Výsledky tuningu, měření a srovnání — Peugeot 3008 (2G), 2 l, 2018 | pozorování | DRIVE2
Dnes jsme dokončili firmware a odstranili rezonátor z potrubí pro přímější výfuk a zvuk. Zvládl jsem jízdy i přes nepříjemné počasí s mokrým sněhem a nevhodnými koly. Přilnavost byla průměrná a kola při rozjezdu občas prokluzovala, ale i tak je výsledek jasný! Převodovka se ještě plně neadaptovala a podmínky pro měření nejsou nejlepší. Maximální výsledek, kterého se nám podařilo dosáhnout, byl 0 – 100 km/h za 7.23 sekundy. Myslím, že později se budu moci s jistotou dostat ze 7!
Nejprve ohledně firmwaru. Auto bylo lehce upraveno a teď je nárůst zhruba stejný jako při instalaci čipu před týdnem. Také efekt odstraněného rezonátoru přidává trochu výkonu navíc. Kombinace přímého výfuku, ekologie a čipu je nyní velmi patrná. Auto začne nejvíce „tlačit“ po 60-80, motor se nedusí a stabilně nabírá výkon. Také udělali odezvu pedálu lineárnější, v grafu téměř přímočarou.
Teď výfuk vypadá nějak takto:
Také o nových zvucích. Turbína pískala, protože se musely změnit i její provozní režimy při různých rychlostech. Nyní, když sešlápnete plyn, začne pískat silněji + píská při přepínání, což je velmi vtipné, no, nebo když se plyn hodí dovnitř) Když auto nastartuje, z potrubí se ozývá silný bublavý zvuk, ale za jízdy je zvuk menší, i když z výfukového potrubí jsou vibrace.
Pár videí se startováním v sériovém i přímém režimu + saze při ostrém plynu:
1. Sériový výfuk
Mimochodem, na videu je těžké cítit celý rozdíl!
3. Saze z dieselových motorů (neukazovat Gretě Thunbergové)
A teď k té spotřebě. Celkově vzato, rozdíl není moc znatelný. Posuďte sami!
Neexistují žádná měření spotřeby paliva při silném přetáčení na dálnici ve vysokých rychlostech, ale ukazuje se, že se jedná o asi 9 – 11 litrů!
Teď ohledně zrychlení. Během měření byl mokrý sníh, i když nestihl namočit celý asfalt, i tak to rušilo. Také kola jsou tovární disky 18r na suchý zip 255/50. V létě bude nutné měřit znovu na suchém asfaltu a 19r s nízkým profilem) Třetí měření bylo provedeno v tunelu bez protáčení kol, ale myslím, že by to mohlo být lepší!
* Vzali jsme si od prodejce sériový Peugeot na zkušební jízdu. Pobavili jsme manažery. Velmi je zajímal showroom Peugeot Citroen na Pomořské ulici v Moskvě!
Co se týče prvních dvou jízd. S dobrou přilnavostí a vhodnějšími koly by se výsledek zlepšil o sekundu. Navíc, když se do toho pořádně ponoříte, sériové kolo jelo trochu z kopce (-0.58 % a čip 0.73 % do kopce). Trocha aritmetiky a dostaneme se k závěru, že s pedálem na podlahu bude čip při rychlosti 20 km/h o 25-100 metrů před sériovým kolem.
Ohledně třetího. Projeli jsme tunelem bez protáčení kol a normálního řazení převodovky. Ještě to není plně adaptované, navíc to chci otestovat na sportovnějších kolech. Sériové jsme si s sebou pro srovnání nebrali (nebo spíš by nám ho nedali), ale něco mi říká, že by to bylo asi 10 sekund. Ve výsledku z toho vyplývá, že při zrychlení obou Peugeotů na 100 km/h by rozdíl byl asi 40-50 metrů, což je docela znatelný skok. S výsledkem jsem rozhodně spokojený, ale ne nadšený. Doufám, že na sportovních kolech a za dobrého počasí, bez hloupého řazení, se podaří dostat ze 7 sekund.
Upřímně řečeno, největší změny v dynamice se projeví při zrychlení z 80 na 100 km/h. Turbína vrčí, potrubí se třese, motor řve a auto sebevědomě letí)
Krátké video, kde holce vysvětluji, co se děje) Turbína píská!
Něco takového. Dobrý úchop a start všem!