Závady zapalovací svíčky — DRIVE2

Postup kontroly a výměny zapalovacích svíček je uveden v servisní knížce k vozu. Často se zapalovací svíčky ani nekontrolují – po dosažení určitého počtu kilometrů se jednoduše vymění za nové. A přesto, aby palivový systém a motor zůstaly v pořádku, je nutné umět identifikovat vadné svíčky a opravit je.

Jak často byste měli měnit zapalovací svíčky, proč se lámou a jak fungují? Pěkně popořádku.

K čemu se používají zapalovací svíčky?

Zapalovací svíčka je potřebná k zapálení směsi paliva a vzduchu v motoru. Benzínové spalovací motory používají zapalovací svíčky – o těch si budeme povídat dále.

Směs vzduchu a paliva se „vznítí“ na konci kompresního zdvihu v důsledku elektrické jiskry, která se vytvoří mezi elektrodami zapalovací svíčky. Pokud tam tato jiskra není, motor jednoduše nenastartuje.

Kontrola zapalovacích svíček nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti, zvládne ji i nezkušený motorista. Nejprve si však promluvme o tom, jak pochopit, že problém je ve svíčkách.

Jak pochopit, že zapalovací svíčky jsou vadné?

Existují tři hlavní důvody, které způsobují poruchy systému zapalování:
pozdní nebo předčasné zapálení;
vynechávání zapalování v jednom nebo více válcích;
úplné vypnutí zapalování.

Pozdní zapálení charakterizované ztrátou výkonu a přehříváním motoru, brzká – také ztráta výkonu, klepání v motoru a zvýšená spotřeba paliva.

Závady zapalování v jednom nebo více válcích jsou nejčastěji způsobeny vadnou svíčkou, zhoršením izolace vysokonapěťového vodiče připojeného ke svíčce a také špatným kontaktem tohoto vodiče ve špičce zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky.

K okamžitému závady zapalovacích svíček jsou:
praskliny v izolátoru zapalovací svíčky;
spálení elektrod nebo změna mezery mezi nimi;
uhlíkové usazeniny na elektrodách.

Speciální kontrola vám pomůže pochopit, že problém je v zapalovacích svíčkách. Tento jednoduchý postup nevyžaduje speciální vybavení. Vše, co potřebujete, je zapalovací svíčka, volný čas a vaše nerozdělená pozornost.

Jak zkontrolovat, zda svíčky fungují správně

Jakmile zjistíte, že motor nefunguje správně, zkontrolujte zapalovací svíčky. Existuje několik způsobů.

Vypnutí střídavého napájení
Nejjednodušší testovací metodou je vyjmout zapalovací cívky ze zapalovacích svíček jednu po druhé při běžícím motoru. V tomto případě musíte pozorně naslouchat provozu motoru: pokud se po vyjmutí drátu ze zapalovací svíčky zvuk motoru nezměnil, je to zapalovací svíčka, která selhala.

Pokud se například zadře čtyřválcový motor a vy odpojíte kabel zapalovací svíčky, motor poběží pouze na dva válce. Změny v provozu spalovacího motoru budou okamžitě patrné – bude, obrazně řečeno, „kýchat a dusit se“.

Jiskrová zkouška
Chcete-li to provést, musíte odšroubovat zapalovací svíčku, nasadit na ni drát, nasadit zapalovací svíčku na kovovou část krytu ventilu a otočit ji startérem. Na fungující zapalovací svíčce bude vidět jiskra: jasná a jasná.

Kontrola testeru
Zapalovací svíčky lze zkontrolovat pomocí speciálního testeru (piezoelektrický tester jisker), který se prodává v automobilových obchodech. Chcete-li to provést, musíte odstranit špičku s vysokonapěťovým drátem ze zapalovací svíčky a na její místo namontovat flexibilní pouzdro konektoru.
vzorek Přitlačte zařízení silou odpruženou sondou v jeho přední části k „země“ motoru. Několikrát stiskněte a uvolněte tlačítko sondy a zkontrolujte, zda indikátor bliká.
lampou umístěnou v zadní části těla přístroje a charakteristickým praskavým zvukem jiskrových výbojů. Blikání kontrolky v okamžiku stisknutí indikuje provozuschopnost zapalovací svíčky, pokud neblikají, je zapalovací svíčka nefunkční.

