fisher (Švýcarsko), Crane Fruehauf, York (Velká Británie), Fontaine Truck Equipment, Fruehauf, Holland Hitch atd. Točné spojky vyrábějí i domácí podniky.

Konstrukce točivého ústrojí přímo ovlivňuje takové výkonové charakteristiky silničního vlaku, jako je ovladatelnost, stabilita, manévrovatelnost, plynulost jízdy, průchodnost terénem, spolehlivost, bezpečnost a ekonomické ukazatele. Točivé ústrojí se obecně skládá z odnímatelného spojovacího systému, flexibilního mechanismu a upevňovacích prvků. Existují dva typy točivých ústrojí: s čepem (pár čep-záchyt) a kladkou, nebo bez čepu (pár hák-kladka). Hmotnost většiny točivých ústrojí se pohybuje od 100 do 300 kg.

Zařízení Kingpin

Většina točných spojek (přes 95 %) má konstrukci s návěsem. Ta zahrnuje nosnou desku (kruh) s otvorem (ústím) ve střední části, instalovanou na tahači, a návěs upevněný k návěsu. Při spojení s návěsem v silniční soupravě vstoupí návěs do otvoru v nosné desce a je upevněn pomocí úchytů (jedního nebo více), které jsou zavěšeny na čepech. Tím se vytvoří spojovací pár. Zařízení s návěsem se obvykle vyrábějí poloautomatická (spojení článků silničního soupravy probíhá automaticky a příprava k odpojení, tj. odemčení blokovacích zařízení, je ruční). Aby se zabránilo samovolnému odpojení, instalují se alespoň dvě blokovací zařízení, která pracují nezávisle, přičemž jedno z nich je ovládáno ručně. Celková hmotnost silničních souprav vybavených poloautomatickými zařízeními s návěsem dosahuje 100 tun nebo více. Točná sedla tohoto typu jsou schopna odolat zatížení od 3 do 50 tun.

Typ čepu SSU: 1 – pojistka; 2 – zajišťovací zařízení; 3 – čep rukojeti; 4 – rukojeti; 5 – seřizovací zařízení

Spojovací čep je připevněn k návěsu mezi jeho přední stěnou a nosnými zařízeními. Existují dva nejběžnější způsoby montáže spojovacího čepu. Spojovací čep s přírubou je připevněn k nosnému plechu návěsu nýty nebo šrouby a spojovací čep bez příruby je zajištěn převlečnou maticí a závlačkou.

Kingspin s přírubovou montážní deskou

Značná pozornost je věnována umístění točnice vzhledem k zadní nápravě traktoru nebo vyvažovací nápravě zadního podvozku (posun točnice), což je nezbytné pro plné využití únosnosti pneumatik traktoru, a následně i silničního vlaku. Tato okolnost je zvláště důležitá pro optimální rozložení zatížení na nápravy nejběžněji používaných tří-, čtyř-, pěti- a šestinápravových silničních vlaků, s přihlédnutím k požadavkům silniční legislativy dané země, v mnoha z nich se zatížení náprav automobilů a přívěsů může lišit. Výjimkou jsou některé modely nosičů automobilů, kde je točnice, která čelí nevýznamnému svislému zatížení, posunuta na samý konec rámu traktoru, aby se do ní vešla nástavba.

Těžký návěs s návěsem Ø 100 mm

Konstrukce kingčepů a jejich upevnění

Prvky SSU

Spojovací mechanismus je navržen tak, aby přenášel síly mezi články silničního vlaku a umožňuje otáčení návěsu vzhledem k tahači kolem osy spojovacího čepu v horizontální rovině.

Odnímatelné spojovací mechanismy se dělí na poloautomatické a automatické a podle počtu úchytů na jedno- a dvouúchytné. Běžnější jsou SSU s jednoúchytnými odnímatelnými spojovacími mechanismy. Jsou spolehlivější ve srovnání s dvouúchytnými a vyznačují se bezpečností konstrukce. U dvouúchytného mechanismu jsou trakční a brzdné síly vnímány pouze úchyty a čepy, zatímco u jednoúchytného mechanismu (s úchytem čepu jeho horním pásem o velkém průměru) jsou trakční síly přenášeny na masivní blokovací vačku, zatímco úchyt je vystaven pouze tlakovým silám. Brzdné síly jsou přenášeny přímo nosnou deskou, zatímco čep úchytu je odlehčen od podélných sil. Díky úchytu čepu horním pásem se snižují ohybové momenty působící na čep a jeho upevnění.

