TŘÍ ÚROVNĚ OCHRANY AUTA PŘED KRÁDEŽÍ | Věda a život

Snímače změny hlasitosti (pohybu) reagují na vstup vetřelce do interiéru vozu. Obvykle se instalují na horním okraji čelního skla.

Tlačítka, která otevírají elektrický obvod, jsou instalována pod kapotou (1), na dveřích (2) a pod víkem zavazadlového prostoru (3). Snímače reagující na náraz jsou instalovány na čelním skle (4), zadních a bočních (5) oknech.

Elektronické zámky palivového čerpadla (1), přívodu paliva (2), řídicího počítače nebo zapalovacího systému (3) by měly být duplikovány mechanickými zámky: řízení (4), pedály (5), řadicí páka (6) a v případě dlouhodobého parkování i kola (7).

Nejčastějším trestným činem proti majetku občanů v naší zemi je vloupání. Druhé místo již mnoho let stabilně okupují krádeže aut a „žádané“ jsou všechny modely: od ojetých „Žigulí“, které se prodávají téměř za nic, až po pohádkově drahé nové „Mercedesy“. Nedávno byl v hlavním městě „ukradený“ starý sběratelský „Rolls Royce“. Z domácích aut se nejčastěji kradejí togliatské modely VAZ-2109 a VAZ-2110 (ve všech možných modifikacích), na třetím místě jsou dávno zastaralé, ale stále oblíbené VAZ-2106. Nejméně často se kradejí „Moskvič“ a „Záporožec“. Mezi zahraničními vozy si značka „Audi“ sebevědomě drží palmu v krádežích, přičemž se obzvláště dobře „prodávají“ nejnovější modely. Druhé místo sdílejí „BMW“, „Mercedes“ a „Volvo“.

Aniž by se spoléhali zejména na orgány činné v trestním řízení, které najdou a vrátí majitelům (často neúplné nebo jen napůl rozebrané) asi 16 % kradených aut, se automobiloví nadšenci snaží všemožně chránit svá vozidla před zásahy „třetích stran“. Jak však ukazuje praxe, většina majitelů nových aut dělá nešťastné chyby již ve fázi výběru bezpečnostního systému.

Abychom této problematice porozuměli, podívejme se nejprve na nejčastější způsoby krádeže auta. Existují tři: první možností je, když se ho pokusí „ukrást“ z garáže nebo dlouhodobého parkoviště; druhou možností je krádež z krátkodobého parkoviště (například z obchodu nebo čerpací stanice); třetí možností je útok banditů, kdy pachatelé vyhodí řidiče z auta a utečou v kradeném voze.

Systém ochrany automobilu by měl být postaven s ohledem na všechny tři možné varianty jeho vniknutí. První „obrannou linii“ lze vybudovat u příjezdů k automobilu – jedná se o tzv. externí bezpečnostní systém. Pokud se zloděj přiblíží na určitou vzdálenost, upozorní majitele a ostatní na možné nebezpečí. Druhou „linií“ je ochrana karoserie a interiéru. Systém by se měl spustit v případech, kdy se zloděj pokusí dostat do automobilu nebo z něj sundat součástky (kola, světlomety atd.). Žádný alarm však není schopen zabránit nastartování motoru a pohybu automobilu. To však není jeho úkolem. Zde by měl mít zloděj třetí „linii“ – zařízení, která blokují motor a převodovku. A konečně, v případě útoku banditů je zde blokovací systém, který se spustí poté, co automobil ujede určitou vzdálenost od místa, kde jeho majitel zůstal na silnici.

Autoservisy dnes nabízejí bezpečnostní a protikrádežové systémy (OPUS) více než stovky typů a pro spotřebitele je poměrně obtížné posoudit jejich spolehlivost. Hlavním zdrojem informací v této věci je reklama prodejců, ze které lze usoudit, že čím dražší alarm, tím spolehlivěji chrání auto před krádeží. To však není úplně pravda.

