Zápach spálené ebonitové tyče u zadního kola heveru Archiv – Jeep-Wrangler, je to rock n roll

Ještě jsem nestihl vyměnit stabilizátor, kulové čepy a příčníky, když se objevil další problém. Levý zadní brzdový kotouč se velmi zahříval a byl cítit zápach spáleného ebonitu.
Dnes zjistím, co se děje. Zadní kotouč je kombinovaný, existují mechanismy kotoučové i bubnové brzdy. Existuje několik myšlenek ohledně poruchy. Buď bubnové destičky třou a zahřívají kotouč, nebo jsou zaseknuté vodítka kotoučové brzdy, nebo je zaseknutý píst. S největší pravděpodobností to třetí.

ruwrangler
27.03.2019, 09: 25

Myslím, že tam je sada vodítek plus píst. Myslím, že ruční brzda nemá žádný vliv. Loni jsem se trápil s pravou i levou stranou. Bylo mi doporučeno vyměnit třmeny, ale můj názor je, že by měla pomoci opravná sada s pístem. A taky vyměnit vodítka.

Je lepší neotálet s opravami, vnitřní destička se rychle opotřebuje a kotouč trpí!

pan. Dobrá kočka
27.03.2019, 09: 49
A má Jack v zadním třmenu ebonitový píst?
27.03.2019, 10: 24

Myslel jsem si to, objednal jsem si opravnou sadu za 2600, ale z nějakého důvodu v sadě není mazivo, alespoň to není zobrazeno na obrázku.

Mám podezření, že píst je ebonitový, protože má specifický zápach.

27.03.2019, 10: 32
Pravděpodobně je zaseknutý vodicí čep. Pokud budete opravovat sadu, nezapomeňte na ně.
ruwrangler
27.03.2019, 10: 38
Zápach je spíš od destiček. Píst není kovový, ale nevím přesně z jakého materiálu.
27.03.2019, 10: 43

Ebonitový píst – potřebuje vyměnit. Plus kryt proti prachu.
Pokud jste použili ruční brzdu, je tam klín ruční brzdy – rozeberte ho, vyčistěte a nepoužívejte.
Zahřívání buď od upnuté destičky k disku, nebo od klínu ruční brzdy. Při zahřívání nevjíždějte do louže – disk se zdeformuje. Mazivo/barva se také může začít kouřit.
Vodítka jsou vyčištěna/promazána, ale píst obvykle nevyjde.

pan. Dobrá kočka
27.03.2019, 10: 45
Ebonitový píst
Figase.
27.03.2019, 10: 48

Při demontáži se někdy okraj odštípne.
a musíte ho jemně zatlačit skrz těsnění, jinak se objeví díra

27.03.2019, 10: 51
Figase.
Nebuďte překvapeni) Ten původní na TJ je stejný.
pan. Dobrá kočka
27.03.2019, 11: 31

Nebuďte překvapeni) Ten původní na TJ je stejný.
Na Tyzhe jsem nikdy neviděl zadní textolitový. Přední ano, zadní je železný. Nebo si jen dělám legraci.
No, vlastně jsem se s tím ještě nesetkal, protože tam jsou bubny.
V Zedkovových diskových mechanikách je to hardware, že?
Téma nahoru))

Na Tyzhe jsem nikdy neviděl zadní textolitový. Přední ano, zadní je železný. Nebo si jen dělám legraci.
No, vlastně jsem se s tím ještě nesetkal, protože tam jsou bubny.
V Zedkovových diskových mechanikách je to hardware, že?
Téma nahoru))
Na TJ ve státě je to samozřejmě ten přední.
ZJ má také ebonitovou zadní část standardně.
Železné se instalují z opravných sad, i když existují opravné sady s ebonitovými písty.
Neoriginální, levně smontované třmeny, obvykle se železem.
Moje zadní třmeny Teraflex, železné pístky se zasekávaly kvůli rzi, namontoval jsem ebonitové.

27.03.2019, 12: 09
Tohle není ebonit.
Toto je keramika.
27.03.2019, 12: 11
Tohle není ebonit.
Toto je keramika.
V „lidé“ je to eben. A z čeho je to vyrobené, nevím. Hlavní je, že to nerezaví)
pan. Dobrá kočka
27.03.2019, 12: 16
Podle odkazů – fenol.
27.03.2019, 13: 54
vzorec: ap: 67482
27.03.2019, 19: 19

Kde to zapáchalo ebonitem, s pístem je vše v pořádku. Destičky se zasekávaly v místě kontaktu s držákem třmenu, vodítka třmenu jsou v pořádku, měnil jsem i bubnové destičky, uvnitř bubnu se silně nahromadila rez, překážela při seřizování ruční brzdy a byla odstraněna brusným kotoučem.

Na druhém zadním kole, kde nebyl cítit žádný zápach, byl píst zaseknut, ale všechno ostatní fungovalo, takže byl odstraněn i porost.