Poloautomatické otočné zařízení se dvěma stupni volnosti

Nosné desky točivých spojek se vyrábějí buď odlévané, nebo lisované a svařované. Lité konstrukce, zejména ty z kuličkově grafitové litiny, jsou běžnější díky své vysoké tuhosti a nízké hmotnosti. Moderní sedlové desky se vyznačují maximální šířkou ústí 400…460 mm, úhlem ústí 40…50° a úhlem zkosení 8…15°. Pohonná rukojeť odnímatelného spojovacího mechanismu se nachází napravo od točivé spojky. Její tyč může být pro pohodlí řidiče vyrobena z různých délek. Pro práci s různými návěsy mohou být moderní točivé spojky vybaveny návěsnými čepy o průměru 2 nebo 3,5 palce ve stejné nosné desce. Návěsné čepy spojek jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli, po kterém jsou podrobeny speciálnímu tepelnému zpracování (kalení) a pečlivě kontrolovány na trhliny.

Dvoustupňové spojovací zařízení namontované na traktoru. Rukojeť pohonu odnímatelného spojovacího mechanismu je viditelná vpravo od dvoustupňového spojovacího zařízení.

Točna se montuje na rám traktoru pomocí úhlových spojovacích prvků nebo montážních desek různých konfigurací: od ploché desky až po prostorovou konstrukci o výšce až 150 mm. Životnost moderních toček s čepovým typem dosahuje 1,5. 2 milionu km, tj. přibližně po celou dobu provozu traktoru.

Regulační dokumenty

Velikosti návěsových čepů jsou regulovány. Průměr dosedací plochy návěsu musí být 2 nebo 3,5 palce (50,8 nebo 89 mm). Volba jednoho z těchto dvou typů (50 nebo 90) závisí na celkové hmotnosti soupravy, návěsu a svislém zatížení. Návěsové čepy Ø50,8 mm se instalují na návěsy s celkovou hmotností do 55 tun nebo se svislým zatížením na točnici do 200 kN. Při velké hmotnosti (zatížení) se používají návěsové čepy Ø89 mm. Velikosti návěsových čepů jsou regulovány jak národními normami, tak Mezinárodní organizací pro normalizaci ISO. V Rusku je kromě uvedených povoleno použití návěsových čepů s průměrem dosedací plochy 100 mm. Výška sedla pro točnici typu 50 by neměla překročit 200 mm a pro točnici typu 90 – 315 mm.

V řadě zemí existují normy pro točivé mechanismy, které stanoví připojovací rozměry pro upevnění k rámu traktoru. Pro točivé mechanismy, které pracují ve spojení s návěsy, jejichž spojovací čep je vyroben podle mezinárodní normy ISO 337, existuje mezinárodní norma ISO 3842, která stanoví počet, průměr a vzájemné uspořádání otvorů pro upevnění točivých mechanismů na traktorech.

Umístění točivého zařízení na rámu traktoru musí zajistit plné využití nosnosti pneumatik traktoru.

V zemích EU je typ použitého točného spoje určen konstrukčním součinitelem zatížení D. Jeho hodnota pro točná spoje silničních vlaků používaných na veřejných komunikacích nepřesahuje 162 kN. Hodnota D pro vysokokapacitní točná spoje může dosáhnout 300 kN. Důležitou charakteristikou konkrétního modelu točného spoje jsou rozměry plochy (šířky) dosedací plochy sedlové desky (24, 34, 36 a 40 palců).

Konstrukce poloautomatického otočného zařízení se třemi stupni volnosti: 1 – tyč; 2 – vyvažovač; 3 – příčná osa kyvu; 4 – nosná deska; 5 – omezovač; 6 – přídržné pružiny; 7 – podélná osa kyvu; 8 – deska

Normy celé skupiny zemí navíc stanoví úhly sklonu nosné desky točnice dopředu a dozadu ve svislé podélné rovině (úhly β₁ a p₂) a úhly sklonu nosné desky v obou směrech ve svislé příčné rovině (úhly α). Podle norem přijatých v Evropské unii musí být úhly α alespoň ±8°. Mezinárodní norma ISO 1726, která platí pro nákladní automobily s návěsy určené pro mezinárodní přepravu, stanoví hodnotu úhlu α na maximálně 3° a úhel β na nejméně 8°. Je zřejmé, že výrobní společnosti nabízejí svým zákazníkům systémy pohonu točné náplně s vyšší podélnou flexibilitou, proto rozsah změny úhlu β₁ v rozmezí od 6,5° do 29°, úhel β₂ ─ od 7,2° do 42°.

