Zobrazit téma – VG 33 umírá při zahřívání. (Hotovo! )

V tomto článku se podíváme na běžné důvody, proč Nissan nemusí nastartovat. S jednoduchými závadami si majitel poradí sám. Existují však poruchy, kde je nutná pomoc specialistů. Je důležité vědět, že specialisté na opravy Nissan ze služby Infinity Parts jsou připraveni pomoci. Stačí nám zavolat pro bezplatnou konzultaci. Možná vám naše přátelská a profesionální rada ušetří čas a nervy. Buďte si jisti, že tento hovor pro vás rozhodně nebude zbytečný!

Symptomy a základní příčiny

• Kontrolky na palubní desce nesvítí, auto nereaguje na pokus o nastartování.
• Je slyšet vícenásobné cvaknutí, při kterém zhasnou světla v kabině, ale startér se neotáčí.
• Světla se rozsvítí a ozve se cvaknutí, ale startér se neaktivuje.
• Startér obtížně otáčí klikovým hřídelem (CV), dokud se rotace úplně nezastaví.
• Motor se roztočí, ale nenastartuje.
• Motor se pokouší nastartovat, „zasekne“, ale nenastartuje.

Každý z těchto případů má svůj vlastní důvod a odpovídající „řešení“.

• Baterie je vybitá.
• Nespolehlivý elektrický kontakt v napájecích obvodech startéru nebo baterie
• Porucha standardního systému imobilizéru.
• Porucha doplňkového bezpečnostního systému.
• Nedostatek paliva v nádrži.

Existují i ​​​​jiné důvody, ale jsou soukromé a méně pravděpodobně zabrání nastartování vozu.

Pamatuj si všechno

Spolehlivé auto se od nespolehlivého neliší tím, že by se vůbec nekazilo, ale tím, že než se porouchá, vysílá majiteli signály o poruše. Čím více těchto signálů, tím méně času je potřeba k řešení problémů. Pozorování vám pomůže posunout se správným směrem. K určení poruchy někdy stačí, aby odborník slyšel pár bezvýznamných, v očích průměrného člověka, komentářů k vozu. Například vůz měl dříve potíže se startováním za vlhkého počasí, ale za sucha žádný problém. Nebo v poslední době auto ztrácí výkon v zácpách, nebo naopak při předjíždění, motor se třese, v pohybu dochází k cukání. Nebo se možná alarm choval nepředvídatelně. Čím více si toho pamatujete, tím levnější je diagnostika a rychlejší oprava.

Pojďme ke specifikům

Nejčastějším důvodem, proč Nissan nestartuje, je elektrika a vše s ní spojené.

baterie

Bez ohledu na sliby výrobce a prodejce baterie spolehlivě vydrží ne více než 3 roky. Méně než 2 roky – manželství, více než 4 – štěstí.

Postupem času se baterie přestane „nabíjet“ jako rezavý kbelík s vodou. Může být vybit doslova za hodinu. S přihlédnutím k jízdě v dopravních zácpách může být i čerstvá baterie vždy napůl vybitá. Posuďte sami: rádio, sporák, světlo, stěrače, vyhřívaná sedadla, okna, zrcátka a nakonec i samotný motor využívá elektřinu. A všichni tito spotřebitelé čerpají náboj z baterie, přestože otáčky motoru nepřesahují 1,5–2 tisíce. To znamená, že generátor se stěží vyrovná se zátěží a vůbec nedobíjí baterii.

Baterie se může vybít, když se vozidlo delší dobu nepoužívá. Přestože systémy přejdou do režimu hibernace, když jsou zaparkované, stále spotřebovávají 30-40 miliampérů za hodinu a s dalšími alarmy dokonce 50-60 mA. Plně nabitá 60 Ah baterie se tak vybije na „0“ za měsíc a půl. A pokud vezmete v úvahu předchozí odstavec, pak bude stačit pár týdnů, aby auto nenastartovalo.

Záporné teploty také přispívají ke snížení náboje.

Navíc vývody baterie bez správné údržby oxidují, což vede k nedostatečné proudové vodivosti. Nízký proud není schopen roztočit motor se startérem na požadovanou frekvenci.

