Deaktivace a demontáž filtru pevných částic v Mytišči | FORSAZH

Pokud váš vůz splňuje normy Euro 5 a je vybaven filtrem pevných částic, pak dříve či později budete čelit otázce jeho demontáže nebo výměny.

Filtr pevných částic, nebo jak se mu také říká DPF (anglicky) / FAP (francouzsky) / RPF (německy), v podstatě plní v dieselových vozech stejné funkce jako katalyzátor v benzínovém systému. Voštinová struktura filtru mu umožňuje zachycovat a neutralizovat částice sazí ve výfukových plynech, čímž snižuje emise škodlivých látek.

Hlavní příčiny ucpávání filtru pevných částic:

Nejčastější příčinou selhání filtru FAP/DPF je nekvalitní motorová nafta se zvýšeným obsahem aditiv. Stav filtru pevných částic také přímo závisí na kvalitě a četnosti regenerace. Poruchy softwaru, provozu motoru a senzoru filtru pevných částic ovlivňují stupeň znečištění filtru a snižují jeho životnost.

Například pokud je ventil EGR vadný, je narušena recirkulace výfukových plynů a do filtru se dostává nadměrné množství nespálených částic. Poškození výfukového systému před filtrem pevných částic (obvykle zvlnění) neumožňuje řídicí jednotce určit přesnou úroveň znečištění a včas zapnout aktivní regeneraci. Tyto a další poruchy by měly být včas sledovány ve specializovaném servisu, který vám umožní „prodloužit životnost“ vašeho filtru pevných částic provedením chiptuningu. Měli byste také pamatovat na nutnost aktivní regenerace, která by se měla provádět pokud možno častěji. Městské podmínky to však neumožňují, takže filtr pevných částic často selhává mnohem dříve, než je uvedená životnost.

Příznaky ucpaného sazí:

Zvýšená spotřeba nafty a zvýšená koncentrace sazí ve výfukových plynech (kouř ve výfukových plynech). Snížená trakce a ztráta výkonu motoru. Poruchy při volnoběhu, problémy se startováním motoru. Za chodu motoru je slyšet charakteristický syčivý zvuk. Signalizace kontrolky DPF/FAP (o poruše filtru pevných částic) nebo chyby Check Engine. Pokud diagnostika potvrdí poruchu filtru pevných částic, je nutná jeho výměna nebo demontáž.

Nejčastější příčinou selhání filtru FAP/DPF je nekvalitní motorová nafta se zvýšeným obsahem aditiv. Stav filtru pevných částic také přímo závisí na kvalitě a četnosti regenerace. Poruchy softwaru, provozu motoru a senzoru filtru pevných částic ovlivňují stupeň znečištění filtru a snižují jeho životnost. Například pokud je vadný ventil EGR, je narušena recirkulace výfukových plynů a do filtru se dostává nadměrné množství nespálených částic.

Cena nového se bude pohybovat od 900 do 3000 eur. A vzhledem ke stavu domácích silnic a kvalitě paliva neexistuje žádná záruka, že nový díl bude fungovat po požadovanou dobu. Mnoho lidí se uchyluje k nucenému čištění filtru pevných částic na čerpacích stanicích, a to mytím a čištěním, protože jeho výměna je nákladný postup. Tento přístup nedoporučujeme, protože tato metoda obnovy bude mít v nejlepším případě krátkodobý účinek, v nejhorším případě povede k mechanickému poškození buněk. V důsledku toho bude postup stát nemalé peníze a klient bude opět čelit volbě mezi demontáží filtru pevných částic nebo jeho výměnou za nový. Deaktivace a demontáž filtru pevných částic je radikální, ale pro většinu majitelů automobilů nejpřijatelnější možností.