Zde. Údržba brzdových mechanismů (při každé výměně oleje a vše bude v pořádku)
Aby se písty nezadrhávaly, starý dědečkový trik) Pod prachovku pístu, půl kostky ricinového oleje)

pan. Dobrá kočka
27.03.2019, 19: 27
+1 předchozímu řečníkovi))
27.03.2019, 21: 57

Levá strana vzadu byla také zaseknutá. Před pár týdny jsem měnil píst, manžetu a krytku prachu. Vzduchem se mi to nepodařilo vytlačit, jen brzdovým pedálem, krůček po krůčku. Vyčistil jsem vnitřní zrcátko třmenu. Všechno jsem smontoval v pořádku. Všechna kola jsou studená. Auto jelo veseleji! Musím udělat totéž s pravou stranou. Pokud si dáte pozor, vidíte, že píst tlačí na okraj destičky a s největší pravděpodobností je píst zdeformovaný v důsledku výrazného opotřebení destičky a kotouče, i když by to mohly být banální nečistoty pod krytkou prachu.

30.03.2019, 20: 11
Zkrátka všechno je na nic, levé zadní kolo zase voní ebonitem a kotouč se docela dost zahřívá!
30.03.2019, 20: 45

Zkrátka všechno je na nic, levé zadní kolo zase voní ebonitem a kotouč se docela dost zahřívá!
Co to sakra je? Rozeber to a zjisti, kde je problém.

Žádné zázraky se nedějí. Destičky se nemohou zaseknout v místech, kde jsou nainstalovány. Všechno je mnohem jednodušší: vnitřní destička je proříznutá, píst v třmenu je zaseknutý, vnější je proříznutá, vodicí konzole jsou zaseknuté

Žádné zázraky se nedějí. Podložky se nemohou zaseknout v místech, kde jsou nainstalovány.
Samozřejmě, že můžou. A dělají to pravidelně, pokud se brzdové mechanismy neservisují. Nemyslím si, že Jack má nějaká revoluční řešení.

31.03.2019, 10: 59
Opravná sada dorazí v pondělí, vyměním píst.
10.04.2019, 02: 03

Dorazily dvě opravné sady Mopar. Sada se skládá z vnitřního těsnicího kroužku, vnější gumové prachovky a kompozitního pístu s velkým vyraženým nápisem Trw. Sada neobsahuje žádné mazivo.
Demontovali jsme levý zadní třmen, ten, co se zahříval. Třmen jsme sundali a zkusili píst vytlačit vzduchem, nešlo to snadno, píst tam byl jako odlitý. V poslední fázi vytlačování je lepší dát do třmenu hadr, jinak píst vystřelí ven.
Kontrola třmenu ukázala rez v drážce prachovky, zbytek zrcátka je bez viditelné koroze, ALE při pokusu o vložení nového pístu bez gumiček se zasune jen do 2/3 a pak je mrtvý, ať tlačíte sebevíc, totéž se děje se starým, nezasune se na celou hloubku.
Při hmatovém zkoumání stěny válce je na stěnách cítit vlnovité opotřebení. Domnívám se, že to je příčina klínu.
Co dělat, nový originální píst nezapadá do starého originálního třmenu, vezměte pilník, brusný papír a 1,5 cm délky NEPROVOZOVATELNÉ plochy, píst obruste v kruhu. Píst začne zasouvat. Sestavujeme pomocí červeného maziva z opravné sady Mitsubishi.
Samozřejmě se mi všechna ta ruční práce s brzdami nelíbila, ale co se dá dělat? Z tohoto důvodu se pravého třmenu nedotklo.

Závěr. Třmen jsem 7 let neservisoval. Pokud se zasekne, opravná sada nepomůže, je lepší koupit kompletní třmen, jeho cena není vysoká (levý 6000, pravý 4300), opravná sada stojí 2500.

Objednal jsem si správnou sestavu třmenu, až dorazí, napíšu, jak se píst pohybuje.

napsal další ruský klasik.
„Pevně jsem zatloukl píst do třmenu!“
A myslel jsem si, že tím usnadním život svému příteli (JK).

Je to vtipné, ale dělali jsme to včera. Píst nešel dovnitř, tak jsme ho zatlačili speciálním zařízením a pak jsme nevěděli, jak ho vytáhnout! Museli jsme ho připojit k džípu a zatlačit hydraulikou!

Třmen dorazil smontovaný, TRW, jako v originále, 4300 rublů, pravý zadní. Píst je kompletně zapuštěný do třmenu, je jasné, že byl při montáži promazán.

Obecně platí, že pokud se rozhodnete pro servis zadních kotoučových brzd po 7 letech a 70000 XNUMX km, je to zbytečné, píst z opravné sady se zasekne v třmenu. Doporučuji tedy koupit třmen hned.
67975

Běží na vBulletin® verze 4.2.5 Copyright © roku 2025 vBulletin Solutions, Inc. Všechna práva vyhrazena. Překlad, který můžete říci: