Vypínání sekundárního vzduchu Citroen C3 1.6 VTi 120hp benzín

* Hodnoty výkonu a točivého momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozy starší 5 let a/nebo s najetými kilometry více než 100 tisíc kilometrů. Některé volitelné doplňky nemusí být u konkrétního vozu k dispozici. Cena softwarových prací je uvedena, fyzická demontáž se hradí zvlášť. Při předání katalyzátoru je poskytována individuální sleva na fyzickou demontáž. Viz také: chiptuning Citroen C3 a Chiptuning Citroen C3 1.6 VTi 120 hp / 160 Nm

Deaktivace sekundárního vzduchu Citroen C3 1.6 VTi 120 hp / 160 Nm (benzín). Existují dvě možnosti: se zvýšením výkonu nebo bez něj. Ladění firmwaru fáze 1 umožňuje zvýšit hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu o 11 hp a 16 Nm. Deaktivace sekundárního vzduchu se provádí nahrazením standardního programu řízení motoru upraveným programem.

Vypínání sekundárního vzduchu u Citroënu C3

SAI — Secondary Air Injection — Vstřikování sekundárního vzduchu. Systém sekundárního přívodu vzduchu slouží k nasměrování další části čerstvého vzduchu do výfukového traktu automobilu, aby se urychlilo zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu (asi 600 stupňů).

Co znamená chyba systému sekundárního přívodu vzduchu SAI

Systém vstřikování sekundárního vzduchu je navržen tak, aby do výfukového systému přiváděl čerstvý vzduch, který obchází spalovací komoru. To umožňuje katalyzátoru rychleji dosáhnout stanoveného teplotního režimu a zahájit čištění výfukových plynů. Řídicí jednotka přijímá ze systému vstřikování sekundárního vzduchu informace o tlaku a průtoku a také zaznamenává poruchy v elektrickém obvodu.

Pokud je řídicí obvod sekundárního vzduchového čerpadla poškozený, může řídicí jednotka motoru aktivovat odpovídající chybu. V některých případech může vozidlo přejít do nouzového jízdního režimu s omezeným výkonem a maximální rychlostí. Do paměti řídicí jednotky motoru se uloží diagnostický chybový kód a rozsvítí se kontrolka Check Engine.

Odpovídající chybové kódy EOBD:

• P0491, P0492,
• P0410, P0411, P0412, P0413, P0414; 0418; 0419;
• P1420, P1421, P1422, P1423, P1424;
• P1432, P1433, P1434, P1435;
• P1450, P1451, P1452, P1463, P1464;
• P1481, P1482, P1483, P1484, P1485, P1486, P1487, P1488, P1497, P1498, P1966, P1967, P1968, P1969, P1970, P1971, P1972, P1973, P1974, P1975, P1976, P1977, P1978, P1979, P1980, P1981;
• P1613;
• P2257, P2258.

Během diagnostiky mohou být detekovány další chybové kódy v obecném formátu OBD nebo ve formátu výrobce automobilu. Většina řídicích systémů monitoruje provozuschopnost elektrického obvodu, řídicího relé a průchodnost ventilu sekundárního vzduchu.

Jaké jsou příznaky vadného systému sekundárního vzduchu SAI?

• Vstřikovací čerpadlo sekundárního vzduchu může během provozu vydávat neobvykle hlasité zvuky;
• Motor se může při volnoběhu zastavit;
• Motor se může ihned po nastartování vozu zastavit;
• Během plynulé akcelerace se mohou objevit trhnutí;
• V paměti řídicí jednotky motoru je zaznamenána závada související se systémem vstřikování sekundárního vzduchu;
• Výkon motoru může být omezen na softwarové úrovni, dokud nebude závada opravena.

Jak závažné je selhání SAI?

Tento systém je navržen tak, aby zlepšil environmentální výkon vozidla a během jízdy nezpůsobuje žádné vážné problémy. V mnoha případech však kontrolka Check Engine signalizuje potřebu diagnostiky. Doporučujeme deaktivovat systém vstřikování sekundárního vzduchu při vysokém počtu najetých kilometrů a při výskytu poruchy, stejně jako ve spojení s demontáží katalyzátoru. U mnoha vozidel je deaktivace čerpadla sekundárního vzduchu již součástí našich programů řízení motoru při demontáži katalyzátoru.

Takže záběh je u konce. Za námi je 2000 jak ve městě, tak na dálnici, s plným i nenaloženým vozidlem. Spotřeba při celkové průměrné rychlosti 30 km/h je 7,8 litru. Na dálnici při průměrné rychlosti 100 km/h méně než 6 litrů, ve městě při průměrné rychlosti 10 km/h méně než 10 litrů. Vůbec nežere olej. Všechny systémy fungují v normálním režimu.

