Zajištění podpěr pro přenosová vedení 35–750 kV | Archiv | Knihy

Montáž smontovaného sloupy elektrického vedení v jámě – jedná se o operaci spojenou se zvedáním a přesunem velkého nákladu s významnou hmotností, tedy když instalace venkovních vedení Lana, lana, vázací prostředky, závěsy, kladkostroje atd. jsou široce používány.

Jediný příspěvek dřevěné popř železobetonové vysílací věže instalované pomocí jeřábu nebo vrtné soupravy v následujícím pořadí:

• Sestavená podpěra je přitažena k jámě a umístěna tak, aby její těžiště přibližně souhlasilo se středem jámy.
• Lanová smyčka se připevňuje ve vzdálenosti 1 m od těžiště podpěry blíže k vrcholu (tak, aby po zvednutí pažba podpěry směřovala působením gravitace dolů).
• Na spodní část podpěry (nebo nevlastního syna, pokud existuje) se ve vzdálenosti asi 3 m od konce přiváže lanový popruh o délce 10-15 m.
• Zvedací jeřáb nebo jednotka vrtacího jeřábu se připevní k výložníkům ve vzdálenosti 0,5 m od okraje jámy, poté se spustí hák jeřábového navijáku a na něj se umístí smyčka lanoví.
• Po zvednutí je spodní část podpěry nasměrována do jámy a během sestupu se stojan otočí tak, aby háky nebo příčky na podpěře směřovaly přísně kolmo k ose trasy.
• Po úplném ponoření se poloha podpěry ověří pomocí olovnice a mezi stěny jámy a tělo podpěry nebo nevlastního syna se zarazí dřevěné klíny pro dočasné upevnění.
• Dále se jáma naplní do poloviny, vázací popruh se odstraní, zvedací jednotka se odsune a jáma se zcela zaplní.

Při absenci potřebných mechanismů je povolena ruční instalace. malý počet podpěr jednosloupového přenosového vedení za předpokladu, že jsou přijata nezbytná bezpečnostní opatření. Chcete-li zvednout jednosloupovou podpěru ručně, nejprve ji zvedněte rukou tak, aby její vrchol byl ve výšce 2,5. 3 m od země, poté jej začnou podpírat háky a úchyty. Postupně pomocí háčků a drapáků se podpěra zvedá, zatímco pažba podpěry, klouzající po desce instalované svisle v jámě, se spouští do jámy. Když se pažba podpěry postaví na dno jámy, vyrovná se olovnicí a zkontroluje se, zda je v souladu s čarou, zda roviny spojovacích sloupků s nástavci směřují podél rysky a zda nevyčnívá zakřivení podpěry.

Nejběžnější způsob instalace je Vysílací věže ve tvaru A a U pomocí tzv. padajícího šípu, který může být dřevěný nebo kovový. Levnější dřevěné šípy jsou také poměrně lehké. Je třeba také poznamenat, že dřevěné šípy jsou pro přepravu pohodlnější. Šipky delší než 10 m jsou kovové.

Podívejme se na proces zvedání dřevěné věže pro přenos energie ve tvaru U pomocí dřevěného padajícího šípu. Podpěra je umístěna podél linie tak, aby její nevlastní synové byli umístěni nad vykopanými jámami.

Výložník 4 je instalován ve vzdálenosti 1 m od okraje jímek mezi podpěrnými nevlastními syny. K horní části výložníku jsou připevněna dvě boční tažná lana 1,5, která spojují výložník s podpěrou, a zvedací lano 5 vedoucí k tažnému mechanismu. Aby se zabránilo posunutí instalované podpěry směrem k tažnému mechanismu v počátečním okamžiku zvedání, jsou k jejím nevlastním synům připevněna dvě lanka 3 jako spodní brzdy.

K nastavení výložníku do pracovní polohy je zapotřebí tzv. rameno výložníku, které se skládá ze dvou polen o délce 3,5. 4 m a je miniaturní verzí šípu.

Na začátku výstupu jsou pod nevlastní syny podpěry umístěny kusy klád. Podpěra je vybavena dvěma kotevními lanky 2, připevněnými ke kotvám zaraženým do země, které zabraňují jejímu posunutí do strany při zvedání. Aby se stěny jam, o které budou nohy podpěry při zvedání opírat, nespadly, jsou chráněny deskami. Jako tažné mechanismy se používá kladkostroj a naviják, nebo auto nebo ještě lépe traktor.

Když se podpěra zvedne, spodní brzdová lanka se začnou plynule uvolňovat. Jakmile nohy podpěry dosáhnou dna jímek, výložník se vyřadí z provozu. Aby nespadl, je k podpěře předem zajištěn přídavným kabelem.

