Jak poznáte, že elektromotor shořel nebo ne?

Použité i nové elektromotory mohou mít závady. K jejich identifikaci často nestačí vizuální kontrola a je nutná kontrola všech součástí. V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat výkon elektromotoru sami, bez pomoci specialistů.

Jaké fáze tedy proces ověřování zahrnuje a na co byste měli věnovat zvláštní pozornost?

Внешний вид

Při vyšetření byste měli věnovat pozornost následujícím bodům:

• Stojan nebo montážní otvory jsou rozbité.
• Uvnitř motoru jsou nečistoty, saze nebo jiné látky.
• Barva uprostřed jednotky ztmavla (toto je známka přehřátí).

Tyto znaky indikují, že motor byl buď často přetěžován, nebo byl provozován v nevhodných podmínkách nebo bez dodržování pravidel.

Dostupnost značení

Na vnější straně motoru je připevněn kovový štítek, který obsahuje následující informace o jeho vlastnostech:

• Výrobce (název společnosti).
• Typ pouzdra (fyzické a montážní rozměry).
• Napájení.
• Sériové číslo a model.
• Otáčky rotoru za minutu.
• Požadavky na fázi a napětí.
• Schéma připojení jednotky k různým napětím pro získání požadovaného směru otáčení a rychlosti.
• Aktuální spotřeba.
• Typ statoru (uzavřený, foukaný ventilátorem, odolný proti stříkající vodě atd.).

Ložiska

Pokud není vzhled motoru podezřelý, přejděte ke kontrole ložisek. Jsou umístěny ve výklencích na obou koncích šachty. Moderní stroje používají především kuličková ložiska nebo mosazná kluzná ložiska. Postup testu je následující: jednotka se umístí na tvrdý povrch, rotor se otáčí ručně, přičemž volnou ruku musíte položit na horní část krytu. Rovnoměrné, volné a klidné otáčení rotoru ukazuje na provozuschopnost motoru, zatímco tření, nerovnoměrné otáčení a broušení značí problémy.

Přípustná vůle rotoru je 3 mm, ale v ideálním případě by měla směřovat k nule. Pro jeho určení stačí vytáhnout a zatlačit rotor ze statoru za osu. Přehřátí ložisek způsobuje poruchu celé jednotky, takže musíte vědět, jak zkontrolovat elektromotor a především provozuschopnost těchto konkrétních částí.

Vinutí

Nejčastější závadou vinutí je zkrat na rámu, který vede ke spálení pojistky. Výrobky určené pro 380V mohou pracovat i se zavřeným vinutím, protože se spustí jistič, ale tomu je lepší se vyhnout.

Ke kontrole vinutí budete potřebovat ohmmetr. Pořadí vašich akcí by mělo být následující:

• Ohmmetr je nastaven do režimu měření odporu.
• Sondy se připojují do zdířek „Common“ a „Ohm“.
• Vybere se měřítko s nejvyšším násobitelem.
• Šipka je nastavena na „0“ (tento krok je přeskočen, pokud používáte digitální ohmmetr) a sondy se vzájemně dotýkají.
• Jedna ze sond zařízení je přitlačena k zemnícímu šroubu nebo jiné kovové části pouzdra.
• Druhá sonda je postupně připojena ke všem elektrickým kontaktům stroje.

Pokud se ručička ohmmetru jen nepatrně odchyluje od nejvyššího odporu, jsou vinutí motoru v pořádku. Je důležité zajistit, aby se sondy nedostaly do kontaktu s vašimi rukama, protože to ovlivní přesnost měření.

Další fází je kontrola přerušení vinutí. Jednoduché jedno- a třífázové motory používané v průmyslu a každodenním životě se kontrolují přepnutím rozsahu ohmmetru na nejnižší. Je třeba nastavit šipku na nulu a znovu změřit odpor mezi vodiči jednotky. Hodnota by měla být velmi nízká. Pokud zařízení ukazuje vysokou hodnotu, existuje vysoká pravděpodobnost prasknutí vinutí. V tomto případě motor buď nebude fungovat vůbec, nebo selže regulátor otáček.

Fan

U zcela uzavřených vzduchem chlazených motorů je ventilátor umístěn vzadu, za kovovou mřížkou. Měli byste se ujistit, že je bezpečně upevněn a při zapnutí se „neprohýbá“. Nečistoty a nečistoty v otvorech mřížky brání volnému pohybu vzduchu, což přispívá k přehřívání, ale tento problém lze snadno vyřešit čištěním.