Kromě toho může vzhled svíček také hodně napovědět o jejich stavu:

1. Rozdělení izolace elektrody. Vizuálně snadno určitelné. Projevuje se v podobě hluboké detonace bez ohledu na teplotu. Porucha je „léčena“ výměnou zapalovacích svíček.
2. Usazeniny a sametové saze na svíčce. Důvodem tohoto opotřebení je nekvalitní benzín. Pokud se na zapalovacích svíčkách nahromadí usazeniny, je třeba vyměnit čerpací stanici – jinak tyto usazeniny poškodí ostatní části motoru. Pro nápravu poruchy je možné zapalovací svíčky vyčistit nebo vyměnit.
3. Přehřát. Pozná se podle silného opotřebení horní elektrody a jasně bílé barvy izolátoru. Přehřátí může být způsobeno nedovřením ventilů nebo použitím benzínu s vysokým oktanovým číslem. Je také nutné zkontrolovat označení: možná tyto zapalovací svíčky prostě nejsou vhodné pro váš motor.
4. Lesklý nebo zlatý povrch na svíčkách. Je nutné vyměnit svíčky za vhodné pro daný motor.
5. Červené saze. Objevuje se při nadměrném používání různých palivových nebo olejových přísad, které obsahují mangan nebo olovo. Pokud se na svíčkách objeví červené usazeniny karbonu, doporučuje se je odstranit a také vyměnit olej nebo benzín, podle toho, kam bylo aditivum nalito.
6. Přirozené opotřebení zapalovací svíčky. Na konci své životnosti se zapalovací svíčka pokryje vodním kamenem (oxidy železa a mědi) a rzí – v tomto případě je nutné ji vyměnit za novou.

Co se stane, když svíčky včas nevyměníte?
Při vadných svíčkách dochází k přerušení zapalování a nespálená směs končí na voštině katalyzátoru. Motor nevyvíjí jmenovitý výkon, klesá dynamika, klesá životnost nástavců i samotného agregátu. V nejzávažnějších případech mohou vadné zapalovací svíčky vést k nákladnému poškození motoru a palivového systému.

Jak pečovat o svíčky v zimě?
Před zimou se doporučuje namontovat nové svíčky, i když ty staré ještě nevyčerpaly životnost. Za příznivějších povětrnostních podmínek je lze později znovu použít.

Plak nebo saze na zapalovacích svíčkách se zvláště často tvoří během krátkých jízd v chladném období, kdy se motor nestihne zahřát a zapalovací svíčky se během provozu nestihnou vyčistit. Můžete je zbavit usazenin, pokud motor zahřejete na běžnou provozní teplotu a nějakou dobu pojedete v otáčkách nad volnoběhem. Zapalovací svíčky můžete měnit nebo čistit pouze při vypnutém a vychladlém motoru.

Kdy vyměnit zapalovací svíčky
Kontrola zapalovacích svíček, nebo spíše jejich výměna, se provádí přísně podle technických předpisů – jsou uvedeny v servisní knize nebo návodu k obsluze.

prostředky běžná svíčka s niklovou centrální elektrodou při provozu na plně provozuschopném a seřízeném motoru je asi 10-15 tisíc kilometrů.

Co se stane během této doby? S každou jiskrou se odštípnou a vyhoří malé částečky kovu. Jedná se o tzv. elektrojiskrovou erozi. V důsledku toho dochází k opotřebení boční elektrody, což zvětšuje mezeru a zhoršuje zapalování pracovní směsi.