Rychlé zahřívání. Nemůžu si zvyknout na to, že při t 0/-2 po pár minutách už do kabiny proudí teplý vzduch.

Zrychlení a dynamika obecně. Opravdový městský fič! Zrychlení je plynulé a sebevědomé bez ohledu na zatížení a klimatizaci. Žádná nervozita při rozjezdu. Z místa vyjíždí klidně a bez zbytečných starostí, snadno akceleruje z jakékoli rychlosti. A na dálnici je to dobrák. Drží směr sebejistě, jede jako po kolejích. Motor je slyšet až po 120. Odhlučnění je závistí mnoha lidí.

Měl jsem možnost ujet asi 10 kilometrů po docela rozbité lesní cestě. Mohu říct, že jak světlá výška, tak i zdvih odpružení jsou zcela dostatečné.

Počítač sleduje, kolik paliva zbývá – na dálnici je to extrémně pohodlné! Není možné, aby palivo vyschlo…

Velmi, velmi pohodlný joystick pro ovládání rádia pod volantem.

Dešťový senzor funguje na 5+. Funguje přesně o sekundu dříve, než bych ho sám zapnul. Neškrábe o suché sklo. Ti, co takové senzory mají, pochopí, co tím myslím.

Vynikající viditelnost! Rozměry vidíte najednou. Boční okna a zrcátka jsou vždy čisté bez ohledu na povětrnostní podmínky.

V poslední době jsem obzvlášť ocenil samostmívající se zpětné zrcátko. Svítí pozdě a stmívá se brzy.

Klima, jak se dalo očekávat, funguje perfektně v dešti, chladu i horku. Jediné, co dělám, je, že klimatizaci vypínám, abych ušetřil peníze. Ostatní nastavení nepoužívam. Možná nastavení osvěžovače vzduchu – méně to zapáchá.

Bez ohledu na to, jak malý je interiér, jsem zatím od cestujících vzadu neslyšel žádné stížnosti ani nepříjemnosti.

Na ostatní vychytávky popsané dříve (světelný senzor, sklopná zrcátka při zamknutí auta, automatické zamykání dveří při rychlosti nad 10 km/h atd. atd.) si člověk nějak rychle zvykne a bere je jako samozřejmost. A diví se, proč tohle nemají i jiná auta, včetně těch vyšší třídy a výrazně dražších.

A teď k tomu, co považuji za nevýhody a nedostatky:

Navzdory pozoruhodné plynulosti jízdy stále poskakuje jako míč přes velké nerovnosti. Ale to je spíše stížnost na krátký rozvor než na samotné auto.

Při klidné jízdě převodovka znatelně cuká při řazení z nižšího na vyšší rychlostní stupeň. Zejména z prvního na druhý. Při dynamické jízdě je vše v pořádku. Ve sportovním režimu se to vůbec neprojevuje. A obecně si na převodovku nelze stěžovat. Reaguje dobře a moudře transformuje točivý moment motoru.

Nedostatečné nastavení výšky bezpečnostního pásu.

Nezřetelná potkávací světla. Nějak svítí do různých směrů, nejasně. I když s GTO nebyly žádné problémy. Ale mohlo by to být lepší.

Brzdy při uvolnění křupají. Jako by se zasekly. Navíc je jasně patrná závislost na zahřívání destiček. Pokud jedete trhaně, plyn-brzda, křupání se neozve.

Tachometr je označen, jak bych to řekl, lichými prvními číslicemi – 50,70,90,110, 60, 80, 100. Ve městě to není kritické, ale na dálnici zdaleka není hned pochopit, jakou rychlostí jedete. Nemyslel bych si, že zvyk soustředit se na XNUMX, XNUMX a XNUMX způsobí, že ciferník bude nečitelný! Možná je to subjektivní, ale je to fakt.

Osvětlení prostoru pro nohy vpředu je pro mě naprosto nepochopitelné a zbytečné. Lepší by bylo mít osvětlení při otevírání dveří, abyste viděli, kam jedete.

Největším zklamáním je zatím tempomat. Připadá mi, jako by motor a převodovka fungovaly samy o sobě, a tempomat samotný. Existuje jen jeden algoritmus zrychlení – kickdown. Pokud náhodou zpomalíte, tak se to přirozeně pozastaví. Ale po uvolnění pauzy to cuká jako píchnutý osel. Bez ohledu na to, o kolik je rychlost nižší. I když potřebujete přidat 5 km/h, převodovka se přepne na 2 stupně nižší a s řevem jede nahoru těchto ubohých 5 km/h. Směšné. Strašně nepohodlné. A rychlost tempomatu neodpovídá rychlosti na tachometru. Nevím, čemu věřit.

Jinak zatím na auto nejsou žádné stížnosti.