Demontáž filtru pevných částic

Pokud jste se rozhodli jej odstranit, neměli byste to dělat provizorně. Postup totiž vyžaduje povinné softwarové vypnutí DPF/FAP filtru prostřednictvím řídicí jednotky motoru (ECU). Pokud k problému přistoupíte bez řádné kvalifikace a zkušeností, nesprávně provedené změny softwaru mohou vést k přechodu systému do nouzového režimu a provoz vozu bude nemožný. Pomocí programátoru se řídicí jednotka přeprogramuje do režimu bez filtru pevných částic. Ve skutečnosti se vůz překonfiguruje z Euro-5 na Euro-4 (nebo Euro-3) bez filtrační vložky. Odstraní se vstřikování paliva a funkce regenerace. Deaktivují se senzory zodpovědné za provoz filtru pevných částic (teplota a tlaková ztráta) a systému EGR.

Naše služby pro demontáž filtru pevných částic:

Komplexní diagnostika – identifikace příčin poruch. Přeprogramování řídicí jednotky (softwarové vypnutí filtru pevných částic), odstranění chyb. Fyzické odstranění struktury filtru (vyříznutí voštin a vytvoření pevnějšího prvku uvnitř standardního krytu). Finální počítačová diagnostika a úprava nastavení.

Výhody odstranění DPF filtru:

Snížené náklady na údržbu a výměnu; Snížená spotřeba paliva; Není potřeba drahých motorových olejů, činidel a aditiv; Ucpaný filtr neovlivňuje výkon a stabilitu motoru; Zlepšená dynamika zrychlení; Žádné chyby spojené s kontrolou FAP/DPF; Šetří čas při povinném procesu regenerace, který nelze přerušit; Náklady na přeprogramování a demontáž filtru pevných částic jsou výrazně nižší než jeho výměna za nový. Nevýhodou demontáže filtru pevných částic je snížení ekologické šetrnosti vozu a možné potíže při vstupu do některých evropských zemí.

Saze jsou vedlejším produktem spalování palivové směsi a jejich objem ve výfukových plynech přímo závisí na poměru paliva a vzduchu. Filtr pevných částic překáží sazím. Zachytí až 95 % škodlivých emisí – nevypustí je ven a spálí je. Nadměrné zanášení této části vede ke snížení výkonu vozidla.

Proč se filtr pevných částic zanáší?

Při jízdě se filtr postupně zanáší. Tento proces je monitorován speciálními senzory. Automatická regenerace dokáže zničit nahromaděné saze jejich spálením, k tomu však dochází pouze při jízdě na dlouhé vzdálenosti. V důsledku dodatečného přívodu palivové směsi dosahuje teplota ve filtru 700 stupňů, což pomáhá zcela vypálit nahromaděné saze.

Pokud pojedete pouze v rámci města, dojde k částečnému spalování znečištění, což problém neřeší. Filtr se nadále ucpává.

Postupem času se to stává kritickým – musíte změnit prvek, což může stát 800 eur. Mimochodem, opotřebení je „podporováno“ používáním nekvalitního benzínu. Jízda s ucpaným filtrem vede k tomu, že regenerace je aktivována systematicky, ale nedochází k úplnému spálení sazí kvůli jejich velkému množství. Navíc se systém ještě rychleji zanáší, protože kvůli příliš častému spouštění regeneračního procesu nedochází k úplnému spálení paliva. Zbývající látky končí ve výfuku.

Část nespálené směsi může skončit v oleji a zhoršit tak jeho kvalitu. Nadměrný tlak zvyšuje hladinu oleje – nakonec skončí v mezichladiči. Příliš vysoký tlak může „zabít“ motor. Proto je třeba filtrační systém čas od času umýt speciálním čističem.

Známky ucpaného filtru pevných částic

Následující příznaky naznačují kritické ucpání filtračního systému:

• zvýšená spotřeba paliva;
• vysoká hladina oleje v systému;
• tah klesá (jak je indikováno údaji na přístroji);
• při volnoběhu je motor nestabilní;
• při zapnutí spalovacího motoru jsou slyšet podezřelé zvuky (syčení);
• Z výfukového potrubí vychází příliš mnoho kouře.

