Jak poznáte, že je v motoru voda?

Vydatné letní srážky v Rusku způsobily mnoho problémů tisícům motoristů. Majitelé aut, která se dostala pod vodu, se ocitli v nákladných opravách. A ti, kteří byli ušetřeni povodní, čelili riziku vodního rázu motoru a jeho následkům. Podívejme se na příznaky a příčiny tohoto jevu a také zjistěte, jak se vyhnout vodnímu rázu motoru.

Co je vodní ráz motoru automobilu

Vodní ráz nebo vodní ráz se obvykle nazývá tlakový ráz v jakémkoli uzavřeném systému naplněném kapalinou. Když o něm mluvíme ve vztahu k vodě, která, jak víme ze školního kurzu fyziky, je považována za nestlačitelnou nebo téměř nestlačitelnou, může být tento jev doprovázen i destrukcí součástí systému a může vést i k jeho odtlakování.

U motoru automobilu dochází k vodnímu rázu ve válcích a spalovacích komorách. Konstrukčně jsou izolovány od vlhkosti. Když se ale do běžícího motoru náhle dostane velké množství vody, dojde k tlakovému rázu a pohonná jednotka se náhle zastaví s charakteristickým rázem, při kterém díly podstoupí obrovské zatížení a mohou selhat. V běžné mluvě se o vodním kladivu říká: „motor si dal doušek vody“.

Jak dochází k hydraulickému rázu motoru?

Voda se do běžícího motoru může dostat nejen při překonávání potoků, řek a brodů, ale i při rychlé jízdě hlubokými loužemi nebo úseky silnic zatopených po vydatných deštích. Do spalovacího prostoru motoru je nasáván nízko umístěným sáním vzduchu. Písty pohybující se ve válcích tak narazí na překážku, která brání jejich normální činnosti.

Když se válce pokusí stlačit nestlačitelnou vodu, motor se prudce zastaví, při čemž se jeho části mohou zdeformovat nebo zničit. Při vodním rázu se auto prudce otřese, načež motor zhasne. U vozů se vznětovým motorem může být tento jev ještě katastrofálnější, protože kompresní poměr u takových pohonných jednotek je vyšší než u benzínových. Proto vyšší tlak a zatížení ničí motor rychleji a vážněji.

Důsledky vodního rázu motoru

Následek střetu auta s vodní překážkou na silnici může být buď katastrofální, nebo bezvýznamný, pokud budete mít štěstí. To závisí na řadě faktorů. Například na množství vody, které se dostane do motoru. Čím vyšší rychlost, tím více vlhkosti bude ve válcích. A čím vyšší jsou otáčky motoru, tím větší bude zatížení při vodním rázu.

Nejčastěji se během vodního rázu zdeformují nebo zničí:

• ložiska klikového hřídele,
• klikový hřídel,
• pístní kroužky,
• klikové mechanismy,
• vačkové hřídele,
• rozvodový řetěz nebo řemen,
• hlava válce.

Pokud se však auto, které vjelo do louže, prostě zastaví a řidič ani cestující necítí žádný náraz, snad se vše podaří. Někdy elektronika trpí vodou, která brání nastartování motoru. Například snímač polohy klikového hřídele. Po zaschnutí může auto znovu jezdit. Chcete-li zjistit, zda došlo k vodnímu rázu, zkontrolujte stav vzduchového filtru. Pokud je mokro a v pouzdře není voda, tak snad není všechno tak špatné.

Co dělat v případě vodního rázu

Pokud se při průjezdu brodem nebo hlubokou louží vůz náhle zastaví a zastaví, motor již nestartujte. Takto mu jen ublížíte. Vypněte zapalování a v souladu s dopravními předpisy upozorněte ostatní účastníky silničního provozu na možnou poruchu vašeho vozu. Poté otevřete kapotu a zkontrolujte pohonnou jednotku a zjistěte, zda nedošlo k vodnímu rázu. Nejprve zhodnoťte stav vzduchového filtru. Pokud je mokrá, odstraňte ji.

Zkontrolujte motor, zda není poškozený a neuniká čerstvá kapalina. Pokud nic nenajdete, vyšroubujte všechny zapalovací svíčky, abyste se ujistili, že na nich nejsou kapky vody. Pokud nenajdete nic kritického, „protočte“ motor s vyjmutými zapalovacími svíčkami pomocí startéru. Pokud se neozve žádné cizí klepání nebo skřípání, nasaďte zapalovací svíčky a pomalu jeďte vlastní silou do servisního střediska. Jinak tam jeďte taky, ale na odtahovce.

