Jak často můžete jezdit bobřím tryskáčem?

V roce 2028, 7. ledna, uplyne 100 let od prvního letu cvičného letounu U-2. (V roce 1944 přejmenován na Po-2).
Historie jeho vzniku je velmi jednoduchá. Před U-2 provozoval SSSR cvičný letoun U-1, přestavbu z anglického dvouplošníku Avro-504 vyvinutého v roce 1913. U-1 měl nehospodárný motor M-2 o výkonu 120 koní. S. Mezitím jsme v roce 1926 vytvořili domácí motor M-11 o výkonu 100 koní. S. pro cvičný letoun. Požadavky na budoucí letoun vypracoval vedoucí leteckého sektoru ředitelství letectva Sergej Vladimirovič Iljušin (1894 – 1977). V metodice leteckého výcviku bylo rozhodnuto zrušit poměrně zdlouhavou etapu pojíždění na U-1, která postrádala křídla. Nový cvičný letoun byl koncipován jako jednoduchý a bezpečný, s minimálním počtem exportních letů. Tomu odpovídaly ambiciózní plány na hromadný výcvik pilotů.
Konstrukcí takového letounu byl pověřen letecký konstruktér Nikolaj Nikolajevič Polikarpov (1892 – 1944). Za pouhý rok byl vyvinut U-2 a uveden do sériové a následně sériové výroby. Letoun byl používán jako cvičný letoun ve vojenských i civilních leteckých školách. S rozvojem stíhacího letectva a tempo udával jednoplošník I-16 s rychlostí 400 km/h došli k závěru, že pro urychlení výcviku pilotů je nutné mít cvičný jednoplošník rychlejší než UT-2. Podélná stabilita letounu potěšila zkušební piloty a byla neobvyklá. Při velkém úhlu náběhu a ztrátě rychlosti letoun sklonil příď a znovu nabral rychlost, s vysokým plynem šel nahoru, při nízkých otáčkách motoru spustil příď a klesal. Letadlo se nedostalo do vývrtky, ale po záměrném zařazení (museli jste se o to hodně snažit) z něj rychle vyjelo s řídicí pákou v neutrální poloze, kterou bylo možné i hodit. To vše bylo v rozporu s praxí létání, které bylo často nebezpečné kvůli vývrtce.
Po-2, který hrál důležitou roli jako výcvikový pult a za války se stal nepostradatelným univerzálním letounem (vzpomeňte si na film Nebeský slimák), byl i v poválečných letech používán jako cvičný letoun v civilním letectví. a v DOSAAF. Po-2 se začal odepisovat v červnu 1959, ale i nyní nadšenci letectví pokračují ve stavbě tohoto legendárního stroje.
Zkušební pilot Michail Michajlovič Gromov (2 – 1899) vyjádřil svůj názor na U-1985. V 1980. letech napsal: „Vzal jsem do vzduchu náš nejlepší cvičný letoun navržený N.N Polikarpovem U-2. Udělal jsem vše, co tento letoun dokázal. Do rotace však vstoupil pouze tehdy, když došlo k úplné ztrátě rychlosti, a okamžitě z rotace vypadl. Rychle jsem zjistil, že letadlo je stabilní, extrémně snadno se řídí a má vynikající letové vlastnosti. Provedl jsem na něm všechny evoluce potřebné pro výcvik, ale s takovými odchylkami, jaké by nezkušený student mohl udělat. Stroj odpustil velmi vážné chyby, které bylo možné snadno napravit. Motor Arkady Dmitrievich Shvetsov se ukázal jako extrémně spolehlivý. Po dokončení testů U-2 jsem dal nejvyšší hodnocení jak letadlu, tak motoru. Následně se k tomuto hodnocení připojily tisíce sovětských pilotů. Naše letectví dostalo nejlepší cvičný letoun na světě, na kterém prošlo počátečním leteckým výcvikem mnoho generací naší mládeže. Letoun Po-2 byl mnohem bezpečnější, jednodušší a spolehlivější pro počáteční výcvik ve srovnání s UT-2; to druhé by muselo být druhým krokem v učení. Čím více návrhů má pilot nastudováno, tím větší je variabilita v ovládání letadla, tím spolehlivější a jemnější je jeho pilotování. Variabilita zlepšuje to, čemu říkáme pocit z letadla. Cílem je mistrovství. Letadlo Po-2 je bezpečnější při vynuceném přistání studenta, protože se jedná o dvouplošník. To je jeho výhoda, ne nevýhoda. Při tréninku je nutné v člověku vštípit důvěru ve své schopnosti – to je hlavní věc a na Po-2 je snazší toho dosáhnout. Vyřazení letounu Po-2 z výcviku, protože se jedná o dvouplošník, je psychická negramotnost těch, kteří s tím souhlasili, a nejen toho, kdo to tvrdí. Stažení Po-2 je velká chyba celostátního významu (pokud je to jen chyba). Ale stala se tak neuvěřitelná věc?!“