U baterie vybavené indikátorem zelená znamená, že je baterie nabitá. Taková kontrola je však přibližná. Svorky baterie je nutné omýt horkou vodou, vyčistit je a namazat vodoodpudivým tukem, zajistit spolehlivý kontakt mezi zemnicím vodičem a motorem a také karoserií vozu. Napětí na svorkách je vhodné změřit zátěžovou zástrčkou. Simuluje startovací zatížení. Porucha se posuzuje podle velikosti úbytku napětí. Za normální minimální hodnotu se považuje 12.3 V. Jehla klesne pod 10 V. pod zátěží je nepřijatelné. Proveďte test v souladu s pokyny.

Startér

Solenoidové relé spouštěče zapojí pastorek spouštěče a věnec setrvačníku a současně nabudí motor spouštěče. V důsledku toho se uvedou mechanismy motoru do pohybu a spustí se.

Relé pracuje s charakteristickým hlasitým cvaknutím před spuštěním. Pokud neklikne, znamená to:

• Solenoidové relé je vadné.
• Závada v části obvodu od relé po spínač zapalování (“+” není součástí dodávky).
• Baterie je vybitá nebo napájecí kabely mají špatný kontakt.

Zapalovací systém

Proč se váš vůz Nissan nenastartuje, zjistíte připojením počítače Consult III+ k diagnostickému konektoru. Moderní technologie v rukou kompetentního specialisty umožňují přesně určit poruchu bez zdlouhavých manipulací.

Důležitá samozřejmě zůstává včasná výměna svíček, podle doporučení Nissanu.

Energetický systém

Dodávka paliva je přerušena kvůli:

• Nedostatek paliva v nádrži.
• Vadné čerpadlo, které nevytváří tlak nebo jeho výkon je nedostatečný, nebo jeho elektromotor shořel.
• Typickou poruchou snímače hladiny jsou nesprávné údaje o množství paliva. Palivo dojde dříve, než se očekávalo.
• Vadný vstřikovač paliva. Vstřikovač se neotevírá nebo uniká. V tomto případě se motor „trápí“. Přebytek benzínu se projevuje jako bílý kouř z výfukového potrubí. Je obtížné nastartovat motor.
• Příliš bohatá nebo příliš chudá směs vzduchu a benzínu se tvoří z mnoha důvodů a známky poruchy lze určit pomocí počítačové diagnostiky Consult III+.

Problémy s alarmem

Alarm nainstalovaný nad rámec standardního se často stává pro majitele problémem. Právě to brání nastartování motoru auta. Nejčastěji je problém v „značce“. Nejprve v něm musíte vyměnit baterii.

Hojnost automatizace a hustota součástí v motorovém prostoru na Nissanu a dalších moderních autech nepodporuje samostatnou práci. Pro diagnostiku zapalovacích systémů, palivového zařízení a poplašných systémů je lepší kontaktovat specializované servisní středisko Nissan.

Potřebujete-li vyřešit problém s jistotou a bez rizik, zavolejte nám! Budeme se snažit poskytnout přátelské a odborné poradenství po telefonu zcela zdarma. Pokud nemůžete problém vyřešit na dálku, čekáme na vás v Obrucheva, 36k2 v Infinity Parts.

Zde vám určitě pomohou. Garantujeme výsledky!

Příspěvky: 8
Lodní deník: Zobrazit deník (0)
Rok výroby: 1998
Model: Pathfinder R50
Motor: 3.3 (benzín VG33E)
Přenos: autor

VG 33 umírá při zahřívání. (Hotovo!)

