Jak poznáte, že je vaše autobaterie vadná nebo jen vybitá?

Autobaterie se zdá být pouze jednoduchým zařízením, které není náchylné k žádným poruchám. Ve skutečnosti jsou poruchy baterie běžné a mnoho z nich je způsobeno vinou samotného majitele vozu. Nesprávné použití baterie způsobuje četné poruchy zdroje energie. Nelze vyloučit faktory, jako je nedodržení provozních podmínek, porušení nabíjecích cyklů, poškození krytu, problémy s elektrickým vybavením automobilu a mnoho dalšího.

Hlavní typy poruch baterie

V baterii probíhá elektrochemický proces, který je pouze v ideální situaci vratný a reverzibilní. Probíhají v něm nevratné reakce vedoucí k destrukci aktivní pasty, samotných elektrod a ucpání reakčních produktů elektrolytu. Existuje také spousta vnějších faktorů, které zkracují životnost zdroje.

Hlavní závady baterie:

• zvýšené samovybíjení;
• tvorba síranu olovnatého na deskách a zvýšení odporu zdroje;
• u starých modelů kyseliny často dochází ke zkratu mezi deskami;
• přehození pólů;
• zničení proudových svorek;
• poškození pouzdra.

Zvýšené samovybíjení

Jedním z problémů, které vznikají především u antimonových nebo hybridních baterií, je zvýšené samovybíjení. Je přítomen v každé baterii. Existuje standard, který dodržují všichni výrobci. Nová baterie vyrobená bez porušení technologie neztratí za den více než 0,5 % svého nabití, ale toto je maximální přípustná hodnota pro antimonové baterie. U hybridů by toto číslo nemělo přesáhnout 0,3 % všichni výrobci se snaží investovat 20 % ročně.

Pokud se baterie vybije velmi rychle, od 1 do 1,5 % za den, je to jasná známka poruchy. Se zdrojem je potřeba něco udělat.

• snížení vnitřního odporu, kvůli kterému se baterie sama vybíjí;
• byla nalita špinavá voda z kohoutku, ale měla být destilována;
• Do baterie se dostaly kovové úlomky.

Samovybíjení se neustále zvyšuje s každým rokem provozu autobaterie. Jde o nevyhnutelný proces, který lze jen těžko ovlivnit. Pokud máte klasický antimonový nebo hybridní model, můžete vyměnit elektrolyt a přidat destilovanou vodu, čímž částečně obnovíte kapacitu.

Tvorba síranu olovnatého na deskách

Autobaterie má problém zvaný sulfatace desek. Tento proces je součástí pracovního cyklu zdroje a při nabíjení by měl být reverzibilní, ale díky nedokonalým materiálům a provozním podmínkám se krystaly síranu olovnatého nerozpouštějí, ale hromadí se na nich v silné vrstvě. To je částečně izoluje, což způsobí výrazné snížení proudového výkonu v důsledku zmenšení plochy desky. Problémem je neschopnost rozpustit síran olovnatý v kyselině.

Existuje několik důvodů pro tvorbu krystalů síranu olovnatého na elektrodových deskách. Důvody tohoto stavu mohou být:

• nedostatečná hladina elektrolytu v důsledku odpařování vody z roztoku;
• dlouhodobé vystavení vysoce vybitému stavu;
• nedostatečné nabíjení v důsledku častých cest na krátké vzdálenosti;
• zhoršená koncentrace kyselin ve vztahu k vodě.

Sulfatace desek baterie je běžný jev, ale jak lze tento stav zjistit? Ve skutečnosti existuje mnoho známek, podle kterých můžete určit, že baterie byla ovlivněna síranem olovnatým. Například při připojení nabíječky je na svorkách baterie příliš velké napětí, což ukazuje na zvýšený odpor mezi deskami. Znakem může být rychlé nabití zdroje a pokles hustoty po nabití. Jediné, co můžete udělat, mít po ruce pouze indikátor napětí, je měřit jeho amplitudu.

Pokud byla vaše baterie poškozena krystaly síranu olovnatého a zjistíte to brzy, lze zdroj částečně obnovit. Je nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu a v případě nedostatku přidat destilát. Poté nastavte nabíjecí cyklus na 5 % jmenovitého proudu po dobu 7 hodin. Můžete také použít osvědčenou metodu pro obnovu desek po sulfataci. Spočívá v hlubokém vybití baterie, následném připojení nabíječky s obrácenou polaritou pro změnu směru pohybu elektronů a aplikaci nízkého proudu po dobu 1-2 hodin. Poté se nabíječka připojí podle očekávání a nastaví se na 1/10 jmenovitého proudu na dlouhý cyklus.