У víceelektrodová zapalovací svíčka životnost je delší díky distribuci jisker. Dvě elektrody – a zapalovací svíčka mohou vydržet 40 tisíc kilometrů, tři – až 60 tisíc, ale další zvýšení neprodlužuje životní cyklus, protože se nevyhnutelně opotřebovává centrální elektroda, pro kterou je limitem 60 tisíc kilometrů.

Pokud se místo niklu použijí drahé kovy, pak se zvyšuje i životnost, ale spolu s ní i cena. Pokud vám nevadí vysoká cena platinová nebo iridiová zapalovací svíčka (standardní – až 100 rublů a iridium – až 400 rublů), pak s ním získáte prodlouženou životnost, lepší zapalování a v důsledku toho nepřetržitý provoz motoru.

Uvedli jsme obecné informace o typech svíček – ve skutečnosti je nutné ke každé situaci přistupovat individuálně. Dodržujte doporučení výrobce vašeho vozidla a vždy si prostudujte uživatelskou příručku ke konkrétnímu modelu.

Na co si dát při nákupu pozor
Konstrukce zapalovací svíčky není jediným parametrem, kterému byste měli věnovat pozornost při výběru takových dílů. Důležité jsou ještě dvě vlastnosti:

celkové rozměry svíčky;
tepelné číslo.

Co se týče velikostí, zde je vše jednoduché: příliš malá svíčka jednoduše do svíčky dobře spadne, zatímco velká se do ní nevejde.
Chcete-li přesně určit, které zapalovací svíčky jsou vhodné pro váš vůz, stojí za to prostudovat doporučení výrobce automobilu. Nejčastěji jsou tyto informace v návodu k autu, tento problém můžete také vyjasnit u prodejce nebo na fórech konkrétní značky a modelu.

Můžete jej také snadno najít online tabulky zaměnitelnosti zapalovacích svíček. Obsahují všechny rozměrové parametry svíčky a je jich mnoho:

velikost závitu na těle zapalovací svíčky;
typ instalace zapalovací svíčky v hlavě válce (plochá nosná plocha nebo kuželovitý tvar);
velikost klíče (velikost šestihranu 16,0 mm, 19 mm atd.);
délka závitu na těle zapalovací svíčky.

Abyste si nepamatovali nespočet čísel a označení, stačí si najít samotnou tabulku zaměnitelnosti nebo konfigurátor, kde stačí zadat značku/model/typ motoru a hned se vám nabídnou všechny vhodné možnosti ze všech dobře -známí výrobci.

Číslo tepla –

důležité výběrové kritérium, ilustrující kompresi, při které dochází k nekontrolovanému vznícení. Každá značka má své vlastní normy a stupnice pro hodnocení teploty svíčky. Pokud tento indikátor ignorujete, můžete přivést motor do doutnavka — nekontrolované spalování paliva, vyvolané nikoli jiskrou, ale kontaktem palivové směsi s horkými částmi motoru nebo karbonovými usazeninami.

Není možné pouhým okem určit, jakou tepelnou hodnotu potřebuje váš motor – to provádí výrobce v továrně. Svíčka je podle toho označena. Znázorňuje maximální povolené teplotní zatížení zapalovací svíčky, její odolnost proti doutnavému zapálení a přehřátí.

Toto označení nelze ignorovat, protože je téměř nemožné určit sluchem hranici mezi normálním zapalováním a doutnavým zapalováním. Pokud ale k přechodu došlo, přehřáté písty se během několika minut zničí a motor je odeslán do opravy. Příliš nízká teplota má také negativní důsledky na motor – v tomto případě přibývají karbonové usazeniny a klesá výkon motoru.

Pro běžné auto, jak asi tušíte, jsou vhodné ty zapalovací svíčky, které pracují ve středním rozsahu. Jedinou výjimkou jsou sportovní vozy nebo motocykly, které používají motor s maximálním výkonem.

V obou případech budou vaším nejlepším vodítkem doporučení výrobce vašeho vozidla. Mimochodem, podobná pravidla výběru platí pro jakékoli speciální vybavení: motocykly a čtyřkolky, lodě, odklízení sněhu a zemědělskou techniku ​​(motorové pily, sekačky atd.).