Když je podpěra ve svislé poloze, jsou spodní brzdová lanka vyřazena z provozu. Současně se uvede do provozu horní brzdové lanko 6, připevněné ke střední části příčky. Poté pomocí olovnice zkontrolujte svislou polohu podpěry. Potřebné pohyby podpěry se provádějí pomocí brzdových a zvedacích lan a bočních výztuh. Pokud je podpěra pod úhlem, vyrovná se odstraněním zeminy zpod vysoké nohy nebo naopak položením kusů prkna pod nízkou nohu. Nohy podpěry se zvedají pomocí zvedáku.

Při zvedání a instalaci přenosových věží s A-rámem Pomocí padajícího šípu se rozloží naplocho v blízkosti jam tak, aby patky patek byly na okraji jam ve vzdálenosti 0,3 m od nich. Desky se instalují svisle ke stěně jímky, aby se zajistilo, že podpěrné nohy budou při montáži klouzat. Dvě kotevní lana a brzdové lanko jsou připevněny k horní části podpěry. Kotevní lana slouží k držení podpěry před možnými bočními pohyby během zvedání a brzdové lanko zabraňuje spadnutí podpěry, když je instalována ve svislé poloze. Padající výložník je umístěn podél osy podpěry se sklonem 15-20° směrem k ní. Na základně šípu je pod každou nohu umístěna deska, která zabrání jejich přitlačení do země. Tažné lano z navijáku je protaženo horní částí výložníku a bezpečně připevněno k horní části podpěry, načež se provede zkušební zdvih podpěry o 0,5. 0,8 m od země, abyste zkontrolovali pevnost upevnění lanka a správnou polohu výložníku a podpěry. Výška ráhna by měla být 1 . 2 m je větší než vzdálenost od těžiště podpěry k její základně.

Před zvedáním je výložník zajištěn k příčce podpěry pomocí lana s blokem, aby po ukončení práce nespadl. Podpěra se zvedá pomalu, bez trhání, a zároveň se dbá na to, aby nohy podpěry, klouzající po prknech, klesaly do jam. Poté, co výložník přestal pracovat, podpěra se dále zvedá přímo pomocí tažného lana. Když se horní část podpěry přiblíží k bodu „průjezdu“, brzdové lanko se vytáhne nahoru a zajistí, že zůstane v napnuté poloze, dokud nebude podpěra ve svislé poloze.

Při instalaci věží pro přenos energie musí být splněny následující požadavky:

• osy podpěry musí být svislé (přípustná odchylka od svislice na každý metr délky dřevěné podpěry není větší než 5 mm a u železobetonové podpěry – ne větší než 1 mm);
• příčníky musí být umístěny vodorovně (přípustné zešikmení příčky není větší než 10 mm na 1 m její délky);
• Podpěry musí být umístěny v linii vedení (přípustná odchylka od liniového vedení není větší než 100 mm).

Po zkontrolování správné instalace podpěry se jáma naplní a každých 30-40 cm zásypu zhutní půdu pěchy. Stojací podpěra je osvobozena od lanoví použitého k jejímu zvedání a instalaci. Je zakázáno zvedat podpěry při silném větru, stejně jako odstraňovat lanoví, háky a drapáky, dokud není jáma zcela zaplněna.

Vinogradov D. E.
Zajištění podpěr pro přenosové vedení 35-750 kV, 1977.
Článek představuje hlavní metody upevnění kovových a železobetonových podpěr vedení elektrické energie 35-750 kV v běžných půdách, na bažinách, na skalách a v říčních záplavových oblastech a také poskytuje informace o návrhu základů. Dále poskytuje údaje o zatížení podpěrných základů a půd, které toto zatížení nesou. Poskytuje také informace o metodách provádění prací a použitých mechanismech.
Kniha je určena pro dělníky a mistry zapojené do výstavby přenosových vedení elektrické energie.
1. SCHÉMATA PODPĚR A POŽADAVKY NA JEJICH UPEVNĚNÍ
Na vedeních pro přenos elektrické energie (PTL) se používá několik typů podpěr. Podle jejich účelu se dělí na: mezilehlé, určené k podepření vodičů;
kotvy, které zachycují napětí drátů a kabelů ochrany před bleskem a jsou instalovány na rovných úsecích trasy;
Rohové podpěry kotev – podpěry, které zachycují napětí drátů a kabelů ochrany před bleskem, ale jsou instalovány v rozích trasy; navíc se v rozích trasy někdy instalují mezilehlé rohové podpěry lehké konstrukce, které se liší způsobem připevnění drátů k podpěře;
konec, instalovaný na koncích nadzemního elektrického vedení a nesoucí napětí podél vodičů a kabelů ochrany před bleskem.
V závislosti na napětí trolejového vedení, průřezu a počtu vodičů, klimatických podmínkách a někdy i profilu trasy či geologických podmínkách se používá mnoho různých provedení podpěr.
Pro udržení hmotnosti, zatížení větrem a zatížení z tahu drátů a kabelů ochrany před bleskem, jakož i pro uchycení samotné podpěry, jsou podpěry upevněny v zemi na základech. U většiny kovových podpěr se základ skládá ze čtyř samostatně umístěných prvků, jejichž vzdálenost se obvykle nazývá podpěrná základna.
V nejběžnějších půdách (písek, písčitá hlína, hlína, jíl), které budeme dále nazývat „obyčejné“, se podpěry zajišťují pomocí prefabrikovaných železobetonových, betonových a pilotových železobetonových základů.
Základ určený k upevnění podpěry se skládá ze sloupku s deskou a nazývá se základová deska. Základovým prvkem určeným k upevnění kotevního lana je kotevní deska, což je deska s výztužnými žebry a okem. Železobetonové podpěry se nejčastěji upevňují přímou instalací do jámy. Pilotové základy se skládají z jedné nebo více (shlukových) pilot v každém upevňovacím prvku. V některých případech se při upevňování přechodových podpěr používají velkoobjemové monolitické základy, jejichž betonáž se provádí v jámách.
Schémata kovových a železobetonových podpěr a způsoby jejich upevnění jsou znázorněny na obr. 1 a 2. Kromě schémat zobrazených na těchto obrázcích můžete najít i některá další.