Spusťte kondenzátor

Musíte sejmout kovový kryt na vnější straně pouzdra, pod kterým je umístěn kondenzátor. Při vizuální kontrole můžete zjistit následující problémy:

• únik oleje;
• deformované pouzdro kondenzátoru;
• přítomnost děr v něm;
• zápach kouře nebo spáleniny.

Pro podrobnější kontrolu kondenzátoru budete potřebovat také ohmmetr. Když se sondy a vodiče kondenzátoru dostanou do kontaktu, zařízení by mělo nejprve vykazovat nízkou a poté postupně rostoucí hodnotu odporu. Takové změny jsou způsobeny tím, že z ohmmetrových baterií je do kondenzátoru přiváděno mírné napětí, které jej mírně nabíjí. Absence zvýšení hodnoty odporu indikuje poruchu jednotky. Při dalším pokusu o test musí být kondenzátor zcela vybit.

Zadní kliková skříň

Tato část motoru může obsahovat odstředivé spínače pro připojení obvodů nebo spínání startovacího kondenzátoru. Kontakty relé musí být čisté a nespálené. Očistit je od mastnoty a nečistot však není nic složitého. Mechanismus spínače se kontroluje pomocí šroubováku – pokud pružina funguje volně, pak je vše v pořádku.

Věnujte pozornost typu elektromotoru a jeho provozním podmínkám. Pro práci ve vlhkých prostorách nebo tam, kde existuje možnost kontaktu s vodou, by měly být zvoleny modely odolné proti stříkající vodě. V silně znečištěných oblastech je lepší neinstalovat otevřené motory. Ujistěte se, že jednotka pracuje v předepsaném režimu bez přetížení, a pravidelně kontrolujte její součásti.

Když víte, jak zkontrolovat funkčnost elektromotoru, můžete si vybrat bezchybnou a správně fungující jednotku a vyhnout se mnoha problémům.

Zdroj: www.szemo.ru

Přihlaste se k odběru Elec.ru. Jsme v Telegramu, VKontakte a Odnoklassniki

Nejčastější elektrické závady jsou krátké zkraty uvnitř vinutí motoru a mezi nimi zkraty vinutí k pouzdru, jakož i přerušení vinutí nebo vnějšího obvodu (napájecí vodiče a spouštěcí zařízení).

V důsledku výše uvedeného poruchy elektromotoru může nastat: nemožnost nastartovat elektromotor; nebezpečné zahřívání jeho vinutí; abnormální rychlost motoru; abnormální hluk (bručení a klepání); nerovnoměrnost proudů v jednotlivých fázích.
Mechanické příčiny, které způsobují narušení normálního provozu elektromotorů, jsou nejčastěji pozorovány při nesprávném provozu ložisek: přehřívání ložisek, únik oleje z nich a výskyt abnormálního hluku.

hlavní typy poruch v elektromotorech a důvody jejich vzniku.

Asynchronní elektromotor se nezapne (vyhoří pojistky nebo se spustí ochrana). Příčinou toho u motorů se sběracími kroužky mohou být zkratované polohy spouštěcího reostatu nebo sběracích kroužků. V prvním případě je nutné uvést spouštěcí reostat do normální (startovací) polohy, ve druhém zvednout zařízení, které zkratuje sběrací kroužky.

Rovněž je nemožné zapnout elektromotor kvůli zkratu v obvodu statoru. Zkratovanou fázi poznáte dotykem podle zvýšeného zahřívání vinutí (pocit je třeba udělat tak, že nejprve odpojíte elektromotor od sítě); vzhledem ke zuhelnatělé izolaci a také měřením. Pokud jsou fáze statoru zapojeny do hvězdy, pak se měří hodnoty proudů odebíraných ze sítě jednotlivými fázemi. Fáze se zkratovanými závity spotřebuje více proudu než nepoškozené fáze. Při zapojení jednotlivých fází do trojúhelníku budou proudy ve dvou vodičích připojených k vadné fázi větší než ve třetím, který je připojen pouze k nepoškozeným fázím. Při měření používejte snížené napětí.

