Diagnostický parametr zapalovací svíčky – téma vědeckého článku o mechanice a strojírenství, přečtěte si volný text vědeckovýzkumné práce v elektronické knihovně CyberLeninka

Mezi profesionálními motoristy neexistuje jednoznačná odpověď, kdy je nutné vyměnit zapalovací svíčky. Podle některých je průměrná životnost zapalovacích svíček asi 20 tisíc km. najeto auto, zatímco jiní věří, že zapalovací svíčky vydrží všech 100 tisíc km. Mezitím je nutné pamatovat na to, že v řadě situací je potřeba vyměnit zapalovací svíčky před plánovaným datem výměny.

Četnost výměny zapalovacích svíček, stejně jako dalších spotřebních automobilových komponentů, závisí na mnoha faktorech: kvalitě použitého paliva, značce a modelu vozidla, typu a stavu motoru a stylu jízdy. Například pokud je životnost konvenčních zapalovacích svíček asi 20–30 tisíc km a iridiumových 90–100 tisíc km, pak se za náročných provozních podmínek vozidla životnost zapalovacích svíček zkrátí 2–3krát.

Kdy je nutné vyměnit zapalovací svíčky?

1. V první řadě jsou příznaky, které naznačují, že je čas vyměnit zapalovací svíčky, nerovnoměrný chod motoru – auto se za jízdy začne trhat, motor se po otočení klíčku zapalování ihned nespustí.
2. Vizuální kontrola může ukázat, že zapalovací svíčky jsou opotřebované. Na funkčních zapalovacích svíčkách by neměly být žádné usazeniny uhlíku. Pokud po vyšroubování zapalovacích svíček zjistíte usazeniny uhlíku nebo jsou součástky mokré, je to jisté znamení, že je třeba součástku vyměnit.
3. Výskyt prasklin na keramickém izolátoru zapalovací svíčky také naznačuje, že se součástka stala nepoužitelnou.
4. Pokud si všimnete hnědé „sukně“ na elektrodě, je čas vyměnit zapalovací svíčky.
5. Dávejte pozor na zvětšení mezery mezi zapalovacími svíčkami – to je také známka nutnosti výměny.

Je zřejmé, že není možné použít svíčky, které vyčerpaly svou životnost. Jaké jsou důsledky jejich předčasné výměny?

Kromě nestabilního chodu motoru hrozí používáním opotřebovaných svíček zvýšená spotřeba paliva, problematické startování vozidla zejména při nízkých teplotách, snížená životnost katalyzátoru, zrychlené opotřebení motoru, porucha zapalovacích cívek atd.

Pokud se potýkáte s nutností výměny zapalovacích svíček, doporučujeme zakoupit pouze díly doporučené k montáži výrobcem vozidla. Všechny potřebné autokomponenty lze zakoupit v prodejně IXORA a odborní manažeři mohou vybrat vhodný díl.

Производитель	Číslo detailu	Jméno
BOSCH	0242229630	Zapalovací svíčka pro Hyundai Grandeur, 0242229630
BOSCH	0242229654	Zapalovací svíčka pro Renault Sandero, 0242229654
BOSCH	0242229656	Zapalovací svíčka pro Toyota Corolla E70, 0242229656
MAZDA	L3Y418110	Zapalovací svíčka MAZDA L3, L3Y418110
NGK	2300	Zapalovací svíčka pro Mercedes Benz W210 E-Class, 2300
NGK	3028	Zapalovací svíčka pro Chevrolet Spark, 3028
LAVR	4120	Zapalovací svíčka Toyota Corona, 4120
NGK	1662	Zapalovací svíčka pro Toyota Previa, 1662

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Užitečné informace:

• Auto nastartuje a okamžitě se zastaví: chápeme důvody
• Proč motorový olej pění?
• Co je PAO olej a vyplatí se ho přidávat?

Na telefonním čísle 8 800 555-43-85 získáte odbornou radu při výběru produktu a podrobné informace o všech vašich dotazech (volání v rámci Ruska je zdarma).

Ukazuje typické případy stavu zapalovacích svíček a určení poruchy motoru na jejich základě.

Podobná témata vědeckých prací v mechanice a strojírenství, autor vědecké práce — Švetsov A. Ju.

Generátor elektrostatického zapalování
Vývoj vodíkové elektrárny nové generace

Činnost elektronického řídicího systému spalovacího motoru se zapalováním jiskrou na plynné palivo v případě vynechání zapalování

Moderní zapalovací systémy pro benzínové motory

Zlepšení kvality výrobního procesu zapalovacích svíček a jejich provozních vlastností v různých fázích životního cyklu

i Nemůžete najít, co potřebujete? Vyzkoušejte službu výběru literatury.

DIAGNOSTICKÉ PARAMETRY ZAPALOVACÍ SVÍČKY

Charakteristické případy stavu svíček a jejich definice ukazují na závadu motoru.