Obr. 1. Schémata pro upevnění různých kovových podpěr v běžných půdách.

a — mezilehlá opora stožáru 35–330 kV; b — kotevní úhlová opora stožáru 35–330 kV; c — mezilehlá opora ve tvaru U 400–500 kV; d — třísloupová mezilehlá opora 400–500 kV; d — kotevní úhlová opora 500–750 kV se samostatnými sloupy
e — kotevní úhelníková opora ve tvaru AP 400–500 kV; zh — jednosloupová mezilehlá opora s kotevními lany 110–330 kV nebo kotevní úhelníková opora 220 kV; z — jednosloupová koncová opora s kotevními lany; i — rohová opora 330 kV; k — mezilehlá opora „Nabla“ 750 kV „Nabla“; 1 — základ s kotevními šrouby; 2 — základ s čepem; 3 — základ s pantem; 4 — základová výztuha; 5 — kotevní deska pro upevnění jednoho nebo dvou kotevních lan; 6 — osa trolejového vedení.

Volně stojící podpěry (bez kotevních lan) se k základům připevňují pomocí dvou nebo čtyř kotevních šroubů nebo šroubů nezapuštěných do základového betonu. Podpěrné sloupky s kotevními lany se instalují na upevňovací čepy podpěrných prvků základů a nejsou k nim upevněny (s výjimkou některých typů mezilehlých podpěr nadzemního přenosového vedení 750 kV připojených k základům pomocí pantu). Podpěrná kotevní lana se připevňují k základovým kotevním prvkům.

U podpěr s kotevními lany (obr. , g-k) musí úhly sklonu kotevních lan zůstat nezměněny, proto se při instalaci podpěry na svahu nebo na útesu v blízkosti povrchu terénu musí změnit vzdálenost k místům kotev pro upevnění kotevních lan. Například při instalaci jednosloupové podpěry (obr. , g) na útesu se musí rozměr A úměrně zmenšit ke změně rozměru H.

Zajištění podpěr v zemi je nejvíce pracnou prací prováděnou na trase (tabulka 1) a pracnost tohoto typu práce se zvyšuje, když trasa nadzemního elektrického vedení prochází bažinami a měkkými půdami. Spolehlivost celého nadzemního elektrického vedení do značné míry závisí na správném návrhu a kvalitě základů podpěr. Náklady na výstavbu základů dosahují 20 % nákladů na celé nadzemní elektrické vedení.

Obr. 2. Schémata pro upevnění různých železobetonových podpěr v běžných zeminách.
a — jednosloupová mezilehlá opora 35–220 kV; b — mezilehlá opora ve tvaru U 330 kV; c — mezilehlá úhlová opora 35–110 kV; d, d — kotevní úhlové normální a vyvýšené opory 110 kV; e — koncová opora; g — odbočná opora 110 kV; h — kotevní úhlová opora 300 kV; 1 — šachta uložená v zemi; 2 — základ s čepem; 3 — kotevní deska pro upevnění jedné nebo dvou kotev; 4 — osa trolejového vedení.

Proto je kromě pevnosti a trvanlivosti kladena celá řada dalších požadavků na upevnění podpěr, z nichž hlavní jsou následující:
možnost využití průmyslových výrobních metod, což má za následek vysokou produktivitu práce a snížení pracnosti vykonávané na trase;
přepravitelnost základových prvků, jednoduchost a snadná montáž;
vyrobitelnost, což znamená, že základy by se měly skládat pouze z normalizovaných a typových dílů, objem zemních prací prováděných při stavbě základů by měl být minimální, betonáž na trase je obvykle vyloučena a práce by měla být možná kdykoli během roku.
Tabulka 1
Rozdělení nákladů práce podle druhů hlavní práce

Rozdělení nákladů na práci, %, pro nadzemní vedení