Zkušební jízda Škoda Yeti – Vrchol evoluce (Yeti 1.8 TSI DSG6 4×4)

Výkonný benzínový motor, spolehlivá sekvenční převodovka a pohon všech kol nejnovější generace – to je recept na úspěch na ruském trhu pro jakýkoli crossover. A tento recept pro Škodu Yeti 1.8 konečně napsala i mateřská skupina VW.

Obr pokrytý bílou srstí vyskočí z úkrytu a vrhne se na ohromené novináře. Instinktivně se od chlupatého albínského monstra vzdálíme, ale vtom bestie sundá svou obří hlavu a ukáže se, že je to animátor strádající v třicetistupňovém vedru. Utírá si z obličeje krůpěje potu a silně si stěžuje na horko. Setkání s yettim (známým také jako sněhulák, alias Bigfoot, alias Bigfoot, alias Sasquatch) se odehrává v okolí Adleru, poblíž malebné řeky Mzymta a Achštyrské jeskyně, kde bylo v roce 30 nalezeno naleziště primitivního člověka. Výběrem takto vhodného prostředí společnost Škoda vzbudila zájem o novou, dlouho očekávanou modifikaci svého kompaktního crossoveru s názvem Yeti.

Otěže vlády

Dostaneme se do vysokohorských oblastí Velkého Soči, abychom zjistili, jak moc se změnil charakter vozu Škoda Yeti poté, co tento crossover s pohonem všech kol dostal šestistupňovou robotickou převodovku DSG v tandemu s 1,8litrovým turbomotorem. Zde je však zapotřebí vysvětlení. Faktem je, že výše zmíněná modifikace Yeti byla v Rusku dlouho očekávaná. Na začátku prodeje v naší zemi byli ti, kteří si přáli pořídit český crossover s předvolbou převodovky, nuceni spokojit se s modifikací s pohonem předních kol, kde byl sedmistupňový „robot“ DSG kombinován s 6litrovým turbomotorem o výkonu 7 koní. Takový Yeti zrychlí na 1,2 km/h za 105 sekund a dosáhne maxima 100 km/h, ale de facto, zejména v terénu, se vyznačuje měkkým charakterem, což je v rozporu s impozantní legendou. Nicméně tento vůz se líbil našim spoluobčanům, a především krásné polovině lidstva, jak jasně dokazují statistiky prodeje. Pak se začátkem roku pokusil do modifikační řady přidat dieselový Yeti s dvoulitrovým motorem a sekvenční šestistupňovou převodovkou DSG. Takový vůz jsme dokonce testovali během zimního provozu v České republice (viz č. 12, 173), ale k ruským kupcům se dieselové vozy zatím nedostaly.

Ještě potěšující je, že do Ruska přichází Yeti s pohonem všech kol a sekvenčními převodovkami, a to je zásluha ruského zastoupení společnosti. Jeho zaměstnancům se podařilo přesvědčit ústředí, že takový vůz je nezbytný k vítězství nad hlavními konkurenty – Nissanem Qashqai 4×4 2.0 CVT a Mitsubishi ASX 4×4 2.0 CVT. Výsledkem bude, že vítězi budou i Evropané. Kromě Ruska se plánuje dodávka Yeti v nové modifikaci také do Německa, Skandinávie a řady dalších zemí Starého světa.

Ve stopách Yetiho

Tradičně nováčka poznáváme podle oblečení, ale novou modifikaci je těžké identifikovat podle vnějších znaků. Prozrazuje ji pouze odznak „TSI 4×4“ na „zádi“ v kombinaci s módním voličem převodovky DSG a tlačítkem „Off Road“ na středové konzoli v kabině. Jinak se jedná o typického zástupce rodiny Yeti – s extrémně krátkými převisy, složitě tvarovanou optikou, konvexními podběhy kol, střešními lyžinami, 17palcovými koly a světlou výškou 180 mm. Interiér Yeti se vyznačuje bezchybnou ergonomií a kombinací pohodlných řešení a sportovnosti. V obložení byly použity vysoce kvalitní materiály. Přední sedadla mají dobrou boční oporu. Volant je nastavitelný jak do hloubky, tak i do výšky. Volič šestistupňové převodovky DSG dodává interiéru solidnost svým ušlechtilým tvarem a texturou.