Zcela spolehlivé systémy proti krádeži zatím neexistují a s největší pravděpodobností ani v blízké budoucnosti nebudou vytvořeny. Jakékoli jejich vylepšení bude dříve či později zločinci odtajněno. Specializovaní zloději aut jsou schopni „ukrást“ jakékoli auto, bez ohledu na to, jak super spolehlivý je bezpečnostní systém – pokud je jen čas a správný nástroj. Pokud ale zloděj již při přiblížení k autu (první „obranná linie“) chápe, že je pod ochranou, v mnoha případech mu to stačí k tomu, aby přesunul svou pozornost na jiné auto.

Venkovní bezpečnostní systémy obvykle používají speciální pohybové senzory, nejčastěji tzv. volumetrické dvouzónové detektory rádiových vln. Když se pohybující se objekt objeví nebezpečně blízko k vozu, senzor se spustí a zároveň se buď zapne siréna, nebo se vyšle rádiový signál na pager majitele. Takové bezpečnostní systémy jsou potřeba hlavně při delším parkování auta. Jejich významnou nevýhodou jsou časté falešné poplachy. Díky vysoké citlivosti senzorů mohou reagovat na vítr nebo kočku pokojně se procházející vedle auta, a díky nízké citlivosti nedají signál, ani když kolem projde slon.

Druhou „obrannou linií“ je ochrana karoserie a interiéru vozu. Tu lze organizovat pomocí dalších senzorů. V první řadě se jedná o tlačítka, která fungují na principu rozpojení kontaktů, jež jsou instalována ve dveřích (nebo se používají standardní spínače vnitřního osvětlení), a také pod kapotou a víkem zavazadlového prostoru. Znalost umístění tlačítek umožňuje jejich relativní snadné zablokování. Tuto techniku často používají zloději aut. Druhým typem detektorů jsou ultrazvukové nebo rádiové senzory změn objemu interiéru vozu, které je téměř nemožné oklamat (pokud nevypnete celý systém). Nakonec lze v interiéru použít senzory pohybu.

Každý (nebo téměř každý) bezpečnostní systém je vybaven sirénou, která se zapne, když někdo vnikne do oblasti působnosti alarmu. Nejrozšířenější jsou nyní tzv. autonomní sirény s vestavěným zdrojem napájení, které fungují i při odpojené baterii. Sirény mohou být se zvonkem na vnější straně (otevřené) a v uzavřeném pouzdře (uzavřené). Otevřenou sirénu lze „donutit“ k umlčení nalitím vody do zvonku. Samozřejmě bude pípat, ale ne hlasitěji než komár. Když bylo mnoho sirén otevřeného typu, zloději aut často „šli do práce“ s lahví piva. Po otevření kapoty okamžitě nalili polovinu lahve do sirény a druhou polovinu do sebe. To jim v případě potřeby pomohlo „uniknout“ policii. Argumenty byly následující: „Byl jsem opilý, nechtěl jsem nic krást, jen jsem otevřel kapotu, protože siréna křičela a bránila mi spát.“ Po takovém prohlášení byl zloděj buď nucen propustit, nebo mu byl udělen pouze 15denní trest, jako za chuligánství.

Umlčet sirénu uzavřeného typu je obtížnější – musí se rozbít, respektive rozbít. Nyní se však objevily sirény v nárazuvzdorném pouzdře: jejich rozbití vyžaduje více času a úsilí. V případě potřeby lze melodii sirény naprogramovat – to vám umožní rozpoznat ji v polyfonním sboru ostatních zvukových signálů.

