Jak poznáte, že je čas vyměnit vodní čerpadlo?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• “Klasický”

Page 1 z 1

Na fóru 20 let Zprávy: 348 Od: Sertolovo (St. Petersburg) Auto: VAZ-21053 (1998), Mazda3 2,0 MT Touring (2008)

Utahovali jsme popruh na generátoru, kamarád zatáhl za ventilátor a řekl, že je čas vyměnit čerpadlo. V souvislosti s tím je otázka, jak se má chovat mrtvé/téměř mrtvé čerpadlo, jaká jsou rizika, když ho vyměníte, tak které (tady jsem šel do obchodu, byly dvě, jedna naše (300 rublů) a ne naše, nepamatoval jsem si společnost (600 rublů, předem děkuji za radu, jinak jsem o pumpě v Murzilce nic nenašel).

Na fóru 19 let Vzkazy: 626 Od: Rusko, Petrohrad 78RUS Auto: VAZ-2111 BOSCH M1.5.4 8V 1411020 M1V13R59nový

Den_053 napsal:

Utahovali jsme popruh na generátoru, kamarád zatáhl za ventilátor a řekl, že je čas vyměnit čerpadlo. V souvislosti s tím je otázka, jak se má chovat mrtvé/téměř mrtvé čerpadlo, jaká jsou rizika, když ho vyměníte, tak které (tady jsem šel do obchodu, byly dvě, jedna naše (300 rublů) a ne naše, nepamatoval jsem si společnost (600 rublů, předem děkuji za radu, jinak jsem o pumpě v Murzilce nic nenašel).

S Nenašenskou je rozhodně méně bolesti. Mám pumpu na střešní plsti Ruveli nebo Ravelli (myslím, že je to Německo, tmavě modrá krabice, bílé nápisy, kvalita balení mluví za vše) už prošla 40 tisíc rublů a je jako nová, naše stála asi 10 dolarů a dovezeno o 20 dolarů ještě o něco méně. Naše prošly ~4 tisíce a pinzetou, vytekly a ložisko se rozpadlo. Obecně platí, že sovětský průmyslový komplex mě teď nebude lákat fanfárami.

Na fóru 20 let Zprávy: 348 Od: Sertolovo (St. Petersburg) Auto: VAZ-21053 (1998), Mazda3 2,0 MT Touring (2008)

Opozice napsal:
Den_053 napsal:

Utahovali jsme popruh na generátoru, kamarád zatáhl za ventilátor a řekl, že je čas vyměnit čerpadlo. V souvislosti s tím je otázka, jak se má chovat mrtvé/téměř mrtvé čerpadlo, jaká jsou rizika, když ho vyměníte, tak které (tady jsem šel do obchodu, byly dvě, jedna naše (300 rublů) a ne naše, nepamatoval jsem si společnost (600 rublů, předem děkuji za radu, jinak jsem o pumpě v Murzilce nic nenašel).

S Nenašenskou je rozhodně méně bolesti. Mám pumpu na střešní plsti Ruveli nebo Ravelli (myslím, že je to Německo, tmavě modrá krabice, bílé nápisy, kvalita balení mluví za vše) už prošla 40 tisíc rublů a je jako nová, naše stála asi 10 dolarů a dovezeno o 20 dolarů ještě o něco méně. Naše prošly ~4 tisíce a pinzetou, vytekly a ložisko se rozpadlo. Obecně platí, že sovětský průmyslový komplex mě teď nebude lákat fanfárami.

No, to je pochopitelné, spíš mě zajímá diagnostika mého současného čerpadla.

Na fóru 20 let Zprávy: 171 Od: Belgorod

A poslouchejte ji. Zvedněte kapotu, nastartujte motor. a poslouchat. Pokud to vyje, buďte připraveni! Znovu pohnuli rukama, bez opasku. Nemělo by se hrát.

Na fóru 20 let Zprávy: 103 Od: Trvalá

čerpadlo selže, když je přetažený řemen alternátoru, tak pozor na vzpěry, když kvílí nebo chrastí, tak ho můžeš vyměnit, jezdil jsem s tím, dokud se úplně nerozpadlo a nemrznoucí směs začala unikat, nebude to trvat dlouho; vyměň si to sám, jinak jen jeď a neotravuj, Nezasahuj do mechanismů!

Na fóru 20 let Zprávy: 341 Od: Obec Oak Grove Auto: FF II

Den_053 napsal:

No, to je pochopitelné, spíš mě zajímá diagnostika mého současného čerpadla.

Slyšel jsem svou umírající pumpu, pak jsem to ucítil – v ložisku byla vůle (hmatatelná).
Tuším, že bylo potřeba včas (starý) řemen vyměnit, a ne dotahovat.
Vyměněno čerpadlo a řemen. Zatím je to normální.

Na fóru 21 let Zprávy: 1133 Od: Irkutsk Auto: TAZ-2104, Mitsubishi Dion

Nejprve odstraňte řemen a zatáhněte za řemenici čerpadla a otočte ji rukama. Pokud existuje radiální nebo axiální vůle nebo cizí hluk, vyměňte jej. Už jsem dovezl HEPO za cca 50 tisíc bez problémů (pah-pah).

Domácí motory pro Grant, Kalin, Prior, Vest a Iksreev, s výjimkou VAZ-11183, patří do kategorie „plug-in“. To znamená, že když se rozvodový řemen přetrhne, písty se setkají s ventily. Čtěte – explodoval a dovedl motor do záhuby, jehož oprava byla drahá.