Svíčky jsou nejdůležitějším prvkem zapalovacího systému, protože stabilita celého motoru závisí na stabilitě a včasnosti tvorby jisker. V motoru plní zapalovací svíčky dvě hlavní funkce: zapalují palivovou směs a odvádějí teplo ze spalovací komory. Moderní zapalovací svíčky jsou individuálně vybírány pro různé konstrukce motoru a provozní podmínky. Proto není možné specifikovat zapalovací svíčku, která bude bez problémů fungovat ve všech motorech. Zapalovací svíčky jistě fungují v těch nejextrémnějších podmínkách, které můžete v motoru najít. Buď jsou „v epicentru exploze“ horkých plynů s teplotami až několik tisíc stupňů, pak na sebe berou část pracovní směsi, která se právě vytvořila z atmosférického vzduchu (při okolní teplotě) a benzínových par. To vše se opakuje desítkykrát každou sekundu po mnoho hodin. Zapalovací systém musí generovat napětí dostatečné k protlačení jiskry vzduchovou mezerou elektrod. Tato vlastnost svíčky přeměnit vysoké napětí na elektrický oblouk se nazývá elektrický charakteristický. Ve spalovacím prostoru různých motorů teplota stoupá různě, proto jsou potřeba zapalovací svíčky s různými tepelnými ekvivalenty. Tento tepelný ekvivalent se běžně vyjadřuje jako tzv tepelné číslo. Teplota hrotu svíčky musí být udržována dostatečně nízká, aby se zabránilo horkému vznícení, a zároveň dostatečně vysoká, aby se zabránilo tvorbě karbonových usazenin. Důležitou vlastností zapalovací svíčky je velikost jiskřiště. Toto je vzdálenost mezi boční a střední elektrodou. Pro každý typ průřezu nastavuje výrobce určitou mezeru. Pokud jste mezeru vyměnili sami, pak „rozpočtovým“ řešením problému je obnovit původní mezeru, rozumnou možností je vyměnit zapalovací svíčku. Životnost zapalovacích svíček závisí především na kvalitě použitého paliva a oleje, provozních podmínkách motoru a u dvoudobého motoru je to přibližně 100 hodin. Při pohledu na karbonové usazeniny na zapalovací svíčce můžete hodnotit výkon motoru jako celku a jednotlivých komponentů a systémů.

1. Normální vzhled.

Typ svíčky: světle šedé až hnědé saze s mírným sedimentem, stejně jako mírná eroze elektrody.

Výkon: stav motoru je normální, směs vzduchu a paliva a zapalování jsou správně nastaveny, žhavicí číslo zapalovací svíčky je správně zvoleno, nedochází k vynechávání zapalování.

2. Kontaminace sazemi.

Typ svíčky: suché měkké karbonové usazeniny intenzivně černé barvy na izolátoru, elektrodách a těle zapalovací svíčky. Následky: špatné startování motoru, špatný chod studeného motoru, přerušení zapalování směsi vzduch-palivo, špatná reakce na plyn.

Pravděpodobné příčiny: nesprávná poloha škrticí klapky, nesprávné seřízení karburátoru, příliš bohatá směs vzduchu a paliva, pozdní zapalování, špatné vysokonapěťové kabely, silně ucpaný vzduchový filtr, příliš „studená“ zapalovací svíčka.

Opravné prostředky: upravit pracovní směs, polohu škrticí klapky, vyčistit nebo vyměnit vzduchový filtr, vyčistit zapalovací svíčky nebo je vyměnit za nové – se správnou tepelnou hodnotou.

3. Formace olova.

Typ svíčky: izolant je pokryt žlutými nebo hnědými lesklými nánosy, jako je glazura. Následky: nezapálení směsi vzduchu a paliva při náhlém zrychlení nebo velkém zatížení, vynechávání zapalování při velkém zatížení v důsledku skutečnosti, že se glazura stává vodičem elektřiny.