Mnoho moderních bezpečnostních systémů je kromě sirén vybaveno i miniaturním rádiovým vysílačem, který odesílá informace o alarmu na pager majitele vozu. Některé systémy dokonce hlásí, co se s vozem stalo, například zda jsou otevřené dveře nebo kapota, rozbité sklo nebo jsou sundávána kola. Pokročilejší (a samozřejmě dražší) systémy proti krádeži mohou mít zabudovaný speciální rádiomaják (někdy nazývaný čip), který se aktivuje při neoprávněném pohybu vozu. Jeho signál lze použít k určení souřadnic odcizeného vozu. Majáky fungují na frekvencích speciálních policejních rádiových vyhledávacích systémů, což výrazně zjednodušuje hledání odcizených vozidel.

Mnoho alarmů má vstup pro detektor, který reaguje na změny napětí v elektrické síti vozidla. Takový senzor je vhodný pro použití v případech, kdy na dveřích automobilu nejsou koncové spínače, má však nízkou úroveň spolehlivosti a je citlivý na rušení.

Nyní se zaměřme na systémy proti krádeži, které brání odjezdu vozu. V první řadě se jedná o různé elektronické imobilizéry (doslovně přeloženo jako „imobilizéry“). Nejběžnější jsou imobilizéry, které zabraňují nastartování motoru nebo jej vypnou v případě útoku na řidiče. Nejjednodušší imobilizéry pouze blokují nastartování motoru, zatímco složitější dokáží motor v případě potřeby vypnout, například pokud útočníci vyhodí řidiče z vozu. Nejpokročilejší imobilizéry umožňují, aby se vůz vzdálil od místa útoku o několik desítek nebo sto či dva metry – to se dělá pro bezpečnost řidiče zůstávajícího na silnici.

Pokud se vetřelci podaří dostat do auta, je velmi důležité, aby strávil co nejvíce času startováním motoru. Za tímto účelem jsou jeho elektrické systémy blokovány různými způsoby. Elektrické obvody blokování motoru by měly být skryty před zvědavými zraky a samotné blokovací prvky by měly být umístěny na těžko dostupných místech. Je užitečné doplnit elektrické blokování nějakým jednoduchým, ale odolným mechanickým systémem, například blokováním volantu nebo otáčení kardanového hřídele.

Karburátorovým motorům lze zabránit v nastartování zablokováním startéru, zapalování nebo přívodu paliva. Zloději aut si se všemi takovými triky snadno poradí, takže nemá smysl utrácet peníze za drahý elektronický systém. Je lepší nainstalovat levný alarm se senzory otevírání dveří a kapoty a senzorem nárazů, dalším zámkem kapoty a speciálním tajným tlačítkem pro nastartování motoru. Celý komplex těchto zařízení včetně práce bude stát 6–10 tisíc rublů. Navíc si můžete pořídit zámek na řadicí páce nebo na volantu, což dohromady stojí od 2 do 5,5 tisíc rublů.

U domácích a levných dovážených vozů se vstřikovacím motorem má smysl zakoupit protikrádežový systém s dálkově blokovacím relé, které je ovládáno digitálním signálem (v obchodech se toto zařízení nazývá digitální alarm), a zámkem kapoty. Dálkově blokovací relé je druh klíče v elektrickém obvodu vozu. Relé jsou aktivního a pasivního typu: první – při odpojení motoru nebo výpadku napájení se odemknou; druhá – zůstanou zamknutá. V Rusku jsou běžnější pasivní relé. Náklady na pořízení a instalaci systému s dálkově blokovacím relé jsou impozantní – od 8,5 do 16,5 tisíce rublů.

Pro moderní dovážené vozy střední třídy jsou nejvhodnější protikrádežové systémy s digitálním blokovacím relé, pohybovými senzory (uvnitř vozu) a nárazovými senzory. Dává smysl pořídit si pager, který informuje majitele o pokusu o krádež vozu z určité vzdálenosti. Jeho hlavní charakteristika – dosah komunikace – není konstantní. Záleží na rádiovém rušení, počasí a překážkách v cestě šíření rádiových vln: železobetonové a kovové konstrukce, profil terénu a další. V městských podmínkách může být dosah komunikace s pagerem od 400 m do 1 km a v otevřeném prostoru až 2 km. Navzdory skutečnosti, že téměř všechny moderní zahraniční vozy jsou standardně vybaveny imobilizérem, podobné další nezávislé zařízení nebude zbytečné. V důsledku toho bude vybavení zahraničního vozu střední cenové kategorie protikrádežovým systémem stát 15-25 tisíc rublů. A i s tím nebudou zbytečné zámky na kapotě, volantu a pedálech.