Jak se vyhnout vodnímu rázu motoru

Abyste nemuseli opravovat nebo dokonce vyměňovat motor po vodním rázu, dodržujte několik doporučení, z nichž hlavním je vyhnout se této nepříjemné situaci. Proč byste se měli vyhnout cestování brody nebo silnice s nebezpečnými záplavami v autě s nízkým nasáváním vzduchu. Je lepší jít oklikou, než zjišťovat náklady na opravu motoru, který „vypil vodu“.

Pokud nejsou jiné možnosti, projíždějte pomalu hlubokými kalužemi a pamatujte na umístění a výšku vstupu vzduchu nad vozovkou. Před kontaktem s vodou zpomalte. A při opuštění louže nabrat rychlost. Věnujte pozornost tomu, jak a kudy projíždějí ostatní řidiči – po okrajích nebo uprostřed. Sledujte cestu s nejmenší hloubkou.

Pokud hloubka louže není kritická, pohybujte se po ní s ostatními auty. Udělejte to ale plynule a rovnoměrně, abyste nepředběhli vodní šachtu spuštěnou před nárazníkem, která může zavalit kapotu a zatopit motor. Za stejným účelem si udržujte odstup od aut před vámi a dávejte si pozor na vlny z protijedoucích aut. Pokud je nemůžete projet, možná by stálo za to přejít brod jeden po druhém.

Voda v oleji je fráze, která znalé majitele aut mírně šokuje. Ale vážně, tohle vlastně není tak velká tragédie. Pojďme pochopit vše podrobněji.

Nejprve musíte určit, zda tam skutečně je, a proto existuje několik znaků, které vám řeknou, že H2O se nachází tam, kde není potřeba.

Důkaz

První věc, která stojí za diskusi, je situace, kdy je motor již vadný a nějakým dosud nejasným způsobem se do něj dostane voda. Existuje několik znaků, které vám to pomohou určit:

• Nemrznoucí směs. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny, pokud vytéká dostatečně rychle, může to být jeden z důvodů.
• Pokud umíte rozlišovat barvy, můžete se podívat na odstín. Pokud se barva oleje mírně změnila na načervenalou barvu, důvodem je, že se kapalina dostala do motoru a kovové části začaly oxidovat, v důsledku toho se vše smíchalo s rzí.
• Vytáhněte měrku, pokud je na ní bílý povlak, je to důvod k poplachu. Faktem je, že to již naznačuje vysokou hladinu kapaliny. V takové situaci se nedoporučuje startovat motor vůbec, dokud nebude situace napravena.
• Také, pokud máte vážné podezření, můžete trochu nalít do kovové nádoby. Umístěte na sporák a zkuste vařit, pokud je vše v pořádku, bude z oleje vycházet jen kouř, ale pokud se objeví bubliny, je tam voda a v tomto případě se vaří.

Důvody pronikání vody

V případě, že uniká nemrznoucí kapalina ve velkém množství, znamená to, že:

1. Těsnění hlavy válců je rozbité. Těsnění hlavy válců je z různých důvodů ohnuté, lze to poznat, když se při běžícím motoru ozve pískání. Obecně je tento důvod snadno zjistitelný.
2. Potrubí může být také netěsné, ale v tomto případě není mnoho míst, kde je možný kontakt s olejem. Tento důvod proto také není těžké určit.
3. V takzvané košili se může objevit prasklina a zde vám pomůže pouze výměna.

Obecně je náš obvyklý provozní režim pro motor dost náročný. Neustále jej vystavujeme vibracím, kvalita paliva, které tankujeme, také není na vysoké úrovni. Faktem je, že H2O se může dostat do oleje a to je normální, porucha s tím nemá nic společného.

Зима

Toto roční období může být také příčinou tohoto problému. Jako my všichni, je zima, přišli jsme, nastartovali motor, zahřáli a jeli. Na konci se vracíme, vypínáme a odcházíme. je to tak?

Místo, kde se nachází mazací kapalina, má malý prostor, který je zcela naplněn vzduchem. Kolem je hodně oleje a proto je vlhkost vyšší než venku. Castrol a vše ostatní má estery, to jsou přísady, které jsou formulovány tak, aby poskytovaly a udržovaly mazivost. Estery velmi dobře absorbují vlhkost, a tak časem vlhkost v klikové skříni dosahuje 90 %.