Text vědecké práce na téma „Diagnostický parametr zapalovací svíčky“

ZAPALOVACÍ SVÍČKA – DIAGNOSTICKÝ PARAMETR

A. Ju. Švetsov, vedoucí laboratoře, katedra OiTRM, státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání „Nižnijnovgorodský státní inženýrsko-ekonomický institut“

Abstrakt: Jsou uvedeny typické případy stavu zapalovací svíčky a určení poruchy motoru.

Klíčová slova: zapalovací svíčka, diagnostika, porucha, metoda řešení problémů.

V době široce rozvinutého podnikání v oblasti technických služeb nejsou případy klamání zákazníků neobvyklé. To je způsobeno technickou negramotností majitelů automobilů, kteří vyhledávají pomoc v autoservisu. Co je snadnějšího než poskytnout zákazníkovi informace o stavu vozu, které neodpovídají skutečnosti (výrazně zveličují určité závady), což klienta nutí k předčasným a někdy i zbytečným opravám? Nejvhodnějším pro tyto účely je motor. Jeho diagnostika je obtížná a odhalení nepoctivého servisního technika je prakticky nemožné. Nicméně je možné zjistit stav motoru, aniž byste se museli uchylovat ke službám diagnostika, nebo alespoň s předem znalostí závady dané jednotky objednat pouze určitý seznam prací.

Zapalovací svíčka v tomto případě funguje jako diagnostik. Zapalovací svíčka dokáže prozradit téměř vše o stavu motoru, pokud jste ji samozřejmě odšroubovali a kontrolujete ji. Důvodem kontroly zapalovacích svíček, kromě běžné údržby, bývají obvykle odchylky v provozu motoru.

Následující příznaky indikují závady: elektrody a izolátor s tmavě hnědými skvrnami, okraj pokrytý černými uvolněnými uhlíkovými usazeninami se skvrnami; mokrý závit (benzín, olej); někdy se na ohybu boční elektrody objevuje žlutá skvrna. Okraj, elektrody a kužel izolátoru nefunkční zapalovací svíčky jsou pokryty uhlíkovými usazeninami a jsou mokré. Pokud zapalovací svíčka není hermeticky uzavřena, objeví se vně izolátoru poblíž kovového tělesa tmavý okraj. Nefunkční zapalovací svíčku lze snadno vydat za porušení tvorby směsi a lze ji zcela zbytečně vynutit čištění karburátoru, nákup nového vzduchového filtru nebo čištění škrticí klapky u vstřikovacího motoru.

Stav zapalovacích svíček, když jsou „mokré“ (v benzínu) nebo „naolejované“, je vzácný, zejména pokud motor není nový. Na zapalovací svíčce se zpravidla nachází směs benzínu a oleje. Když se olej dostane do spalovacího prostoru, zhorší se i proces spalování benzínu.

Zapálení směsi benzínu a vzduchu probíhá následovně. Vysoké napětí na elektrodách ionizuje prostor mezi nimi a způsobuje přeskočení jiskry. Jiskra ohřeje malé množství směsi na teplotu zapálení. Poté se plamen rozšíří po celém objemu spalovací komory. Při normálním poměru benzínu a vzduchu (1 díl vzduchu na 14 dílů benzínu) má zapalovací svíčka čistý a suchý povrch světle pískové barvy. Navíc dokonale čistý povrch neznamená ideální provozní parametry motoru. S největší pravděpodobností se do spalovací komory dostane chladicí kapalina a omyje zapalovací svíčku.

Provozní podmínky zapalovací svíčky jsou velmi náročné. Za chodu motoru přichází do styku se spalinami o teplotách až 2700 °C a tlaku 5-6 MPa (50-

60 kgf/cm2). Ve spalovací komoře se teplota plynného prostředí pohybuje od 70 do 2000–2700 °C.

Při tom všem by teplota spodní části izolátoru u moderních zapalovacích svíček měla být v rozmezí 400-900 °C (dříve 500-600 °C). Rozsah 400-900 °C představuje tepelné limity výkonu (teploty samočištění a přehřátí) zapalovacích svíček. Při teplotách pod 400 °C se i při normálním složení směsi, olejových odváděcích krytkách a kroužcích na tepelném kuželu mohou tvořit karbonové usazeniny. Někdy mezi elektrodami vůbec nedojde k jiskrě – motor se pokazí.

Pokud je teplota tepelného kužele vyšší než 900 °C, pak se pracovní směs nezapálí jiskrou, ale kontaktem s horkým izolátorem, elektrodami a částicemi spáleného uhlíku (žhavící zapalování). Motor pokračuje v „práci“ i při vypnutém zapalování. V důsledku přehřátí se elektrody a izolátor začnou vypalovat a objeví se eroze konce pouzdra.

Dostatek jemných částic (písku) na závit vede k jeho posunutí v závitovém otvoru hlavy, v důsledku čehož se zhoršuje odvod tepla ze zapalovací svíčky.

Při nákupu zahraničních zapalovacích svíček je třeba mít na paměti, že například zapalovací svíčky Bosh vyrobené v Německu nebo Indii se mohou výrazně lišit (a to nejen cenou).

Závadu, která se na zapalovací svíčce „projeví“, lze posoudit vizuální kontrolou. Je důležité mít na paměti, že se posuzují pouze standardní (doporučené) zapalovací svíčky.