Pravděpodobné příčiny: použití olovnatého benzínu s příměsí olova, použití benzínu s vysokým oktanovým číslem.

Opravné prostředky: používejte benzín normální kvality, vyměňte svíčky za nové – staré je zbytečné čistit.

Typ svíčky: extrémně bílý izolátor s malými černými skvrnami a předčasnou erozí elektrody.

Důsledky: ztráta výkonu při zatížení.

Pravděpodobné příčiny: špatné dotažení zapalovací svíčky, systém chlazení motoru nefunguje správně, teplotní rozsah je špatně zvolen – svíčka je příliš „horká“.

Opravné prostředky: zkontrolujte utahovací moment zapalovací svíčky, vyčistěte chladicí žebra válce motoru, zvolte správný tepelný výkon zapalovací svíčky.

5. Předběžné zapálení.

Typ svíčky: roztavené a spálené centrální a zemnící elektrody (nebo jedna z elektrod), puchýřovitý izolátor s kovovými usazeninami.

Následky: výrazná ztráta výkonu motoru, přerušení zapalování. Další používání takových zapalovacích svíček může způsobit vážné poškození motoru.

Pravděpodobné příčiny: tepelné přetížení, výrazné přehřátí částí zapalovací svíčky v důsledku doutnavého zapálení – spalování začíná dříve, než se objeví jiskra, použití nekvalitního paliva, nesprávně zvolený teplotní rozsah – příliš „horká“ zapalovací svíčka.

Opravné prostředky: kontrola pracovní směsi, funkce zapalovacího systému. Nainstalujte nové zapalovací svíčky se správným tepelným výkonem.

6. Kontaminace olejem.

Typ svíčky: mokré mastné černé usazeniny na izolátoru, černé usazeniny oleje na izolátoru, elektrodách a těle zapalovací svíčky.

Následky: špatné startování motoru, vynechávání zapalování.

Pravděpodobné příčiny: příliš vysoká hladina oleje v klikové skříni (u čtyřdobých motorů), silné opotřebení nebo porucha pístních kroužků, válců (u čtyřdobých motorů), příliš mnoho oleje v palivové směsi nebo je karburátor nastaven na velmi bohatou směs (pro 4-taktní motory).

Opravné prostředky: upravte hladinu oleje v klikové skříni (u 4dobých motorů), opravte motor (u 4dobých motorů), smíchejte benzín a olej ve správném poměru, případně seřiďte karburátor (u dvoudobých motorů), namontujte nový zapalovací svíčky.

7. Zničený izolátor.

Typ svíčky: Prasklý nebo rozštěpený izolátor.

Následky: selhat.

Pravděpodobné příčiny: detonace v motoru, nesprávně nastavená mezera zapalovací svíčky, mechanické poškození zapalovací svíčky v důsledku nárazů nebo pádů během přepravy nebo instalace.

Náprava: Vyměňte zapalovací svíčky za nové se správně nastavenou mezerou.

Typ svíčky: ohnutá, deformovaná boční elektroda se zářezy a nárazy, zlomený izolátor. Následky: selhat.

Pravděpodobné příčiny: zapalovací svíčka je špatně zvolena – délka závitu neodpovídá délce závitu sedla zapalovací svíčky v hlavě motoru, cizí tělesa (šrouby, matice atd.) vnikají do spalovacího prostoru, prasknutí kotouče ventilu (u 4- zdvihové motory).

Opravné prostředky: vyberte zapalovací svíčky správného typu a velikosti, opravte motor.

9. Korunní skvrna.

Normální hnědé zbarvení v důsledku usazování elektricky nabitých olejových částic. Nejedná se o známku chybné funkce nebo netěsnosti motoru. Činnost zapalovací svíčky a nakonec i motoru jako celku silně ovlivňují klimatické faktory: okolní teplota, vlhkost, barometrický tlak.