Naše seznámení začíná na rovině v okolí Adleru. Na dálnicích se Yeti chová předvídatelně jemně a asertivně. Plynulost jízdy a směrová stabilita zůstávají bez nadsázky na poměry segmentu příkladné. Volant potěší rychlými a přesnými reakcemi na ovládací úkony a dobrou zpětnou vazbou. Šestistupňová převodovka nejenže nezakrývá schopnosti motoru o výkonu 152 koní, ale také umožňuje Yeti konzistentně sebevědomé předjíždění a rychlé změny jízdních pruhů. Každé zrychlení přináší pocit jízdy, kdy vůz nejen poslušně zvyšuje rychlost, ale projevuje charakter.

Yeti není vůbec brutální. Řazení je plynulé a bez zpoždění. Malé „turbo lag“ je cítit pouze v zóně nejnižších otáček. Ale když ručička otáčkoměru překročí hranici 2000 ot/min, 1,8litrový crossover předvede svůj charakter. Chcete Yetiho nadchnout ještě více? Přepněte volič převodovky do sportovního nebo manuálního režimu. V prvním případě „robot“ drží nižší převodové stupně déle a po kickdownu ochotně přepne dolů o pár nebo i tři stupně. Pokud jde o manuální režim, ukázalo se, že na dálnici není k ničemu – standardní „Drive“ a „Sport“ si se všemi úkoly docela dobře poradí.

Doporučujeme také zkušební jízdy s vozy konkurence

Mazda CX-7 (kombi, 5dveřové)

Luxgen Luxgen 7 (kombi)

Renault Captur (kombi, 5dveřové)

Hory, kam stoupáme po krátkém výletu po nedávno vybudovaných „dálnicích“ v Soči, jsou jiná věc. Křižovatky silnic jsou pro nováčka přirozeným živlem. Protože je přední část vozu lehčí než u jeho dieselového protějšku, je v takovém prostředí poslušnější a méně inertní. Motor produkuje svůj maximální točivý moment 250 Nm v rozsahu od 1500 4200 do XNUMX XNUMX otáček za minutu, což umožňuje aktivní využití režimu manuální převodovky. Jízda v režimu „Sport“ se nám však zdála ještě vzrušující.

V nerovném terénu začínáme Yetiho nemilosrdně trápit a snažíme se zjistit hranice jeho možností. První zkouškou je strmé stoupání zarostlé trávou. Přepneme volič převodovky do režimu „Drive“, stiskneme tlačítko „Off Road“, uvolníme oba pedály a Yeti se samo rozjíždí do kopce. V tomto okamžiku elektronický „mozek“ vozu donutí ABS pracovat obzvláště pilně a jemně a zajistí automatickou regulaci trakce motoru. Zajímavé je, že Yeti se dokáže plazit po horách nahoru i dolů jak v „neutrálním“, tak i v opačném směru. Jinými slovy, „sněhulák“ je velmi sofistikovaný. Zaváhá pouze ve spodní části stoupání – kola s „asfaltovými“ pneumatikami začínají prokluzovat. Cítíme, že auto má těžké časy, ale dál se ženeme do výšek. Náš verdikt: systém asistence při rozjezdu do kopce rozhodně není alternativou k nízkému rozsahu převodových stupňů, který český crossover nemá mít, ale v horách je to vážný pomocník. Subjektivně je v autě s automatickou převodovkou v takových podmínkách snazší chránit spojku než v Yeti s manuální převodovkou, při jízdě „pod napětím“ je třeba jemně manipulovat se třemi pedály.