Mezi normalizovanými rozměry jsou zahrnuty následující rozměry: vzdálenost od osy otvoru točnice pro spojovací čep k zadní stěně kabiny nebo k jednotkám a sestavám traktoru instalovaným za ní; poloměr celkových rozměrů zadní části traktoru; vzdálenost od spojovacího čepu k nejbližší části mechanismu nosného zařízení návěsu; poloměr celkových rozměrů přední části návěsu; výška horní roviny točnice traktoru při jmenovitém zatížení od úrovně vozovky. Všechny tyto rozměry jsou také specifikovány normou ISO 1726. Řadu parametrů stanoví norma ISO 4086.

Instalace systému řízení se třemi stupni volnosti na těžkém nákladním vozidle s viditelnou příčnou a podélnou osou otáčení

Stupně volnosti

Poloautomatická zařízení pro spojovací čepy se vyrábějí se dvěma a třemi stupni volnosti. V prvním případě je zajištěna možnost podélného kývání návěsu vzhledem k tahači o určitý úhel β a otáčení návěsu kolem osy spojovacího čepu v horizontální rovině o úhel alespoň ±90°. Většina univerzálních tahačů nákladních automobilů, používaných převážně na silnicích se zpevněným povrchem, je vybavena dvoustupňovým točítkem. Ve srovnání s třístupňovými spojovacími zařízeními tato zařízení zvyšují stabilitu silničního vlaku za jízdy, mají nižší hmotnost a sníženou celkovou výšku.

Instalace systému řízení se třemi stupni volnosti na těžkém nákladním voze

Zařízení se třemi stupni volnosti jsou vybavena druhou, ale podélnou osou, která navíc umožňuje bočně naklánět návěs vzhledem k tahači v každém směru pod úhlem α až 15° včetně. V tomto případě mohou být příčná a podélná osa v různých výškách nebo ve stejné výšce v tzv. kardanovém kloubu. Taková technická řešení se používají u silničních vlaků provozovaných v terénu nebo určených k přepravě těžkého nedělitelného nákladu, jakož i u vozidel, která obsahují návěsy obzvláště torzně tuhé konstrukce (např. návěsy s krátkým rozvorem, sklápěcí návěsy, cisternové návěsy nosných konstrukcí atd.).

Použití zařízení se dvěma stupni volnosti u výše zmíněných silničních vlaků má za následek přenos značných torzních momentů na rám tahače, které přispívají k jeho rychlému zničení. Naopak točivé spojky se třemi stupni volnosti tyto nevýhody nemají, ale silniční vlaky s takovými zařízeními jsou během pohybu méně stabilní. Další nevýhodou je, že naložený návěs spočívá na závěsu, jehož střed otáčení je pod těžištěm návěsu. Při pohybu silničního vlaku v zatáčkách má výsledná odstředivá síla působící v těžišti návěsu tendenci jej naklánět, což snižuje boční stabilitu silničního vlaku a může vést k nehodě. Aby se tomu zabránilo, někdy se používají točivé spojky s mechanickými nebo hydraulickými stabilizátory. U silničních vlaků provozovaných v obtížných silničních podmínkách, při jízdě na dálnici s kvalitním povrchem, je výkyv návěsu kolem podélné osy omezen (±3°) speciálním mechanismem.

Konstrukce točnice s odnímatelným spojovacím mechanismem se dvěma úchyty: 1 – pojistka; 2 – blokovací zařízení; 3 – čep úchytu; 4 – úchyty; 5 – seřizovací zařízení; 6 – trakce

Existují i jiná řešení. Nejlepší stabilitu silničního vlaku zajišťuje FSU se třemi stupni volnosti, které mají „obloukový“ mechanismus boční flexibility a vlastnost samostabilizace. Francouzská společnost Coder Ture vyvinula originální kulovitý FSU, určený ke zvýšení stability silničních vlaků a vyznačující se zvýšenou spolehlivostí, protože udržuje přilnavost tahače k návěsu i v případě zlomení čepu. Spojovací mechanismus je umístěn ve kulovém konkávním pouzdře, průměr koule je zvolen tak, aby střed koule byl umístěn nad těžištěm návěsu. Odstředivá síla vznikající při zatáčení má tendenci naklánět návěs na vnitřní stranu zatáčky, tj. zvyšuje jeho stabilitu. Spojovací prvek je obklopen speciálními omezovači připevněnými k návěsu, aby se udržela jeho přilnavost k tahači i v případě zlomení čepu. Popsaná konstrukce mimo jiné zbavuje rám torzních sil, protože při nárazu na nerovnosti vozovky se návěs může naklonit v libovolném směru vzhledem k tahači.

