Havicí svíčky pro dieselový motor

Žhavicí svíčky pro dieselový motor v Jekatěrinburgu

Žhavicí svíčky pro dieselový motor výrazně se liší od zapalovacích svíček pro benzín, protože fungují podle zcela odlišných schémat.

Žhavicí svíčka u vznětového motoru se nepoužívá k zapálení směsi vzduchu a paliva, jak se to děje u benzínového motoru, směs se vznítí kompresí. Když motorová nafta vstoupí do komory, nasávaná vzduchová hmota se v důsledku komprese zahřeje na 900 stupňů. Což spustí proces spalování. Ale! Takový motor je velmi citlivý na mráz, zatímco „zimní období“ začíná již při docela teplých +5. Právě kvůli tomuto faktoru je potřeba zdroj, který pomůže směsi vznítit se při nízkých teplotách.

Pokud si vzpomeneme na zapalovací svíčky pro benzínový motor, je tam vše jednoduché. V závislosti na vlastnostech motoru je vyžadováno různé „žhavící“ a žhavící číslo. Dieselové motory mají 2 typy žhavících prvků:

Svíčky uzavřeného typu má vysoké mechanické vlastnosti a dlouhou životnost, která je zajištěna absencí oxidačního procesu. Spirála, která se v tomto případě zahřívá, má speciální plášť vyrobený z keramického prášku. Dokonale vede teplo. Svíčky budou méně náchylné k vlivu vnějších faktorů (například čistota pracovního prostředí, malé množství vlhkosti).

Otevřené svíčky (například kolík) jsou instalovány ve spalovací komoře, které zajišťují její ohřev. Povinnou podmínkou pro provoz takové zapalovací svíčky však bude přímý kontakt palivové směsi s horkou částí zapalovací svíčky. Otevřený typ snižuje výkonové charakteristiky komory, protože její provoz bude aktivně ovlivněn faktory, jako jsou:

• Jakýkoli typ znečištění (kvalita paliva);
• Vlhkost na povrchu.

Vlhkost se může dostat skrz manžetu, kterou může být guma nebo silikonový tmel. Sebemenší nepřesnost při instalaci žhavicí svíčky pro vznětový motor může vést k extrémně závažným následkům. A pokud se v létě kvůli vysoké okolní teplotě závada neprojeví, pak při prvních „dobrých“ chladných dnech auto začne trpět.

Náklady na výměnu zapalovacích svíček u vznětového motoru nejsou vysoké, proto důrazně doporučujeme, abyste tento postup provedli pouze v dílně pro atomovou techniku.

Jak funguje žhavicí svíčka u vznětového motoru:

Abychom pochopili, jaké problémy mohou nastat, podívejme se nejprve na princip fungování.

1. Otočením klíčku ve spínací skříňce se spustí dodávka proudu.
2. Přístrojová deska a kontrolka stavu systému se aktivují. V létě lze v tomto kroku motor nastartovat bez prodlení. V zimě důrazně doporučujeme, abyste v tomto kroku během zapalování přerušili a počkali, dokud zapalovací svíčky nezahřejí komoru. Jakmile kontrolka zapalovací svíčky zhasne, můžete motor nastartovat.
3. Startování motoru startérem. Nechte zapalovací svíčky chvíli fungovat (až 30 sekund), nastartujte turbodiesel.

Po správném spuštění systému zapalovací svíčky pokračují v činnosti po určitou dobu, během níž se stabilizuje nepřerušovaný provoz, dokud se motor zcela nezahřeje.

Typy žhavicích svíček.

Nejprve si všimněme, že spirála (hlavní prvek) může být monolitická (ty se používají nejčastěji) a dvojitá. Dvojitá spirála umožňuje zvolit optimální úroveň výkonu. Takové levné možnosti však rychle selžou a kvalitní dvojitá spirála bude stát spoustu peněz.
Typy:
Žhavicí svíčka s kolíkem. Pracovním prvkem je žhavicí kolík z termoizolační tyče zalisované do těla zapalovací svíčky. Uvnitř je náplň z práškového oxidu hořečnatého a spirálový závit.
Princip činnosti kolíkové zapalovací svíčky. Elektrický proud je přiveden na hlavu vodivé tyče—> kovové vlákno. Vlákno má 2 rezistory: topný a regulační. Topení má konstantní odpor, který není spojen s teplotou. Cívka rezistoru je závislá na teplotních ukazatelích.
Myšlenka je taková, že čím vyšší je teplota systému, tím nižší je teplota zapalovací svíčky. Provozní doba je od 4 sekund do 2 minut. Provozní doba je regulována speciální řídicí jednotkou s kontrolkou na ovládacím panelu řidiče.

Keramické žhavicí svíčky mají stejné schéma fungování. V tomto případě je však použita keramická tyč se stejným topným prvkem. Tyč se zahřeje až na 1000 stupňů, což umožňuje rychlejší start systému, srovnatelný s výkonem benzínového motoru.

Keramická žhavicí svíčka pro vznětový motor pracuje ve třech fázích. V první fázi je napětí až 11,5 V, přičemž tyč dosahuje maximální teploty. Jak se systém zahřívá, napětí začíná klesat na 7 V ve druhé fázi a 5 V ve třetí.
Keramické žhavicí svíčky jsou dražší než žhavicí svíčky s kolíkem. Zajišťují však lepší a rychlejší provoz systému, nižší toxicitu výfukových plynů, delší životnost a maximální účinnost.

Ceny údržby