U dieselového motoru jsou známky kritického zablokování stejné. Mimochodem, stupeň znečištění určuje elektronika, takže chyby mohou být generovány i bez silného zablokování.

Výhody pravidelné údržby

Zdroj sazí závisí na počtu regeneračních cyklů iniciovaných elektronikou. Časté čištění může způsobit úplné vyhoření platinové vrstvy katalyzátoru v důsledku příliš vysokých teplot. Hlavní výhodou pravidelné diagnostiky a čištění je úspora peněz za instalaci nového filtračního zařízení.

Při jízdě v extrémních podmínkách se saze tvoří aktivněji. Preventivní čištění pomůže vyhnout se výměně jednotky. Navíc auto s čistými sazemi spotřebuje méně paliva a jeho motor je výkonnější. Má cenu mluvit o výrazném snížení škodlivých nečistot v atmosféře? Obecně platí, že pravidelná údržba pomáhá zvýšit zdroje uzlu a činí jej spolehlivějším.

Filtr pevných částic je nutné během údržby vyčistit. Jedině tak se vyhnete hromadění nadměrného množství usazenin sazí. Existuje další způsob, jak prodloužit životnost filtračního zařízení – pomocí přísad. Pomáhají snižovat aktivitu tvorby sazí a snižují teplotu, ke které dochází během procesu regenerace.

Existují aditiva, která se přidávají do motorové nafty, aby zcela vyhořela. To vede ke snížení emisí sazí do systému. Při použití aditiv není nutné saze často čistit, ale občas je přesto nutné je kontrolovat.

Jak vyčistit filtr pevných částic

Čisticí prostředky od Liqui Moly jsou považovány za vysoce kvalitní, ale jsou drahé. Přípravek pomáhá snižovat tvorbu sazí. Je vhodný pro dieselová vozidla. Neustálé používání čisticích přísad zvýší životnost filtru.

Dalším účinným přípravkem je Diesel Partikelfilter Schutz. Jedno balení vystačí na 2 km. Tato látka se přidává do palivové nádrže před doplněním paliva. Nedoporučuje se používat Diesel Partikelfilter Schutz společně s jinými produkty. 000 litrů paliva vyžaduje 75 láhev.

JLM je také vysoce kvalitním řešením pro praní sazí. Pokud jej přidáte každých 10 000 km, dokáže zcela obnovit funkčnost prvku. JLM lze použít na jakékoli auto.

Ruským lékem je „Bezpečnost“. Podle výrobce dokáže DPF spolehlivě ochránit před zanesením. Norma je 1 láhev na 10 000 km. Látka se přidává do palivové nádrže. Proces čištění začíná za jízdy vozidla. Neexistuje žádný negativní dopad na prvky palivového a výfukového systému. Použití produktu „Protection“ vede k výraznému snížení toxicity výfukových plynů.

Čištění filtru pevných částic svépomocí

Filtr pevných částic dieselového motoru (stejně jako benzínového motoru) se myje dvěma způsoby:

• bez demontáže zařízení;
• po demontáži.

Chcete-li jednotku vyčistit sami, vyjměte ji. Postup je poměrně problematický – trvá 8 hodin. Vyjmeme filtrační zařízení a naplníme jeho pouzdro proplachovacím prostředkem. Čisticí kapalina se obvykle prodává v kanystrech o objemu 5 litrů. Jedna procedura zabere až 4 litry. Produkt naléváme hadicí, která je součástí kanystru.

Při plnění filtru začne látka rozpouštět usazeniny sazí. Požadovaný efekt lze očekávat po 8 hodinách působení tekutiny uvnitř pouzdra. Před použitím produktu si nezapomeňte přečíst pokyny, protože popisuje dávkování.

Po 8 hodinách se usazeniny sazí oddělí a odstraní proudem tlakové vody. Poté se saze umístí na místo.

Někteří řidiči si myslí, že chemické čističe mohou být pro katalyzátor nebezpečné, ale není tomu tak. Moderní přísady obsahují bezpečné prvky, které ničí pouze saze.