Po zapnutí se asynchronní elektromotor nepohybuje. Důvodem může být přerušení jedné nebo dvou fází silového obvodu. Pro určení místa přerušení nejprve zkontrolujte všechny prvky obvodu napájejícího elektromotor (zkontrolujte neporušenost pojistek). Pokud během externí kontroly není možné detekovat přerušení fáze, provedou se potřebná měření pomocí meggeru. Proč je stator nejprve odpojen od napájecí sítě? Pokud jsou statorová vinutí zapojena do hvězdy, pak je jeden konec meggeru připojen k nulovému bodu hvězdy, načež se druhé konce vinutí dotknou postupně druhým koncem meggeru. Připojení meggeru na konec provozuschopné fáze poskytne nulový údaj, připojení k fázi, která má otevřený obvod, ukáže vysoký odpor obvodu, tj. přítomnost otevřeného obvodu v něm. Pokud je nulový bod hvězdy nepřístupný, pak se dva konce meggeru dotýkají všech svorek statoru v párech. Dotyk meggeru na konce dobrých fází ukáže nulovou hodnotu, dotyk konců dvou fází, z nichž jedna je vadná, bude vykazovat vysoký odpor, tj. přerušený obvod v jedné z těchto fází.

Pokud jsou vinutí statoru zapojena do trojúhelníku, je nutné vinutí v jednom bodě odpojit a poté zkontrolovat integritu každé fáze zvlášť.

Fáze, která má přestávku, je někdy detekována dotykem (zůstává studená). Pokud dojde k přerušení jedné z fází statoru během chodu elektromotoru, bude pokračovat v práci, ale začne hučet silněji než za normálních podmínek. Hledejte poškozenou fázi, jak je uvedeno výše.

Při provozu asynchronního motoru se vinutí statoru velmi zahřeje. Tento jev doprovázený silným hučením elektromotoru je pozorován při zkratu v jakémkoli statorovém vinutí a také při dvojitém zkratu statorového vinutí ke skříni.

Pracovní asynchronní elektromotor začal bzučet. Zároveň se snižuje jeho rychlost a výkon. Důvodem nefunkčnosti elektromotoru je výpadek jedné fáze.
Když je stejnosměrný motor zapnutý, nepohybuje se. Důvodem mohou být spálené pojistky, přerušení napájecího obvodu nebo přerušení odporu spouštěcího reostatu. Nejprve pečlivě zkontrolujte a poté zkontrolujte neporušenost specifikovaných prvků pomocí meggeru nebo zkušební lampy s napětím nepřesahujícím 36 V. Pokud není možné určit místo přerušení uvedenou metodou, přejděte ke kontrole celistvosti vinutí kotvy. Přerušení vinutí kotvy je nejčastěji pozorováno na přechodech komutátoru s sekcemi vinutí. Změřením úbytku napětí mezi kolektorovými deskami se zjistí místo poškození.

Dalším důvodem tohoto jevu může být přetížení elektromotoru. To lze zkontrolovat spuštěním elektromotoru naprázdno po jeho předchozím odpojení od hnacího mechanismu.

Při zapnutí DC motor přepálení pojistek nebo vypnutí maximální ochrany. Jedním z důvodů tohoto jevu může být zkratovaná poloha startovacího reostatu. V tomto případě se reostat přesune do normální výchozí polohy. Tento jev lze pozorovat i při příliš rychlém vytažení rukojeti reostatu, takže při opětovném zapnutí elektromotoru se reostat vytahuje pomaleji.

Když elektromotor běží, je pozorováno zvýšené zahřívání ložiska. Důvodem zvýšeného zahřívání ložiska může být nedostatečná vůle mezi čepem hřídele a pánví ložiska, nedostatečné nebo přebytečné množství oleje v ložisku (kontrola hladiny oleje), znečištění olejem nebo použití nevhodných druhů oleje. V posledních případech se olej vymění tak, že se ložisko nejprve promyje benzínem.
Při startování nebo během provozu elektromotoru se z mezery mezi rotorem a statorem objevují jiskry a kouř. Možným důvodem tohoto jevu může být dotyk rotoru se statorem. K tomu dochází při výrazném opotřebení ložisek.

Při provozu stejnosměrného motoru je pod kartáči pozorováno jiskření. Příčinou tohoto jevu může být nesprávný výběr kartáčů, slabý přítlak na komutátor, nedostatečně hladký povrch komutátoru a nesprávné umístění kartáčů. V druhém případě je nutné kartáče přesunout a umístit je na neutrální linii.

Při provozu elektromotoru jsou pozorovány zvýšené vibrace, které se mohou objevit například v důsledku nedostatečné pevnosti upevnění elektromotoru k základové desce. Pokud jsou vibrace doprovázeny přehřátím ložiska, indikuje to přítomnost axiálního tlaku na ložisko.

Tabulka 1. Poruchy asynchronních elektromotorů a způsoby jejich odstranění