Nyní se podívejme na stav věcí s výcvikovým letectvím v naší době. Konečným typem letadla v civilním letectví je letadlo se dvěma motory. Přítomnost dvou motorů je pro kadety nezbytná pro rozvoj letových dovedností s jedním pracujícím motorem. Pro počáteční výcvik se používají jednomotorové letouny. V civilním letectví se používají čtyři typy zahraničních letadel.
1) Cessna-172S je americký čtyřmístný hornoplošník s jedním motorem o výkonu 160 k. S. Zakoupeno pro úvodní školení. Vzletová hmotnost letounu je 1159 kg. První let Cessny-172 se uskutečnil v roce 1955. Letoun byl několikrát upravován. V Rusku zvolili Cessnu-172B (172S). Výrobce nahradil písmeno B písmenem S (Skyhawk – jestřáb) po skandální „misi“ dobrodruha Rusta v roce 1987, který odletěl do SSSR a poblíž Kremlu přistál s Cessnou-172B. Na Akademii civilního letectví byla Cessna-172S studována pro své aerodynamické vlastnosti. Závěr zní: „Stroj je vhodný pro trénink pod úhlem náklonu maximálně 45 stupňů. Správná regulace rychlosti je nezbytným požadavkem pro jakýkoli manévr a vždy byste se měli snažit vyhnout nadměrné rychlosti, abyste zabránili zničení. Otáčení s vysunutými klapkami je z pevnostních důvodů zakázáno.“
2) Diamond (DA40) – rakouský čtyřmístný letoun s jedním motorem o výkonu 150 k. S. Vzletová hmotnost – 1280 kg. Vyrábí se od roku 1997. Zakoupeno pro úvodní školení.
3) Diamond (DA42) – čtyřmístný letoun vybavený dvěma dieselovými motory o výkonu 135 k. S. Maximální vzletová hmotnost je 1783 kg. Vyrábí se v Rakousku od roku 2002.
4) L-410 – letoun se dvěma motory o výkonu 800 hp. S. Nosnost – až 1800 kg. Vyvinuto v Československu v roce 1969. V současné době probíhá montáž tohoto letounu v Jekatěrinburgu.
Situace v civilním letectví od května 2023 je následující: přibližně 50 % cvičných letadel je poruchových, proto Federální agentura pro leteckou dopravu navrhla vývoj nového cvičného letadla. Hlavním problémem jsou motory a řešení tohoto problému není v dohledu, protože na tyto dodávky byly v souvislosti se SVO uvaleny sankce. S cvičnými vrtulníky je to ještě horší.
Společnost Irkut navrhuje zahájit výrobu šestimístného Jaku-118 (modernizace Jaku-18T). Vývojové práce mohou začít v roce 2024. Domácí motor ještě nebyl vybrán. Poté bude certifikace trvat až dva roky, ale letoun je potřeba již nyní.
Stejné problémy má i vojenské letectví. Od sovětských dob se počáteční výcvik pilotů prováděl na proudových letounech Albatros L-39, jejichž životnost končí. Ve vojenském dopravním letectví se na L-410 provádí podobný výcvik jako v civilním letectví.
Pro počáteční výcvik pilotů ve vojenském letectví jsou nabízeny jednomotorové letouny Jak-152 a UTS-800. Stále mají zahraniční motory.
Nabízen je také jednomotorový proudový letoun SR-10 (proudový letoun s negativním sklonem 10 stupňů), vyvinutý z osobní iniciativy, ale prozatím je poháněn zastaralým ukrajinským motorem s plynovou turbínou AI-25TL. Na SR-10 prakticky nedochází k žádnému zasekávání, letoun si zachovává stabilitu a ovladatelnost v jakémkoli úhlu náběhu. Když pilot zvýší úhel náběhu, místo aby se dostal do vývrtky, letadlo prostě přestane zvedat nos.
U všech tří letadel vývojáři slibují výměnu motoru za domácí. Tyto sliby existují již několik let. Důvodů je zde spousta. Je dokonce možné, že se vývojáři vzájemně ovlivňují. Tržní ekonomika.
Zajímalo by mě, co by teď řekl pilot č. 1 M. M. Gromov o naší „skládce“ ve věci vytvoření normálního počátečního cvičného letadla.
Sergej Eliseev.

