Jak funguje mechanismus CRDI a proč je tak účinný?

Při výběru nového nebo ojetého vozu věnují kupující zvláštní pozornost tomu, který motor je umístěn v motorovém prostoru, sledují jeho vlastnosti, silné a slabé stránky a také možné poruchy.

To vše vám umožní pochopit, jak správný a racionální bude nákup konkrétního vozidla. V historii každé automobilové společnosti existují vzestupy i pády týkající se vytváření elektráren. Některé motory se stanou příkladnými, na jiné chcete rychle zapomenout.

Jedním z často diskutovaných motorů je korejský CRDI. Vývoj patří inženýrům automobilky Hyundai/KIA. Zde mluvíme o dieselové pohonné jednotce vybavené systémem přímého vstřikování paliva. Tento konkrétní motor je instalován pouze na korejských vozech různých modelů. Ale pokud mluvíme čistě o konstrukčních prvcích, pak se podobné spalovací motory nacházejí na autech evropských společností.

Vlastnosti zařízení

Automobilové nadšence a potenciální kupce korejských vozů přirozeně zajímá otázka, co jsou motory CRDI a jaké mají charakteristické vlastnosti. Začněme něčím jednoduchým. Totiž z dešifrování.

Někteří už vědí, co zkratka CRDI znamená. Toto je označení motoru označující přímé vstřikování Common Rail. První dvě slova jasně ukazují, že je použito jedno společné palivové potrubí, které se používá v korejských dieselových motorech a jejich analogech.

Někdy se takové trati neřekne jinak než kolejnice. Kromě toho je palivo uvnitř tohoto potrubí nejen pod stálým, ale také pod poměrně vysokým tlakem. Samotný tlak se tvoří díky činnosti vysokotlakého palivového čerpadla, mnohým známého pod zkratkou TNVD.

Pokud to ale srovnáme s klasickými vysokotlakými čerpacími systémy, zde nedochází k otevírání trysek vlivem parametrů přetlaku. Tuto funkci zajišťují solenoidy, které jsou ovládány prostřednictvím ECU.

Tlak v CRDI není nijak závislý na otáčkách klikového hřídele ani na množství samotného paliva. Řidič může ovládat a nějak ovlivňovat pouze množství paliva, které je vstřikováno do systému. Pokud jde o úhel předstihu a tlak vstřikování nafty, je tento úkol zcela řízen a regulován řídicí jednotkou, tedy ECU. Toto provozní schéma umožňuje oddělit tvorbu pracovního tlaku a samotný proces vstřikování paliva.

To umožňuje použití více než jednoho vstřikovacího světlometu v jednom cyklu. Zpočátku byly motory CRDI pouze dvoufázové. Ale již nyní na některých elektrárnách může být asi 9 fází pouze na 1 cyklus.

Můžeme říci, že hlavním rysem takových dieselových motorů, jako je korejský CRDI a všech existujících plnohodnotných analogů, je následující. Zde je palivo přiváděno do vstřikovacích trysek pomocí společného zásobníku. Veškerá nafta pochází odtud. V tomto případě je samotné palivo pod vysokým tlakem.

Tím se CRDI výrazně liší od klasických naftových pohonných jednotek, které využívají palivové čerpadlo a vačkový pohon.

Pokud vezmeme v úvahu všechny konstrukční vlastnosti, lze provozní proces příslušného motoru popsat takto:

• když řidič otočí klíč ve spínači zapalování, palivo se čerpá do rozdělovače paliva v důsledku provozu speciálního čerpadla instalovaného v konstrukci;
• v tomto případě kolejnice funguje jako právě tento zásobník nebo nádoba s palivem;
• v stojanu je palivo čerpané čerpadlem neustále pod tlakem, který je nezbytný pro vstřikování;
• poté je z railu pod tlakem přiváděn do vstřikovacích trysek přes odpovídající potrubí.

Taková konstrukční řešení umožnila motoru CRDI získat řadu objektivních výhod.

Zároveň nesmíme zapomínat, že motor má i určité nevýhody a problémy, které mohou při provozu nastat. I když to je typické pro každý motor.

Stávající analogy

Protože úplnými autory motoru CRDI jsou inženýři z Hyundai/KIA, všechny ostatní, konstrukčně podobné a do značné míry totožné motory se správně nazývají analogy.