Dávejte pozor na platinovou vrstvu pokrývající vnitřek sazí. Je dosti křehký a nadměrné vystavování se mu je nepřijatelné.

Mytí filtru pevných částic bez demontáže

Pokud zařízení neodstraníte, práce bude dokončena rychleji. To je možné díky teplotnímu čidlu. Po jeho odšroubování se objeví otvor, kterým můžete nalít proplachovací kapalinu.

Nezapomeňte na bezpečnostní opatření – nezapomeňte, že kapalina se může vznítit. Produkt se aplikuje do otvoru pomocí pistole nebo sondy.

1. Zahřejeme motor.
2. Do otvoru nalijte litr tekutiny a nechte 15 minut.
3. Pistole připojíme k sondě.
4. Vložíme sondu do otvoru. Rozstřikování kapaliny trvá 10 minut. Poté proceduru na 10 minut zastavíme a poté obnovíme.

Mělo by existovat 4 nebo 5 desetiminutových cyklů (čištění-stop) Pro lepší rozprašování kompozice se doporučuje během procesu čištění posouvat a pohybovat sondou tam a zpět.

Po procedurách naplňte systém oplachovacím prostředkem (0,5 litru), který je potřebný k neutralizaci zbývající účinné látky. Ve stejných časových intervalech oplachujeme rozprašovačem.

Po dokončení práce našroubujte snímač na místo a zahřejte motor na provozní teplotu. Poté spustíme proces regenerace, který zničí zbývající usazeniny sazí. Doba trvání procesu je 15 minut. Přirozené spalování sazí začíná poté, co motor nějakou dobu běžel ve středních otáčkách (15-20 minut).

Proces se nemusí spustit přirozeně kvůli problémům s elektronikou. V takovém případě jej musíte spustit sami pomocí diagnostického skeneru.

Metody čištění mají svá pro a proti, ale je lepší zařízení demontovat. A to nezáleží na tom, jaká pohonná jednotka je v autě – dieselový nebo benzínový motor.

Filtr pevných částic: proč je potřeba na autě? Filtr pevných částic snižuje výkon motoru – bohužel, to je fakt. Ale nespěchejte, abyste se toho zbavili. Odstraňte DPF a vaše auto bude fungovat jen hůř.

10-07-2018, 13:37 Filtr pevných částic: proč je potřeba na autě?

Proč olej koksuje a jak odkoksovat? Za účelem dekarbonizace motoru je pro motoristu lepší obrátit se na speciální směsi.

14-11-2017, 14:26 Proč olej koksuje a jak odkoksovat?

Jak vyměnit motorový olej v Mercedesu

24-05-2021, 14:13 Jak vyměnit motorový olej v Mercedesu

Problémy zapalování dieselových motorů v zimě a způsoby jejich řešení Obliba dieselových aut u nás každým rokem roste. Odolnost jejich motorů a výrazná úspora paliva mluví za vše. Ale spolu s nepochybnými výhodami má nákup tohoto typu stroje řadu významných nevýhod.

25-12-2013, 05:13 Problémy se zapalováním dieselových motorů v zimě a způsoby jejich řešení

Jak umýt vstřikovač, aniž byste zničili auto Kvalitu ruského paliva nelze nazvat vysokou. V benzínu, který odpovídá GOST, by obsah frakcí těžkého oleje neměl překročit stanovené normy. Ale skutečně kvalitní palivo na tuzemských čerpacích stanicích je velmi vzácné.

6-11-2013, 22:56 Jak umýt vstřikovač, aniž byste si zničili auto

Vyměnit olej? – Ano, je to tak jednoduché jako loupání hrušek. Zvlášť pokud máte Kalinu. Pravidelné výměny oleje v motoru Lada Kalina (to však platí pro jakýkoli vůz) jsou nezbytné pro normální provoz agregátu a prodloužení jeho životnosti.