Bude se vám líbit

Efektivní spolupráce musí pokračovat

12. července 2019

Setkání v rámci dohody o strategickém partnerství

V Buinaksku se konalo shromáždění ke 100. výročí narození válečného hrdiny

Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář

Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.

• Vpřed Maraton dorazil do cíle
• Zpět Ruské letectvo má 111 let

NEDÁVNO

Novinky VII. kongres Ústřední rady DOSAAF Ruska se bude konat 30. října 2024

Novinky Rychlejší, vyšší, silnější! 30. června 2024

Novinky Zájem o házení roste 30. června 2024

Novinky Na mapě země je mnoho tras pro mapu 30. června 2024

Novinky Takové nabité léto 29. června 2024

Novinky Můj přítel robot Alantim 31. března 2019

Názorová válka na silnicích. Kdo je zodpovědný za lidské životy? 14. dubna 2018

Výzbroj a výstroj PPSh – kulomet vítěze 5. května 2017

Novinky „Dopisy z válečných let“ 31. března 2018

Zprávy DOSAAF a tisk posilují spolupráci 13. března 2018

Let do stratosféry na MIG-29 je unikátní exkluzivní program, nejoblíbenější mezi našimi hosty z celého světa.

Jste v sedadle druhého pilota stíhačky MIG-29. Na let s vámi jde zkušený testovací pilot, pod jehož řízením vaše stíhačka zrychlí na nadzvukovou rychlost asi 1800 km/h a strmé stoupání do maximální dosažitelné výšky 17-19 kilometrů. Ocitnete se ve stratosféře, výše než kdokoli jiný na Zemi, dvakrát tak vysoko, než létají běžná dopravní letadla. Tady už je cítit blízkost vesmíru – slunce svítí mnohem jasněji než dole, obloha nahoře je již černá a obzor je zřetelně zaoblený.

Během letu do stratosféry se vám naskytnou jedinečné výhledy, které zažije jen málokdo. Země dole bude konečně vypadat jako satelitní mapy. Pohled z takové výšky – stovky kilometrů kolem! Při dobré viditelnosti, stoupající do stratosféry v oblasti Nižního Novgorodu, bude Moskva již na vašem obzoru! Panoramatické prosklení kokpitu stíhačky MiG-29 vám umožní vychutnat si tuto fantastickou podívanou naplno.

Ani tak moderní letoun, jako je stíhačka MiG-29, nemůže zůstat dlouho ve stratosféře a za pár minut začnete klesat. Tím ale letový program do stratosféry nekončí – po sestupu do hustších vrstev atmosféry začnete provádět sérii akrobatických manévrů nadzvukovou rychlostí.

Testovací pilot vám ukáže, co všechno jeho stíhačka umí. Budete provádět takové akrobatické manévry jako „loop“, „bell“, „barrels“, „turns“, „inverted flight“ a mnoho dalšího. Složitost akrobatických manévrů se bude zvyšovat od jednodušších ke složitějším v závislosti na tom, jak se cítíte. Některým našim hostům vyhovuje „jednodušší“ program, jiní se snaží zažít limity techniky a lidských možností.

Speciálním „trikem“ akrobacie bude průlet nad přistávací dráhou letiště v minimální výšce několika metrů – a opět vzhůru, kolmo vzhůru do mraků!

Nutno podotknout, že po celou dobu letu do stratosféry budete s pilotem neustále komunikovat přes interkom a před přetížením vás bude chránit speciální oblek proti přetížení.

Se svolením zkušebního pilota a pod jeho kontrolou je možné v určitých momentech krátce přenést řízení letadla do vašich rukou.

Zkuste si sami pilotovat nadzvukovou stíhačku a sami předveďte nějakou akrobacii!

Let do stratosféry a následný akrobatický program trvají celkem asi 45 minut, ale emocí a vzpomínek je dost na celý život!

Program „Let do stratosféry“ je dostupný téměř všem lidem jakéhokoli věku. Našemu nejstaršímu „dobyvateli nebe“ bylo v době letu 71 let, zhruba třetinu účastníků programu tvoří zástupkyně něžného pohlaví. Složitost a náročnost letového programu se zjišťuje na předletovém briefingu se zkušebním pilotem.

V jeden den lze uskutečnit až tři lety. Často se stává, že lety do stratosféry provádějí postupně členové stejné rodiny nebo skupiny přátel.