Řízení spojky

Stále větší pozornost se věnuje otázkám automatizace řízení a bezpečnosti při spojování a odpojování tahače s návěsem. Pro usnadnění práce řidiče výrobci často vyrábějí převodovky s pneumatickými pohony pro automatické odpojování a elektrickým senzorem pro dálkové sledování stavu převodovky. Takové modely s pružinovo-pneumatickým válcem pro ovládání spojovacího mechanismu jsou ve výbavě společností Fontaine Truck Equipment, ASF a Fruehauf.

SSU s pružinovo-pneumatickým ovládacím válcem pro odnímatelný spojovací mechanismus od společnosti Fontaine Truck Equipment

Pro zvýšení komfortu ovládání točivého zařízení nabízí Georg Fisher elektronický bezpečnostní senzorový systém RECCOS, jehož dva senzory nepřetržitě monitorují spolehlivost a správnost spojení a další senzor zaznamenává vzdálenost mezi deskou návěsu a točivým zařízením. Probíhající procesy, včetně poruch, se zobrazují v kabině vozidla ve formě zvukových signálů a obrazu na speciálním informačním panelu. Řidič může, aniž by opustil své pracoviště, sledovat celý proces spojení, který probíhá rychleji a spolehlivěji než u tradičních konstrukcí.

Podobný senzorový systém SKS je také ve výrobním programu společnosti Jost. Jeden ze senzorů, které jsou jeho součástí, řídí polohu zámku odnímatelného spojovacího mechanismu, druhý senzor sleduje polohu spojovacího čepu a třetí zaznamenává výšku točnice. Funkčnost SKS je zvýšena díky přítomnosti pneumatického pohonu (pneumatického válce) pro odpojení točnice s dálkovým ovládáním z kabiny traktoru, kde je instalován informační displej.

Točné spojení s odnímatelným spojovacím mechanismem s jednou rukojetí

Ještě „pokročilejší“ je elektronický systém pohodlného spojení KKS od stejné firmy. Tři senzory monitorují stav točnice, určují její výšku s automatickou aktivací systému během spojení, řídí polohu návěsového čepu a zámku. Pneumatický pohon na povel řidiče otevírá zámek pro odpojení točnice. Požadovaná výška návěsového čepu během spojení je automaticky nastavena podpěrnými zařízeními návěsu, vybavenými vlastním elektrickým pohonem. Jako bezpečnostní zařízení je součástí páky pro ruční ovládání. Návěsový čep je vybaven otočným klínem s konektorem pro sedlo, kterým se přenáší řídicí signál mezi tahačem a návěsem. Dálkové ovládání a kontrola prováděných operací se nachází přímo před řidičem. Díky tomu se eliminuje ruční práce při servisu točnice, zkracuje se doba spojení a odpojení a také opotřebení mechanismů, zvyšuje se bezpečnost provozu díky snížené pravděpodobnosti nesprávného spojení a zlepšuje se kontrola stavu všech prvků systému.

Montáž točivého ústrojí na rám traktoru pomocí montážní desky. Vpravo od točivého ústrojí je viditelná rukojeť pohonu odnímatelného spojovacího mechanismu s prodlouženou tyčí.

Při práci s návěsy s kingčepem musí řidič obvykle po spojení tahače s návěsem zapojit brzdovou a elektrickou komunikaci. U návěsů vytvořených specialisty ze společnosti Toussaint & Heβ se komunikace připojuje pomocí přechodových prvků během procesu spojení. Po jeho dokončení stačí řidiči návěs z kabiny zablokovat, aby se mohl souprava dále pohybovat.

Na základě materiálů z webových stránek „Dlouhodobý majetek“

Sedlo (Česky sedlo na kolo) je jedním ze tří kontaktních bodů mezi cyklistou a kolem, spolu s pedály a řídítky. Sedlo je připevněno k sedlovce, která se obvykle dá vysunout z rámu, čímž se mění výška sedla.