A je to jednoduché: pokud vyměníte řemen, napínací kladky a čerpadlo včas, riziko zničení, a to i v případě, že nebude sníženo na nulu (úprava pro nekvalitní komponenty), se výrazně sníží.

Běžný spotřebitel má z úředních dokumentů přístup pouze k těm, které se dodávají s vozem. Co z nich vyplývá? Otevřete servisní knihu Granty. Výměna rozvodového řemene – při 75 tisících kilometrech u 8ventilového motoru ani slovo o 16ventilovém řemenu! Stejná situace je u Kaliny – narazil jsem na knihu, kde o jednom motoru nic není, ale u druhého kontrolujeme pouze stav řemene, ale o plánované výměně se nemluví. S Priorou je to ještě zábavnější – existují servisní knížky, kde o mechanismu rozvodu plynu není ani slovo, ale řemen kompresoru klimatizace je zmíněn téměř v každém kupónu na údržbu.

U Vesta a Xray je pokrok zřejmý – u 45, 75, 105, 135 a 165 tisíc upravujeme mezery v mechanismu rozvodu plynu. A poprvé plánujeme pamatovat si rozvodový řemen spolu s válečky na 180 tisíc kilometrů! Toto je pro 16-ventilové motory VAZ-21129, 21179 a 8-ventilové Vesta VAZ-11189. Nemohu se obejít bez citátu: „2.11. Vyměňte rozvodový řemen spolu s válečky. 2.12. Vyměňte klikový hřídel a ozubená kola vačkového hřídele. Vyměňte ozubený řemen, napínák a opěrnou kladku (u motoru VAZ-11189 8-tř. pouze napínák) pohonu mechanismu rozvodu plynu motoru. Upravte napnutí ozubeného řemene.” Nejen, že je olejový olej (ten stejný řemen měníme dvakrát), ale ze všech dílů si nepamatovali ten nejzranitelnější – čerpadlo!

Tady to je, důl – vodní pumpa. Týká se chladicího systému, ale je poháněn rozvodovým řemenem. Pokud se čerpadlo zaklíní kvůli smrti ložiska, uřízne zuby na řemenu a pak dojde k destrukci motoru. A tento detail „zapomněli“ uvést v části běžné údržby všech servisních knih. co s tím dělat? Spotřebitel může jen hádat. Máme čekat na smrt v důsledku přirozeného opotřebení zásuvného motoru? Hloupost. A pokud se změní, tak kdy? Zdá se, že důl není ani samotné vodní čerpadlo, ale jeho úplné ignorování v celé oficiální „literatuře“ VAZ pro spotřebitele.

Nové motory VAZ jsou nyní vybaveny vysoce kvalitními rozvodovými řemeny od známých značek. Věřím, že když se na to nedostane olej, bude to stát 180tis. Ale je rozdíl v komponentech opravdu tak velký, že na 8-ventilovém VAZ-11186 pro Granta musí být řemen vyměněn na 75. tisíc a na jeho nejbližším příbuzném VAZ-11189 – na 180?

Pokračujme ve výzkumu. Kladky nejsou vůbec bourané. Přítlačné válečkové ložisko do 180tis? Přiznejme si to, i když se tomu těžko věří. Proč ale celou tuto výbavu měnit u 180 tisíc, když je odhadovaná životnost motoru 220 tisíc km? Obnovit před zánikem nebo generální opravou? Pokud mi nevěříte, podívejte se na fotografii pořízenou v dílnách, kde se vyrábějí motory VAZ.

V dnešní době nové motory využívají i korejská čerpadla, o kterých se proslýchá, že jsou kvalitnější. Ale i když mě řežeš, nevyjde ani jedna pumpa 200 tisíc. Tomu nevěřím! Navíc vidím úplný zmatek v servisních knihách, nedostatek jednotného přístupu k obsluze stejných mechanismů distribuce plynu model od modelu a hlavně lhostejný přístup ke spotřebiteli. Ne od všech továrních dělníků – od těch, kteří jsou zodpovědní za konkrétní směr a zabíjejí práci ostatních tvůrců automobilů ve Volžském automobilovém závodě hloupými kousky papíru. Ale pokud je nálož umístěna a specialisté nepomohli, pak odminujeme sami.

Majitel jakéhokoli staršího zahraničního vozu s rozvodovým řemenem potvrdí, že opraváři trvají na tom, že při plánované výměně řemene vymění čerpadlo i přítlačné válečky za ložiskové sestavy. A tyto díly se často prodávají jako komplet. Navíc se slevou – celá sada je levnější než pás, válečky a čerpadlo zvlášť.

Nechci vás znovu přesvědčovat, že lakomý platí dvakrát, ale za ta léta jsem došel k závěru, že západní výrobci zařazují do předpisů výměnu řemene ne kvůli řemenu jako takovému, ale kvůli pumpě a napínací ložiska. Potřebovali jen důvod, proč spolehlivě vyměnit celou sadu dílů spojených s pohonem vačkového hřídele, a našli ho.

Navrhuji udělat totéž s našimi motory. Proč? Formálně by při každé údržbě bylo nutné sejmout kryt a zkontrolovat rozvodový řemen a vodní čerpadlo. Je vidět natržení řemene, stejně jako netěsnost na pumpě. V obou případech je díl bez prodlení vyměněn. Ale to je porucha. A pokud je vše navenek normální, ideální možností je zahrnout preventivní výměnu do předpisů.

Jak byste jednali sami bez jasných pokynů v servisní knížce? U 8ventilového i 16ventilového motoru bych mezi 60. a 70. tisíci kilometry vyměnil alespoň čerpadlo a lépe ještě řemen a napínák. Podle období, pokud je najeto málo, za šestý rok provozu.