Společnosti vyrábějící podobné elektrárny navíc využívají vlastní možnosti označování. Stojí za to zdůraznit několik skutečně hodnotných analogií:

1. FIAT ve svých modelech nabízí dieselovou pohonnou jednotku, podobně jako korejské CRDI. Pouze italská stáj označuje svůj motor jako CDTI.
2. Podobný motor má ve svém arzenálu přední americká automobilka Ford. Jejich vozy nabízejí vznětové jednotky s přímým vstřikováním označované jako TDCI.
3. Další americký automobilový gigant, General Motors, vybavuje svá auta dieselovými motory. Označují se zkratkami VCDI nebo CDTI, jako je tomu u FIAT.
4. A samozřejmě nemůžeme nezmínit společnost Volkswagen, která má řadu motorů TDI.

Některé další společnosti mají také analogy korejského CDRI, ale nejsou tak populární a rozšířené jako diskutované analogy.

Všechny prezentované motory jsou si v mnohém podobné a spojuje je jeden společný koncept. Existují však mezi nimi určité konstrukční rozdíly. Pokud ale vezmeme v úvahu pouze základní, pak se jedná o všechny dieselové elektrárny vybavené systémem přímého vstřikování nafty.

Možné problémy a poruchy

Ve srovnání se západními zeměmi je poptávka po dieselových elektrárnách v Rusku a zemích SNS mnohem nižší. Má to určité objektivní a někdy i subjektivní důvody.

Motory CRDI mají určité nedostatky, které mohou vést k poruchám.

V tomto ohledu lze uvést několik příkladů a vysvětlení.

1. CRDI je považován za spolehlivější než klasický vznětový motor, který ve své konstrukci využívá vysokotlaké čerpadlo. Navíc všechny díly vyžadují vysokou úroveň přesnosti. Navíc motor obsahuje velké množství elektroniky. Proto je zvýšená spolehlivost pouze podmíněným konceptem.
2. Motory tohoto typu jsou velmi závislé na kvalitě motorové nafty, což v našich podmínkách vyvolává vznik celé řady poruch a problémů. Kvalita motorové nafty na našich čerpacích stanicích nutí člověka chtít jen to nejlepší. Odpovídající problémy během provozu.
3. Rychlé opotřebení palivových filtrů. Při plánování jízdy s vozem s motorem CRDI se připravte na pravidelnou výměnu palivového filtru. Důvodem je stejně nízká kvalita motorové nafty. Nečistoty a všechny druhy nečistot rychle ucpávají filtrační vložku. Pokud se včas nezmění, může to vést k vážným negativním důsledkům.
4. Závislost výkonu na elektronice. Přestože v mnoha ohledech může elektronika zlepšit výkon motoru, automatizovat mnoho procesů a poskytnout optimální výkon, jakákoliv porucha může minimalizovat všechny výhody takových dieselových motorů.
5. Problémy, které vznikají v období silných mrazů. CRDI nejsou příliš přátelské k ruskému chladu, a proto v zimě často vznikají různé druhy problémů a poruch. To je způsobeno především špatným palivem a neschopností nafty normálně fungovat v systému motoru. To může způsobit přehřívání, selhání některých prvků a následné nákladné opravy.

Čtěte také: Příčiny a důsledky blikající kontrolky tlaku oleje na autě

Abyste předešli výskytu určitých problémů, měli byste přísně dodržovat provozní pravidla, dodržovat doporučení pro údržbu a včas měnit spotřební materiál.

Za hlavní faktor dlouhého, bezproblémového a bezproblémového provozu CRDI však lze s jistotou považovat kvalitu použité motorové nafty. Pokud tankujete na opravdu kvalitních a prověřených čerpacích stanicích, kde je kvalita paliva na slušné úrovni, neměly by s tímto vznětovým motorem vybaveným systémem přímého vstřikování nastat vážnější problémy.

Výhody

Srovnáme-li naftovou pohonnou jednotku typu CRDI s klasickými verzemi motorů na naftu, pak má spalovací motor se systémem přímého vstřikování poměrně široký seznam výhod.

Mezi nejvýznamnější výhody patří následující:

• ukazatele vysoké účinnosti. Vytvořený vysoký tlak, který trvale zůstává v palivovém systému, umožňuje mnohem efektivněji přesměrovat motorovou naftu pro další chod motoru. Použitý vstřikovací systém umožňuje spalování paliva v maximální míře. To automaticky pomáhá snižovat spotřebu paliva, aby motor mohl vykonávat své funkce, to znamená udělovat vozu zrychlení. Přestože jsou naftové motory již považovány za ekonomické, CRDI dokázalo udělat další velký krok vpřed;
• vynikající šetrnost k životnímu prostředí. Tato výhoda vyplývá z předchozí prezentované vlastnosti motoru. Protože CRDI dokáže spálit palivo co nejvíce a spotřebuje méně nafty, snižuje to celkovou toxicitu výsledných výfukových plynů. To je zvláště patrné, když se do nádrže nalije vysoce kvalitní palivo;
• systém konstantního tlaku. V dieselových systémech, kde je zajištěno přímé vstřikování paliva, nezávisí tlak žádným způsobem na rychlosti, kterou se otáčí prvek, jako je klikový hřídel. Toto také nezávisí na objemu paliva nebo jiných parametrech. Palivo je totiž neustále čerpáno do rozdělovače paliva, to znamená, že je pod stálým tlakem. To pomáhá zvýšit účinnost motoru;
• palivo je dodáváno díky provozu elektronické jednotky zvané EDC. Jehla ve vstřikovací trysce paliva se zvedá v důsledku toho, že elektronická jednotka vydává příslušný příkaz a je realizován prostřednictvím řízeného solenoidu. To eliminuje potřebu samotného paliva ovlivňovat proces zvedání jehly vstřikovače;
• dostupnost elektronického ovládání. Motory CRDI předčí konkurenci díky tomu, že množství dodávaného paliva, vstřikovací tlak a stejný úhel předstihu vstřiku jsou určovány a regulovány elektronicky pomocí řídicí jednotky. Systém tak může automaticky vybrat optimální parametry a nastavit je během provozu motoru v různých podmínkách a provozních režimech. Na softwarové úrovni zde můžete nastavit požadované parametry vstřikovacího tlaku, které závisí na rychlosti pohybu, zatížení vozu a dalších nuancích;
• žádná vysoká hladina hluku. Mezi všemi jeho konkurenty lze motory CRDI považovat za téměř tiché. Ano, nemohou fungovat úplně tiše, ale vytvořený šumový efekt je zanedbatelný. To se vysvětluje tím, že systém využívá tzv. fázované vstřikování. U některých moderních motorů dosahuje počet fází 9. Tato vlastnost ovlivňuje nejen zlepšení rychlostních charakteristik vozidla. Pomáhá také snižovat hladinu hluku při provozu dieselové elektrárny;
• palivo je pod vysokým tlakem. U standardních dieselových motorů je extrémně obtížné dosáhnout vysokého tlaku. Obvykle tento parametr nepřesahuje 300 kg/cm2. Pokud mluvíme o CRDI, pak takový systém díky provozu přímého vstřikování dosahuje parametrů více než 2000 kg/cm2.

Jak jasně vidíte, CRDI má skutečně rozsáhlý seznam objektivních výhod. Právě oni umožňují, aby tyto motory byly v mnoha ohledech prioritní volbou pro kupujícího při nákupu vozu s dieselovou elektrárnou.

Než však vyvodíme konečné závěry týkající se dieselových motorů se systémem přímého vstřikování nafty, stojí za to nejprve prostudovat jejich charakteristické nevýhody.

Omezení

Technologie, na které je vznětová pohonná jednotka CRDI a její obdoby založeny, je ve skutečnosti výrazně lepší než standardní vznětové motory. Systém se ale také ukázal být znatelně komplikovanější, což vede k výčtu určitých nedostatků.