• 1 Konstrukce
  • 1.1 Sedlo s plastovou základnou
  • 1.2 Kožené sedlo
  • 2.1 Sport
  • 2.2 Cestovní ruch
  • 2.3 Chůze
  • 3.1 Materiál rámu
  • 3.2 díra
  • 4.1 Dámské sedlo
  • 5.1 Výška sedla
  • 5.2 Sklon sedla
  • 5.3 Podélný posun sedla

  Design [ ]

  

  V závislosti na provedení se sedla dělí do několika kategorií:

  • S plastovou základnou
  • Kůže
  • Původní design:
    • Celokarbonový
    • Bez rámu
    • S nafukovacím polštářem atd.

    Sedlo s plastovou základnou [ ]

    Tento typ sedla má kovový rám ve tvaru Y s hruškovitou plastovou základnou (s otvorem nebo bez něj), potaženou pěnou a čalouněnou koženkou, kůží, vinylem nebo někdy uhlíkovými vlákny. V současné době je to nejběžnější design sedla používaný na všech typech jízdních kol.

    • Jednoduchý technologický design
    • Nízká hmotnost
    • Nenáročný na údržbu a provozní podmínky
    • Možnost zavěšení kola za sedlo
    • Omezené pohodlí
    • Neschopnost přizpůsobit se svému majiteli
    • Omezená životnost plastové základny

    Kožené sedlo [ ]

    Jedná se o klasický design sedla. Je to houpací síť – silná kůže je napnutá přes kovový rám (s pružinami nebo bez nich).

    Takové sedlo nemusí být na první jízdu příliš pohodlné, ale v průměru po 200 km si na tělo „zvykne“ a poskytuje velmi vysokou úroveň pohodlí. Proto jsou taková sedla velmi ceněna turisty i cyklisty.

    Kožené sedlo vyžaduje o něco více péče než obvykle: mělo by být chráněno před vlhkostí, namočeno speciálními mastmi nahoře i dole a v dešti by se měl používat kryt.

    • Vysoká úroveň pohodlí
    • Vysoká odolnost při správné péči
    • Velká hmotnost
    • Potřeba péče

    Typy sedel podle účelu [ ]

    Sport [ ]

    Jedná se o úzké a tvrdé sedlo, určené pro aktivní jízdu ve sportovní pozici. Úzká šířka snižuje pravděpodobnost oděrek a tvrdost je kompenzována tím, že při aktivním šlapání sedlo nese malou část váhy cyklisty – většinu váhy nesou nohy a paže. Při aktivní jízdě tedy takové sedlo umožňuje urazit dlouhé vzdálenosti s přijatelným komfortem. Při jízdě s těžkým ramenním chráničem nebo pokud je váha cyklisty nadprůměrná, se však může objevit nepohodlí.

    V rámci skupiny existuje poněkud podmíněné rozdělení podle sportu:

    • Silniční závody – nejlehčí a nejtužší sedla, tloušťka vrstvy tlumící nárazy je minimální, existují plně karbonové modely;
    • Cross-country – sedla jsou stále úzká, ale o něco měkčí a odolnější
    • Pro extrémní sporty – obzvláště pevné, s průměrem rámu 8 mm (místo 7 mm u jiných sedel), nekompatibilní se standardními sedlovkami;
    • U skokanských disciplín – ty jsou určeny spíše ne pro sezení, ale pro kontrolu a mohou být čistě symbolické.

    Turista [ ]

    Tato sedla jsou podobná modelům pro cross-country, ale jsou o něco širší a měkčí. Jsou určena pro dlouhé jízdy v méně namáhané poloze než sportovní modely. Taková sedla, jakožto nejuniverzálnější, jsou často vybavena koly až do vyšší střední úrovně včetně. Dobrá volba pro ty, kteří nejezdí příliš rychle s těžkým ramenním chráničem nebo mají nadprůměrnou tělesnou hmotnost.

    Chůze [ ]

    Taková sedla se také nazývají „pohodlná“. Jsou široká a velmi měkká. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení mezi začátečníky nejsou určena na dlouhé cesty, jejich živlem jsou krátké cesty.

    Odrůdy
    Silniční/cyklokrosové sedlo
    Sedlo pro běžecké lyžování
    Freeridové sedlo
    Turistické sedlo
    Chůzkové sedlo

    Zvláštnosti [ ]

    Materiál rámu [ ]

    Materiál rámu určuje hmotnost, pohodlí a cenu. Rám sedla může být vyroben buď z tyče, nebo z trubky.

    • Legovaná ocel – Ocelové rámy jsou nejběžnější u sedel a jsou pevné a odolné.

    Někteří výrobci si vymýšlejí vlastní magické názvy pro materiály rámů sportovních sedel – Vanox, Manganese, K:IUM atd. Všechny se však jedná o lehké trubkové rámy vyrobené z různých ocelových slitin.