Zkrat mezi deskami

Poruchy baterie zahrnují zkrat mezi elektrodovými poli. Vyskytuje se v důsledku zničení aktivní pasty a separátoru. Tento stav poznáte podle kritického zahřívání elektrolytu ve sklenicích, doprovázeného tvorbou vydatného odpařování. Přítomnost zkratu mezi elektrodami lze posoudit podle snížené kapacity a poklesu napětí o 2,1 V.

Hlavními důvody zkratu mohou být otřesy baterie za jízdy a přebíjení. Například používáte podomácku vyrobená zařízení k doplňování nabití bez kontroly nabíjecího proudu a napětí, proto po celou dobu cyklu udržujete na svorkách nadměrné napětí, což je nepřijatelné. Obnovení takového zdroje energie není možné. Jediným východiskem ze situace je výměna baterie za novou.

Zničení kontaktních svorek

Pokud dojde k úniku elektrolytu v blízkosti kontaktní svorky, brzy se na svorce elektrody objeví bílo-zelený povlak. Elektrolyt obsahuje kyselinu sírovou, která při interakci s kyslíkem vede k intenzivní destrukci proudových svorek. V zanedbaných situacích úplně hnijí. Je možné opravit takovou baterii, ale kvalita opravy ponechává mnoho přání. Aby se zabránilo úplnému rozbití kontaktu, je nutné předem zkontrolovat stav svorky a odstranit plak. To lze provést pomocí kovového kartáče s měkkým kartáčem, aniž by došlo k významnému poškození povrchu olova. Pro dodatečnou ochranu při údržbě baterie se používají speciální kontaktní maziva. Pokrývají kov tenkým filmem, který zabraňuje pronikání vlhkosti do něj a způsobuje korozi.

Jiné poruchy

Při servisu baterie může být zjištěno poškození krytu v důsledku silného mechanického namáhání. Může to být cokoliv – pád, rána, strčení. Únik elektrolytu je nebezpečný nejen pro baterii, ale i pro všechny jednotky pod kapotou. Kyselina je účinná látka, která rozpouští vše kromě gumy. Takto vadná baterie se vyřadí.

Pokud je motor srdcem auta, pak je baterie ta pravá síla, která auto oživuje. V jeho podání je start motoru a napájení palubní sítě, pokud je vypnutá.

Metody testování baterií

1. pomocí indikátoru;
2. pomocí multimetru;
3. nakládací vidlice;
4. nabíječka.

Kontrola indikátoru

Úroveň nabití lze nejsnáze posoudit pomocí indikátoru, který někteří výrobci dávají na kryt své baterie. Technicky vzato je indikátor nabití baterie jakýmsi plovákem, který se pohybuje v závislosti na hladině kapaliny v baterii. Jak se baterie cítí, je určeno barvou indikátoru:

• zelená – baterie je plně nabitá, hladina elektrolytu je optimální;
• bílá (někdy šedá) – baterie je téměř vybitá, není dostatek elektrolytu pro práci na plnou kapacitu;
• černá – baterie je vybitá, je třeba ji nabít přidáním elektrolytu, nebo je třeba vyměnit zařízení.

Speciální zařízení odpoví na otázku, jak zkontrolovat kapacitu baterie – zde se neobejdete s jednoduchým indikátorem, zejména proto, že ne všechny baterie jej mají.

Kontrola autobaterie pomocí multimetru

Speciální zařízení dokáže změřit náboj a upozornit na únik proudu. Můžete si jej koupit v každém velkém automobilovém obchodě nebo v sekci „vše pro elektrikáře“ ve stavebním supermarketu. Jak se to dělá – krok za krokem:

1. Ujistěte se, že zapalování vozu je vypnuté.
2. Přepněte multimetr do režimu voltmetru a nastavte přepínač na 20 voltů.
3. Připojte vodiče k příslušným konektorům zařízení.
4. Připojte kovové sondy na konce vodičů ke svorkám baterie: červená odpovídá pólu „plus“, černá pólu „mínus“.
5. Zaznamenejte hodnoty přístroje.

Tabulkové údaje ukazují, že pokud je napětí na svorkách nižší než 12.7 V, pak baterie není plně nabitá a pokud multimetr produkuje méně než 11,7 V, jedná se o známky poruchy nebo hlubokého vybití.