1. Vysoká citlivost ve vztahu ke kvalitě nalévané motorové nafty. Pokud se v Evropě tato nevýhoda příliš neprojevuje, pak v Rusku a zemích SNS se taková citlivost projeví téměř okamžitě po zahájení provozu. Motor využívá komplexní systém a víceúrovňový design. Pokud se úlomky a různé druhy nečistot dostanou do palivového čerpadla, vstřikovačů a jakýchkoli dalších prvků odpovědných za dodávku a zpracování paliva, může to způsobit vážné problémy a poruchy. Palivo by proto nemělo obsahovat takové nečistoty. To znamená povinnou potřebu používat výhradně vysoce kvalitní palivo. Vzhledem k tomu, že v Rusku není tak snadné najít čerpací stanice s čistou motorovou naftou, která skutečně splňuje všechny evropské normy a standardy, musí majitelé automobilů vybírat čerpací stanice se zvláštní péčí. Abyste minimalizovali rizika, měli byste pravidelně kontrolovat stav filtrů a včas je měnit.
2. Relativně vysoké náklady. Pokud to porovnáme s běžnými tradičními vznětovými motory, pak motory realizované pomocí technologie CRDI budou kupujícího zpočátku stát více. To je způsobeno složitostí konstrukce a systému přímého vstřikování motorové nafty, což zvyšuje výrobní náklady. To také znamená zvýšení ceny motoru při jeho prodeji. Aby CRDI fungovalo správně a správně, je vybaveno speciálními senzory, nejprve se provedou speciální nastavení a naprogramuje se elektronická jednotka. Celý tento seznam povinných činností, které se provádějí během procesu montáže a přímé přípravy motoru k provozu, vyžaduje zdroje od výrobců automobilů. Firmy proto prostě nemohou prodávat CRDI za cenu podobnou standardním naftovým motorům. To bude přímá ztráta, o kterou nikdo nemá zájem.
3. Obtížnost opravy a vysoké náklady na údržbu. A tato nevýhoda přímo souvisí s tím, že CRDI se systémem přímého vstřikování nafty je mnohem složitější ve své konstrukci a konstrukci. Z tohoto důvodu se proces oprav a údržby stává komplikovanějším a pro komplexní diagnostiku je zapotřebí více zdrojů. Protože nyní lze takové motory nazvat podmíněně novým vývojem, který vstoupil na trh relativně nedávno, ne každé autoservis je ještě připraveno provádět údržbu a opravy takové pohonné jednotky. Většině řemeslníků prostě chybí zkušenosti a znalosti o složité struktuře takového motoru. Nejsou schopni mu dobře sloužit
4. Potíže s hledáním řemeslníků. Nevýhoda vyplývající ze všech předchozích nevýhod, která je docela relevantní pro automobilové nadšence z Ruska a zemí SNS. Stejně složitá konstrukce systému vyvolává takový problém, jako je nedostatek personálu schopného obsluhovat a efektivně opravovat motory CRDI. Optimálním řešením je kontaktovat certifikovaná a oficiální servisní střediska přímo spojená se společnostmi, které prodávají vozy s odpovídajícími elektrárnami. To ale automaticky zvyšuje náklady na opravu a údržbu stroje, jehož záruční doba již vypršela.
5. Nízká úroveň udržovatelnosti. Na rozdíl od stejných klasických vznětových motorů, kde se musí opravovat, restaurovat a vyměňovat obrovské množství jednotlivých dílů, se CRDI nemůže pochlubit takovými vlastnostmi. Udržitelnost dotyčných vznětových motorů se systémem přímého vstřikování paliva a přívodem paliva pod tlakem je zcela zanedbatelná. Velké množství prvků nelze obnovit, pokud selžou. Jediným způsobem, jak problém vyřešit, je jeho výměna. Některé komponenty se navíc mění výhradně modulárně. To automaticky výrazně zvyšuje náklady spojené s údržbou a údržbou takového motoru. Namísto nákupu jedné malé části a její výměny si musíte zakoupit celý modul.

Čtěte také: Která varianta motoru by byla nejlepší volbou: 8 nebo 16 ventilů

Ale tady byste měli být extrémně objektivní. Všechny diskutované nevýhody jsou zcela podmíněné, protože vycházejí pouze z jedné nuance. A to mluvíme o zvýšené citlivosti na kvalitu použitého paliva. To vytvořilo mylný názor, že motory CRDI mají nízkou úroveň spolehlivosti. Toto tvrzení je zcela nepravdivé.

Stačí naplnit palivovou nádrž dobrou naftou a všechny tyto problémy se majitele vozu vůbec nedotknou. Ano, existuje řada dalších faktorů, které mohou vést k poruchám a rychlému opotřebení. Ale všechny jsou spojeny s nesprávným provozem, agresivním stylem jízdy a nedbalým přístupem k vozu.

Právě nízká kvalita motorové nafty vede k více než 90 % poruch u motorů CRDI. Ve skutečnosti stačí vyřešit jeden problém a postoj k tomuto motoru se změní.

Koupě auta s elektrocentrálou CRDI je osobní záležitostí. Měli byste pečlivě prostudovat všechny vlastnosti motoru, zvážit jeho silné a slabé stránky, na základě kterých byste měli učinit příslušné správné rozhodnutí.

Jak dlouho motor vydrží a jak moc budete moci zažít všechny objektivní výhody CRDI, závisí právě na postoji řidiče k jeho vozidlu. Dodržováním doporučení výrobce pro včasnou údržbu a výměnu spotřebního materiálu a také snahou o návštěvu osvědčených čerpacích stanic bude tento motor schopen ukázat všechny své nejlepší vlastnosti. A pak už o nějakých složitých a drahých opravách nebude řeč.

CRDI skutečně představuje nový krok ve vývoji produktivních a vysoce účinných vznětových motorů, které nabízejí vynikající technické vlastnosti s vynikající hospodárností. Ale objektivně není domácí motorová nafta na takové motory ještě připravena.