    • Titanová slitina – v označení sedla je to obvykle označeno písmeny *-Ti. Titanové rámy výrazně snižují hmotnost a zvyšují náklady. Například [1] spolehlivost takových rámů, ať se to zdá jakkoli zvláštní, není vysoká, zejména pod těžkým jezdcem: je známo velké množství poruch titanových rámů, včetně sedel Brooks: foto. Obecně platí, že výrobci obvykle omezují hmotnost jezdce u výrobků vyrobených z titanových slitin.
    • Hliníková slitina – občas ji někteří výrobci používají pro ultralehká závodní sedla.

    

    Téměř všechna moderní sedla mají podélný výklenek nebo otvor. (Love Chanel a další) Díky tomu se snižuje tlak na měkké tkáně v hrázi, v důsledku čehož se snižuje pravděpodobnost skřípnutí cév. Zároveň si někteří majitelé takových sedel, když nejsou správně usazena (protože se posouvají dopředu), stěžují na tvrdé okraje otvorů, které vyvíjejí silný tlak na hráz. Neexistuje tedy jednoznačný názor na to, zda je průchozí otvor užitečný – před koupí takového sedla je vhodné si ho sami vyzkoušet.

    Výběr sedla [ ]

    1. Vyjeďte si poprvé v této sezóně na standardním sedle a pořádně se projeďte;
    2. Kupte si nejširší a nejměkčí sedlo;
    3. Zažít při svém prvním víceméně vážném výletu nepohodlí a odřeniny.

    Nejobecnější pravidlo zní: čím rychlejší se má jízda, tím užší a tvrdší by sedlo mělo být. Sedlo pro delší jízdy může být o něco měkčí a širší, ale ne přehnaně. Předpokládá se, že doporučenou šířku sedla lze zhruba určit změřením vzdálenosti mezi sedacími hrboly – sedlo by mezi ně nemělo spadat ani být znatelně širší než tato vzdálenost. Při koupi sedla je vhodné si na něj sednout přímo v obchodě a ideálně – požádat o jízdu, poté co rámy zalepíte páskou proti poškrábání.

    V každém případě si na sedlo budete muset zvyknout, pokud jste delší dobu nejezdili na kole nebo jste přešli z jiného sedla – zpočátku se objeví pocit otlaků/otoků na sedacích hrbolech, který by měl po několika stech kilometrech odeznít. Pokud má cyklista nadprůměrnou váhu nebo nosí těžký batoh, bude mu jízda způsobovat větší nepohodlí.

    Dámské sedlo [ ]

    Mnoho výrobců má „dámskou“ řadu sedel, která jsou širší a kratší než jejich „pánské“ protějšky. Předpokládá se, že taková sedla více odpovídají struktuře ženské pánve. Mnoho žen však pohodlně jezdí na pánských sedlech střední šířky a měkkosti.

    Nastavení sedla [ ]

    Výška sedla [ ]

    

    Obecné doporučení: sedlo by mělo být umístěno tak, aby pata rovné nohy mohla v dolní poloze spočívat na pedálu.

    Začínající cyklisté se bojí sedět vysoko a snaží se nastavit sedlo níže. V důsledku toho po 15–30 km pociťují bolesti kolen. Na druhou stranu, příliš vysoko nastavené sedlo nutí cyklistu neustále se při šlapání posouvat doleva a doprava, což je plné odřenin.

    Sklon sedla [ ]

    Volí se na základě individuálních vlastností sedla a cyklisty. Výchozí poloha je sedlo instalováno vodorovně, poté – podle vlastních pocitů z jízdy.

    Podélný posun sedla [ ]

    Sedlo je umístěno tak, aby při vodorovné poloze pedálů byla čéška „přední“ nohy ve stejné svislé linii s osou pedálu.

    Nedoporučuje se nastavovat sedlo do krajní přední nebo zadní polohy – to je plné zlomení rámu. Musíte zvolit sedlovku s jiným odsazením.

    Výrobci [ ]

    • Selle Italia, Selle San Marco, Fizik, Specialized, Wtb,
    • Kožená sedla: Brooks England, Gilles Berthoud, Selle Anatomica, Rivet Saddle, Giyos.

    Odkazy [ ]

    Poznámky [ ]

    1. ↑ Brooks Swift váží 495 g s ocelovým rámem a 370 g s titanovým rámem a je dvakrát dražší.