Letu do stratosféry se mohou zúčastnit jak občané Ruské federace, tak cizinci. Na letiště si s sebou můžete vzít doprovod nebo tlumočníka.

Kde probíhají lety do stratosféry?

Lety do stratosféry se provádějí v Nižném Novgorodu, na letišti leteckého závodu Sokol.

Je to jediné místo na světě, kde mohou turisté létat nadzvukovými stíhačkami.

Vzdálenost z Moskvy do Nižního Novgorodu je asi 470 kilometrů.

Na místo letu do stratosféry se dostanete vysokorychlostním vlakem „Strizh“ (3,5 hodiny na cestě), letadlem (1 hodina cesty) nebo autem.

Film o vašem letu

Jedinečný film o vašem letu může být skvělým doplňkem dobrodružství. Za tímto účelem nainstalujeme několik speciálních HD kamer jak do kokpitu, tak mimo letadlo a nahrajeme také vaše rozhovory s pilotem. Na zemi vás bude po celou dobu přípravy na let do stratosféry i po návratu doprovázet fotograf a kameraman.

Budete se moci podělit o pocity z vašeho letu s přáteli a blízkými tím, že s nimi budete sledovat profesionálně sestříhaný film s možností kdykoli přepnout úhel pohledu, stejně jako vidět parametry letu (rychlost, výšku a přetížení) na obrazovce v každém okamžiku.

Rádi zodpovíme všechny vaše dotazy ohledně organizace letů na stíhačkách MiG-29

Cena letu do stratosféry zahrnuje:

• Registrace všech potřebných úředních povolení a vstupů na území letiště a leteckého závodu Sokol
• Předletová lékařská prohlídka lékařem
• Briefing se zkušebním pilotem o letovém programu
• Zajištění individuální výstroje po dobu letu, montáž a návod k jejímu použití
• Výuka ovládání a displejů letadla, komunikace
• Let do stratosféry na nadzvukové stíhačce MiG-29UB v souladu s letovým programem
• Předání pamětního osvědčení o letu do stratosféry na MiGu-29 se skutečnými parametry letu a podpisem zkušebního pilota
• Exkluzivní autorská fotografie pořízená externí kamerou ve stratosféře s přáním váženého testovacího pilota
• Pamětní letecké suvenýry
• Skutečná vojenská čepice pro chladné období
• Baseballová čepice se symboly MiG-29 v teplém období
• Doprava na celý letový den
• Vstup dvou doprovázejících osob společně s hostem do všech objektů
• Návštěva muzea historie závodu na výrobu letadel „Sokol“ v Nižním Novgorodu před nebo po letu do stratosféry na MiGu-29
• Pokud máte letovou knihu – oficiální záznam letu na MiG-29UB
• Foto pro paměť s testovacím pilotem

Lety fungují kdykoli během roku ve všední dny.
Letět mohou účastníci starší 18 let.

Kromě organizace letu stíhačkou pro Vás rádi zorganizujeme:

• šití přizpůsobených tréninkových letových obleků
• ubytování v hotelu
• program exkurze v Nižním Novgorodu
• nezapomenutelné suvenýry

Kromě letu do stratosféry pro vás rádi zorganizujeme také rozšířený letecký program s návštěvami Centra pro výcvik kosmonautů ve Hvězdném městečku, Muzea letectva, Centra řízení misí, Muzea RSC Energia a dalších zařízení.

Některé prvky výcviku kosmonautů navíc můžete absolvovat v Centru přípravy kosmonautů. Yu.A. Na vaše přání vypracujeme individuální program speciálně pro vás.

Náš kanál: Vegitel Aerospace Tours

S hrdostí představujeme nový krátký film slavného leteckého operátora a fotografa Artura Sargsyana věnovaný letům turistů na stíhačce MiG-29.

Uvidíte exkluzivní záběry natočené systémem externích i interních HD kamer, zaznamenávající let stíhačky MiG-29 ze všech úhlů a zaznamenávající letové parametry.

Naše vesmírná dobrodružství:

Lety v nulové gravitaci

Proleťte se ve skutečném stavu beztíže na palubě letounu Il-76MDK Centra výcviku kosmonautů!

Zájezdy na Bajkonur

Start vesmírné rakety je úžasný pohled! Navštivte 12.02.2025 kosmodrom Bajkonur, zúčastněte se startu kosmické lodi Progress MS-30

Různé možnosti výletů a školení ve slavném Star City. Ciťte se jako skutečný astronaut!