Co se stane při nastartování je to, že zahřejete motor a postupem času, když je dosaženo požadované teploty, se tato vlhkost odpaří. Poté se objeví kondenzát, který se valí až na samé dno, tedy do samotného oleje. Problémem je právě okolní teplota, čím je nižší, tím více dochází ke kondenzaci. Pokud navíc dojde k opotřebení skupiny pístů, vše se ještě zhorší.

Je v pořádku, pokud kapalina cirkuluje v jednom množství, ale pokud dochází k neustálému doplňování, pak je to problém. Plyny z klikové skříně neustále prorážejí pístní kroužky, mají malou vlhkost, takže neustálý nárůst kapaliny také ovlivňuje její množství v plynu.

Léto

Zdálo by se, že v tomto ročním období nemohou nastat problémy, protože prakticky nedochází k žádným změnám, ale není tomu tak. To je jistě pravda, ale jen částečně, je tu další problém. Letní vzduch má vyšší vlhkost než v jiných obdobích roku, což zvyšuje rychlost, s jakou se voda objevuje v klikové skříni. Přítomnost vody v množství 0,5 %, 5 gramů na 1 litr, je normální a není na tom nic špatného. V obchodech má olej přesně toto procento kapaliny, jinak je stažen z regálu jako vadný. Normální teplota motoru je 90 stupňů a to umožňuje, aby se v létě usadilo 500 gramů vody z metru krychlového vzduchu.

Kliková skříň obvykle obsahuje asi 20 litrů vzduchu a průměrná vlhkost je asi 60 %. To znamená, že po jízdě a vychladnutí motoru přijme 6 gramů vody. Průměrně je v motoru asi 6 litrů oleje, takže vody bude najednou 0,01 %. Jelikož máme 365 dní v roce, nebude těžké spočítat, že za celý rok dostaneme 0,365 %. To vše je průměr, protože jsou dny, kdy je vlhkost vysoká nebo nízká. To znamená, že jsme zjistili, že se v průběhu času může objevit kapalina, což je normální.

Plaketa na víku

Na tom není nic špatného. Někteří řidiči začnou v této situaci vážně panikařit. V zimě se malá část kondenzátu v nejvyšším bodě smísí s mazivem a pára zůstane na víku. Podívejte se na to v létě, pravděpodobně si tam ničeho nevšimnete. Obecně na tom není nic špatného, ​​nemusíte se bát.

Nebezpečí vody v oleji

Majitelé aut se této nemoci opravdu bojí, velmi se bojí. A dělají to správně, protože časem mohou být následky velmi smutné. Řekněme hned, že se olej vymění včas a nebudete mít žádné problémy, ale zde je to, co se může stát, pokud to neuděláte.

Důsledky:

• Postupem času se vše změní na emulzi se špatnou hustotou a tedy tekutostí. Snižuje se mazání a časem to může snadno vést k opravě mnoha komponentů pohonné jednotky. Nejvíce budou trpět díly, které jsou mazány tlakem, jako jsou pístní čepy, klikový hřídel a vačkový hřídel.
• Pístní kroužky mohou odpadávat, protože emulze postupně zůstává v dutinách.
• To vše ovlivňuje skupinu pístů a spotřeba paliva se tak může výrazně zvýšit, a to jsou náklady navíc, obecně to nikdo nepotřebuje.

Výsledek

Na základě výše uvedeného můžete zdůraznit několik pravidel, která umožní motoru žít mnohem déle.

1. Výrobce nezodpovídá za mazací kapalinu, kterou plníte, takže byste neměli poslouchat výrobce a měnit ji každých 7-8 tisíc kilometrů, přestože výrobce slibuje nižší frekvenci.
2. Krátké výlety jsou nebezpečné, ale bohužel takový je životní rytmus mnohých. Preventivně můžete jednoduše vyrazit za svými příbuznými nebo přáteli do města, které je od vás vzdálené 100-200 kilometrů. Můžete se prostě svézt do jiného města.
3. A nakonec už jen sledujte motor a auto obecně. Dobrý majitel si případné poruchy okamžitě všimne a odstraní je a auto se mu odvděčí v podobě dlouhé životnosti.

Obecně je problém vody v oleji poměrně vážný, ale vyhnout se mu není tak těžké.

Video

Alexey Del 15. září 2020

Automobilový expert s 10 letou praxí v automobilovém průmyslu. Toto je hlavní autostránka AutoIWC, která na našem webu napsala více než tisíc článků a také asi 200 článků o kamionech na webu Wikitrucks. Odborník se dobře vyzná ve spolehlivosti vozů a náhradních dílů pro ně, protože má vlastní obchod s autodíly.