Obecně by se schopnosti pohonu všech kol modelu Yeti o objemu 1,8 litru s převodovkou DSG neměly podceňovat v poměrech crossoveru. Výkonný motor umožňuje rychlou akceleraci, když potřebujete překonat úsek silnice „za pochodu“. Díky manuálnímu režimu převodovky si můžete zafixovat převodový stupeň a udržet otáčky na maximální trakci. Hlavním asistentem v terénu je však samozřejmě spojka Haldex čtvrté generace. Za předpokladu, že pneumatiky mají dobrou přilnavost k vozovce, se 96 % točivého momentu motoru přenáší na přední nápravu. Ale při náznaku prokluzu spojka přesměruje až 90 % trakce na zadní kola. Přenos točivého momentu probíhá bleskově, což dělá Yeti hbitým a vytrvalým, když se ocitne v terénu.

Jelikož však Yeti postrádá diferenciál na zadní nápravě, auto nemá rádo diagonální zavěšení. Ve většině případů crossover takovou překážku překoná – pomůže jak spojka Haldex čtvrté generace, tak i „chytré“ ESP, které napodobuje uzávěrky diferenciálů. Nezapomeňte však, že zdvih odpružení Yetiho je malý. Pokud se kola při překonávání extrémně strmých nerovností a hlubokých kolejí vymykají, může se auto dostat do pasti. Z toho vyplývá závěr: neměli byste zneužívat schopnosti pohonu všech kol Yetiho.

Zvláštní zmínku si zaslouží brzdné schopnosti Yetiho. Levý pedál crossoveru je velmi citlivý. Zpomalení se snadno dávkuje. Důležité je, aby řidič mohl ovládat „sněhulákovo“ chování s ohledem na povrch, na kterém ke zpomalení dochází. V režimu „Off Road“ zajistí ABS delší blokování brzděného kola. V důsledku toho dojde k tzv. klínovému efektu. Přední kola se doslova začnou zarývat do země, hlíny, sněhu nebo písku a Yeti bude mnohem efektivněji zpomalovat. Na asfaltu, pokud není aktivováno tlačítko „Off Road“, bude ABS fungovat častěji a kola se zablokují na kratší dobu.

držitel rekordu

Před debutem výkonné benzínové modifikace s DSG byla Škoda Yeti vnímána jako jakýsi kompromis: 1,2litrový vůz s manuální převodovkou je pro šetrné, stejný vůz se 7stupňovým „robotem“ je pro „holky“ a benzínová verze s objemem 1,8 litru je pro „řidiče“. Yeti 2.0 TDI 4×4 – mimochodem nejdražší v řadě – však zůstává nesplnitelným snem milovníků dieselových crossoverů. Nová benzínová modifikace dělá Yeti prestižnějším a pohodlnějším a, co je důležité, bez kompromisů v dynamice a bez nevyhnutelného, jak se zdá, zvýšení ceny – příplatek za DSG bude pouze 40 tisíc rublů. Výsledkem je, že Yeti 4×4 1.8 DSG si nárokuje roli nesporného lídra v segmentu – jak v ceně, tak v dynamice zrychlení, a pozorný kupující pravděpodobně neocení tak výhodnou nabídku od české společnosti.

31 500 rublů.
ŠKODA Yeti 1.8TSI

Poznámka! Výkon závisí na kvalitě paliva a technickém stavu vozu
Režimy SPS: Standardní program + Režim napájení
31 500 rublů.

popis

Motor 1.8TSI EA888 má díky řadě konstrukčních řešení a moderní řídicí jednotce motoru působivý potenciál pro další vylepšení. Továrního výkonu je dosaženo při extrémně konzervativních nastaveních a řešení Revo přinášejí jeho skutečné schopnosti.

Software Revo umožňuje zvýšit výkon motoru na 220 koní. (až 235–280 k na Stage23) a zvýšení točivého momentu o více než 100 Nm, čímž se přibližuje motorům s vyšším zdvihovým objemem, aniž by to ovlivnilo spolehlivost továrny a spotřebu paliva. To vše je možné díky dlouhodobému podrobnému testování softwaru na naší vlastní „testovací“ flotile vozů ve Velké Británii a řadě dalších zemí a našim kalibračním inženýrům s více než 20 lety zkušeností v tomto odvětví.