Tělo, izolátor a elektrody jsou pokryty černými sazemi.

Možné příčiny: prodloužený chod na volnoběh, nesprávné nastavení úhlu sepnutého stavu kontaktů (nebo mezery v jističi), selhání

porucha kondenzátoru, nadměrné obohacení směsi, porucha zapalovací svíčky, porušení mezer mezi elektrodami zapalovací svíčky. U vstřikovacích motorů se jedná o ucpaný vzduchový filtr nebo zaseknutý snímač volnoběžných otáček, který zůstává po zahřátí motoru zavřený.

Mastná zapalovací svíčka. Pokud má motor vysoký počet najetých kilometrů a všechny zapalovací svíčky jsou přibližně ve stejném stavu, je s největší pravděpodobností „viníkem“ opotřebení válců, kroužků, pístů.

Během záběhu motoru se může objevit olej, ale jedná se o dočasný jev.

Spálené nebo silně zkorodované elektrody, řemen, vředovitý tepelný kužel izolátoru naznačují přehřátí zapalovací svíčky. K přehřátí dochází u nízkooktanového benzínu, nesprávného časování zapalování, příliš chudé směsi. U vstřikovacích motorů s instalovaným senzorem klepání se tento problém nevyskytuje.

Pokud se na jedné zapalovací svíčce nachází olej, je s největší pravděpodobností spálený výfukový ventil. Zároveň motor běží na volnoběh nerovnoměrně. Opravu je lepší neodkládat, protože se může spálit sedlo za ventilem.

Roztavené elektrody, poškozený tepelný kužel izolátoru – k tomu dochází, když je zapalování příliš brzy. A opět je tato závada u vstřikovacích motorů vyloučena.

Výměnou zapalovacích svíček se můžete dozvědět něco více. Pokud zapalovací svíčka nadále „hromadí“ uhlíkové usazeniny v jiném válci, znamená to, že je vadná. A pokud je normální zapalovací svíčka z jiného válce pokrytá uhlíkovými usazeninami v tomto válci, stejně jako v předchozím, znamená to, že závadu je třeba hledat v klikovém mechanismu válce.

Zapalovací svíčky se výrazně liší svou tepelnou intenzitou, tj. schopností pracovat při různém stupni zahřátí. Například zapalovací svíčky s větším tepelným výkonem se nazývají „studené“, zatímco ty s menším tepelným výkonem se nazývají „horké“.

Tepelný režim ve spalovací komoře motoru závisí v první řadě na kompresním poměru. U motoru s nízkým kompresním poměrem se používají „teplejší“ zapalovací svíčky, jinak se nebudou samočistit. Motory s vysokým kompresním poměrem mají intenzivnější tepelný režim. Existuje riziko přehřátí zapalovacích svíček, proto se používají „chladnější“ zapalovací svíčky.

Přenos tepla zapalovací svíčky je určen řadou parametrů: délkou závitu a tepelného kužele, mezerou mezi tepelným kuželem a pouzdrem, délkou horní části izolátoru a žebra (drážky) na něm, tepelnou vodivostí materiálů (izolátor, elektrody, pouzdro atd.).

Tepelný výkon zapalovací svíčky je charakterizován žhavicím číslem (je součástí označení zapalovací svíčky). Navíc dokonale čistý povrch neznamená ideální provozní parametry motoru. S největší pravděpodobností se chladicí kapalina dostane do spalovacího prostoru a omývá zapalovací svíčku.

Číslo žhavení obvykle znamená čas v sekundách, po kterém dojde k zapálení žhavení na zapalovací svíčce instalované na speciálním motoru (pracujícím v určitém režimu), tj. zapálení pracovní směsi nikoli z jiskry, ale z horkého izolátoru, elektrod a pouzdra.

Typické případy stavu zapalovací svíčky

Elektrody Tepelné opotřebení izolátoru Provozní stav

Tmavě hnědá, světle šedá Světle hnědá Zapalovací svíčky, karburátor, motor v normálním stavu

Černá nebo sazená Černá nebo sazená Směs příliš bohatá, příliš velká mezera mezi elektrodami

Šedá, malé stopy tavení Světle šedá, bílá Směs je příliš chudá, zapalovací svíčky nejsou utěsněné nebo se vytočily, ventily se neuzavírají pevně

Mastný Mastný Opotřebované písty, zapalovací kroužky, zapalovací svíčky mimo provoz

Na základě údajů v tabulce můžete nezávisle určit stav motoru a určit seznam nezbytných prací pro obnovení normálního provozu motoru.

ZAPALOVACÍ SVÍČKA – DIAGNOSTICKÉ PARAMETRY

A. J. Švetcov, vedoucí laboratoře katedry „Organizace a technologie oprav automobilů“ Nižněnovgorodského státního inženýrsko-ekonomického institutu

Anotace. Jsou uvedeny charakteristické případy stavu svíček a jejich definice pro závadu motoru.

Klíčová slova. Zapalovací svíčka, diagnostika, závada, způsob odstranění.