Dobrý den, milí členové fóra! Rozhodl jsem se podělit o svou zkušenost s komunikací s Pafikem, ročník 98. Takže stroj není nový, můžete očekávat cokoli, takže nesuďte striktně, pokusím se uvést podstatu!
Takže: cesta v dešti na podzim mi jednou způsobila bolest hlavy: zničehonic otáčky motoru přestaly stoupat nad 3000 a po 20 kilometrech toto číslo kleslo na 1000 a pak auto zhaslo a odjelo na kraj silnice. Otočil jsem startérem a nastartovalo to a dokonce se zdálo, že i jede. Pravda, ne na dlouho. Pak se obraz opakoval. Znovu jsem nastartoval, přidal plyn a ono se rozjelo, jako by se nic nestalo. Pokřižoval jsem se, myslím, že to byla jen nějaká závada. Dorazil jsem do cíle, jel jsem několik dní – bez problémů. A pak – zase déšť, ani ne déšť, ale podzimní mrholení, vlhkost téměř stoprocentní. A všechno se opakovalo – otáčky klesly, auto umřelo. Poté, co jsem si tam tančil jako Papuánec a analyzoval situaci (zápach z výfuku naznačoval nespálený benzín), jsem se šel podívat na vzduchový filtr. A tam se mokrý filtrační papír vydral ze silikonového rámu a hloupě ucpal sítko před senzorem! Díky Bohu, problém je vyřešen, auto letí, jsem spokojený. Ale podzim si dělá své vlastní úpravy a během další cesty v terénu, když se zdálo, že jste už vylezli na silnici, motor zhasne. Opět ne hned, ale velmi rychle. Auto nereaguje na startér – točí se a točí, ale ani se nepokouší nastartovat. Po laně k domu. Je to ostuda. Druhý den jdu k autu, ukážu jí klíček – nastartuje a jede, jako by se nic nestalo! Jaký zázrak. Musíme se svézt! Ujel jsem asi dva kilometry a pak jsem se zastavil. Opět ke startéru – žádná reakce. Na laně – domů. Přijdu večer, otočím klíčkem a nastartuje to během půl kopu! Tentokrát jsem nešel ven, nechal jsem to rachotit na dvoře. Zahřál jsem se na normální teplotu a pak to začalo! Otáčky nejdou nad 2500, kýchá, běží špatně a hasne. Navíc z výfukového potrubí jde štiplavý zápach nespáleného benzínu. Začal chápat. První myšlenka je palivové čerpadlo a všechno, co je s ním spojeno: potrubí, filtr atd. Cestou jsem vyměnil filtr a palivové čerpadlo se sítkem v sacím potrubí. Situace se nezlepšila. Zkontroloval jsem tlak v railu – je normální. Další vyšetřování vedlo k výměně zapalovacích svíček a kabelů. NIC! Ano, zapomněl jsem říct, autotesty atd. — chyby se nezobrazují. Procházel jsem se, poklepal na kola, otřel sklo kartáči – nic se nezměnilo. Za studena startuje perfektně, běží tak dobře, že se na jeho hranu dá položit mince, ale jakmile se zahřeje, je to konec, smrt. Nejvíc otravné je, že rozpálené auto vůbec nejde nastartovat! Asi tři měsíce jsme s přáteli kouzlili kolem auta a předkládali nejrůznější domněnky. Dále jsme šli zkontrolovat všechny senzory na motoru v řadě, které bylo možné zkontrolovat dostupnými prostředky. Zjistili jsme nesrovnalost (odpor se lišil o 40 % od normy) v údajích snímače polohy klikového hřídele. Vyměnili jsme senzor a ejhle, auto nastartovalo! Ale jak fungovala! Byla třásána a zároveň sploštěna. Navíc z výfukového potrubí jde štiplavý zápach nespáleného benzínu. Nicméně bylo dosaženo určitého pokroku. Společnou úvahou jsme došli k závěru, že problém byl v zapalování. Demontovali jsme rozdělovač zapalování (je v kombinaci s cívkou) a zvenku jsme nenašli nic závadného, ale když jsme se hlouběji ponořili, objevili jsme napůl zhroucené ložisko! V důsledku toho bylo ložisko vyměněno a auto začalo fungovat jako švýcarské hodinky! A vůle v ložisku byla hmatem sotva rozpoznatelná! A to stačilo, aby auto za studena nastartovalo, ale jakmile se zahřálo, mezery v rozdělovači zmizely a auto zhaslo. Navíc proces umírání byl přirozeně velmi závislý na teplotě okolního vzduchu. Čím byla větší zima, tím déle pracovala. Takže po přečtení témat na fóru jsem se rozhodl zanechat své poznámky – třeba se to někomu bude hodit! Navíc podobný problém byl popsán i zde.