Při testování baterie použijte zástrčku

Metoda zátěžové zástrčky je jednou z nejúčinnějších a používá se v procesu diagnostiky výkonu baterie při zátěži v profesionálních servisních střediscích. Samotná zátěžová zástrčka je zařízení, které obsahuje multimetr (voltmetr), zátěžový odpor a někdy i ampérmetr. Kontrola stavu baterie se provádí ve dvou fázích:

1. Posouzení stavu a stupně nabití baterie. Kontrola se provádí měřením napětí na svorkách bez zátěže v režimu voltmetru. Pokud je baterie plně nabitá, přístroj zobrazí hodnoty od 12,6 do 12,9 V. V opačném případě je nutné baterii nabít, nebo je nutné zjistit příčinu poruchy.
2. Test baterie při zátěži. Pokud je baterie nabitá a hustota a hladina elektrolytu jsou optimální, je paralelně s voltmetrem zapojen zátěžový odpor, který přenáší proud a simuluje činnost startéru při startování motoru automobilu. Po 5 sekundách se na voltmetru zobrazí údaje a poté se zátěž vypne. Je důležité, aby se napětí vrátilo na původní hodnotu. Získané údaje umožňují učinit správný závěr o stavu baterie.

Při kontrole tímto způsobem musíte dodržovat teplotní režim. Pokud je teplota vzduchu na testovacím místě pod 20 stupňů, může se studená baterie rychle vybít.

Při kontrole baterie použijte nabíječku

Pokud potřebujete nutně zkontrolovat baterii, ale nemáte po ruce multimetr, hustoměr a zástrčku, můžete použít standardní nabíječku. Stupnice napětí baterie vám po stisknutí speciálního testovacího tlačítka sdělí stav napájecího zdroje. Nabíječku stačí připojit ke svorkám baterie. Vezměte prosím na vědomí, že připojení zařízení k elektrické síti v době testování je nepřijatelné.

Kontrola elektrolytu v baterii

Hladina elektrolytu v baterii hraje důležitou roli při provozu zařízení. Její kontrolu lze provádět různými způsoby v závislosti na konstrukci konkrétní baterie. Tradičně motoristé vyhodnocují hladinu elektrolytu vizuálně otvory pod víčky plechovek baterií. Některé modely jsou vybaveny stupnicí pro určení stupně naplnění baterie, udávající maximum a minimum povolené pro bezpečný provoz zařízení. V nejlepším případě výrobci zprůhlední část plastové krabičky. Pro ještě přesnější detekci hladiny se používají skleněné měřicí trubice, které jsou spuštěny na dno každé plechovky. Pokud se rozhodnete pro měření tímto způsobem, nezapomeňte na bezpečnostní opatření, protože kyselina sírová je součástí elektrolytu.

Při posuzování stavu elektrolytu v baterii je důležité změřit jeho hustotu. Ke studiu tohoto indikátoru budete potřebovat speciální přístroj, hustoměr nebo hustoměr. Komplexní design se skládá z dvojité skleněné baňky, hrušky a zkumavky naplněné rtutí nebo brokem. Hustoměr umožňuje nastavit přesný poměr dílů vody a kyseliny sírové obsažených v elektrolytu.

Postup hodnocení hustoty se provádí nejméně 2 hodiny po úplném nabití baterie odebráním vzorků z každé plechovky. Výsledek měření je považován za spolehlivý, pokud bylo nahromaděno dostatečné množství elektrolytu (než plovák stoupne). Optimální indikátor hustoty je 1,27-1,29 g / cm3. Pokud je norma překročena, lze elektrolyt zředit destilovanou vodou a pokud je příliš nízká, je nutné přidat podobný roztok s normálním indikátorem hustoty.

Je možné nabíjet baterii doma?

Baterii je vhodné nabíjet v nebytových, dobře větraných prostorách. Pokud jste stále museli nabíjet baterii doma, je lepší to udělat na balkóně. Faktem je, že během procesu nabíjení baterie uvolňuje oxid siřičitý, který je nebezpečný pro lidské zdraví, a také sloučeniny chloridů kyslíku. Tyto těkavé látky mohou způsobit onemocnění. Je nutné sledovat dobu nabíjení a stav elektrolytu. Nedovolte, aby se „vařil“, protože to může výrazně snížit životnost baterie. Proud nabíječky během nabíjení by měl být minimální. Pamatujte, že úplné nabití 60ampérové ​​baterie trvá 7–8 hodin.

Specialisté z oficiálních servisních středisek FAVORIT MOTORS Group poskytují kompletní servis pro servis a opravy vozů všech značek. Kvalifikovaní technici rychle odstraní případné závady na elektrické výzbroji a provedou důkladnou diagnostiku všech systémů vašeho vozu. Kontaktujte profesionály!