Programy Revo jsou vytvářeny na základě obvyklých potřeb každého majitele vozu – nejširší rozsah točivého momentu, zlepšená odezva motoru a odezva, nízká spotřeba paliva a vysoká spolehlivost standardních jednotek. Naše 10 let zkušeností v Rusku nám pomáhá shromažďovat přání a zpětnou vazbu tisíců spokojených zákazníků a nabízet pouze ta nejlepší softwarová řešení na tovární úrovni bez nutnosti dalších úprav.

Stage 2 — výfukové potrubí bez katalyzátorů nebo se sportovním katalyzátorem a také sací systém (nebo nízkoodporový filtr)

Stage 3 — výfukové potrubí bez katalyzátorů nebo se sportovním katalyzátorem, stejně jako sací systém (nebo nízkoodporový filtr), turbína od 2.0TSI (IHI RHF-D5s)

Pro dosažení maximálních výsledků a stability doporučujeme nainstalovat i větší mezichladič.

26.03.2021 — dnes, po několika letech řízení sériového vozu 1.8 TSI (Yeti 2015) a touze po instalaci čipu, jsem se k tomu konečně dostal) Roman to dělá v Jekatěrinburgu — vyzná se ve svém oboru a dělá to už mnoho let. Roman vše vysvětlil přístupným a srozumitelným způsobem, co, proč a jak. Dal užitečné rady ohledně dalšího provozu, ví k tomuto tématu vše pro každý model a motor. Rozdíl v dynamice je cítit okamžitě, a to i při jízdě po městě — a v létě na dálnici a na letních pneumatikách by to mělo být prostě nádherné) Doporučuji kontaktovat pouze důvěryhodné zástupce REVO a zejména Romana — koneckonců, hlavní je zde spolehlivost, zkušenosti a záruka kvality!

Dobrý den všem!
S vozem Škoda Yeti FL 2016, 1.8 (152 koní), na DSG6 DQ250 s pohonem všech kol jsem byl zmatený myšlenkou vylepšit auto, protože jsem nebyl spokojen s fungováním motoru a převodovky dohromady. Za tímto účelem jsem se před více než rokem začal zabývat tématem firmwaru a kancelářských prostor, a proto volba padla na REVO. Před rokem jsem kontaktoval Romana a on mi vše podrobně popsal a potvrdil správnost mé volby. Pak začal novoroční shon a já za ním už nikdy nepřišel. Výsledkem bylo, že přesně o rok později jsem si stále našel čas a včera 11.12.2021. 1. XNUMX blikl STXNUMX a DSG.
Můžu s jistotou říct, že jsem se rozhodl správně:
Auto se úplně změnilo, jak by mělo být pro řidiče, nezpožďuje se, drží otáčky ve správném rozsahu. Převodovka okamžitě začala měnit rychlostní stupně, v jakékoli situaci, bez přemýšlení, se pohyb po městě stal velmi pohodlným. Na dálnici začalo snadno nabírat rychlost, cítit se výkonová rezerva, což je příznivé a bezpečné pro předjíždění nákladních vozidel.
Zvláštní poděkování Romanovi, je to profesionál ve svém oboru! Podrobně mi vysvětlil vše o REVO, o autě, o údržbě atd., aktivoval řadu skrytých funkcí a možností vozu, což je také velmi příjemné.
Jediné, čeho lituji, je, že jsem neudělal všechno hned po koupi auta v roce 2016.
Doporučuji REVO, doporučuji Romana!
Vše dobré!

V Jekatěrinburgu v Romanově autosalonu jsem nechal svou Škodu Yeti projít 1. etapou. S výsledkem jsem velmi spokojený. Auto jede svižně, na dálnici se cítíte sebejistěji. Spotřeba v klidném režimu trochu klesla. Celkově ji doporučuji všem.