Dobrý systém proti krádeži musí mít ještě jednu vlastnost – schopnost odolat pokusům o odemčení nebo zaznamenání digitálního kódu klíče OPUS, protože zloděj si může skener, kterým se kód čte, koupit na trhu s rádiem. V reakci na takový trik začali výrobci klíčů OPUS používat v řídicích obvodech tzv. dynamické systémy. V klíčích, které jsou jimi vybaveny, se kód opakovaně mění nejen od jedné aktivace k druhé, ale i během procesu aktivace. Algoritmus změny kódu je tak složitý, že je prakticky nemožné jej rozluštit.

Důležitý bod: kde je nejlepší místo pro instalaci protikrádežového systému? Při koupi nového auta prodávající nejčastěji nabízí instalaci alarmu v jeho showroomu, jinak se ztratí záruka na auto. To je blaf. Můžete si naprosto klidně vybrat, kam alarm nainstalovat. Pokud je systém instalován v certifikovaném autoservisu a je k němu vydán certifikát shody, pak je záruka na auto zachována. Kontaktujte autoservisy, které existují již dlouhou dobu. Pomohou vám vybrat správný alarm. Nezapomeňte, že instalace i toho nejjednoduššího systému trvá nejméně čtyři hodiny a instalace složité elektronické víceúrovňové ochrany trvá dva dny pečlivé práce. Pokud vám slíbí instalaci protikrádežového systému za dvě hodiny nebo na něj dostanete záruku kratší než rok, je lepší jít někam jinam. Kvalifikovaní technici dávají na dobrý protikrádežový systém záruku nejméně rok, a často dva nebo tři.

Nejběžnějšími protikrádežovými systémy v Rusku jsou: „Mongoose“ (lidově nazývaný „Mungoose“), přizpůsobený našemu klimatu a podmínkám na silnici; „Alligator“, prodávaný na ruském trhu od roku 1994; spolehlivý a pohodlný „Saturn“.

V posledních letech se objevily OPUSy čtvrté generace: „Magiс Systems“ s dvojitým dynamickým kódem (jeho použití snižuje riziko výroby duplicitních klíčů téměř na nulu); „Pantera“, jejíž nejnovější modely mají dynamický kód a širokou sadu bezpečnostních funkcí; „Black Bug“, založený na transpondérové technologii „Texas Instruments“.

Protikrádežový systém „Black Bug“, vyvinutý ruskými specialisty, je jedním z prvních imobilizérů na světě s transpondérovou kartou. Taková karta je elektronické zařízení, pomocí kterého můžete systém tajně ovládat: pokud kartu přiblížíte k anténě v určité vzdálenosti, naváže se mezi nimi spojení a alarm se vypne. Zajišťuje také přítomnost protikrádežových a signalizačních funkcí, ochranu vozu před zabavením, možnost přepisovat transpondérové kódy do paměti systému a mnoho dalšího. Signál takového systému je téměř nemožné naskenovat.

Závěrem bychom vám rádi připomněli, že pokud si vybavíte auto satelitním navigačním systémem s mobilním telefonem (viz Věda a život, č. 11, 2001), pak se dramaticky zvýší šance na jeho nalezení na stopě. Signál z ukradeného vozu bude neustále přenášen do dispečerského panelu, který zapne další protikrádežové systémy (pokud existují), zavolá jednotku k jeho zachycení a určí trasu hledání vozu a jeho souřadnice.