Jak poznáte, že máte špatné zadní bubnové brzdy?
Brzdové destičky jsou spotřební zboží a frekvence jejich výměny závisí na řadě faktorů: na kvalitě samotných destiček, stylu jízdy. A důležité je, jaký byl servis u předchozího servisu. Extrémní opotřebení brzdových destiček kotoučových brzd (tloušťka obložení 3 mm nebo méně) může být indikováno zvukem akustického indikátoru opotřebení nebo výstražné kontrolky na přístrojové desce vozidla. Při výměně je důležité věnovat pozornost tomu, jak rovnoměrně se destičky opotřebovávají. Důvodů nerovnoměrného opotřebení může být několik, počínaje tím nejčastějším – nesprávnou montáží podložek při předchozí výměně.
Je nutné změřit zbývající tloušťku brzdového kotouče
Některé podložky mají ve směru otáčení kola značky nebo šipky „vlevo“ a „vpravo“, v takovém případě je třeba dávat pozor při instalaci. Nejčastěji se však vyskytují případy nerovnoměrného opotřebení páru podložek nebo když má tento pár klínovité opotřebení. To znamená, že brzdy nefungují správně. Ale o tom trochu později. Nerovnoměrné opotřebení destiček bubnové brzdy na levé a pravé straně také indikuje poruchu brzdového systému.
U některých systémů je výchozí pracovní poloha podložek určena automatickým napínačem, jehož funkčnost mechanismů je nutné nejprve ověřit. Při výměně destiček bubnové brzdy se doporučuje použít hotové sady náhradních dílů, které se dodávají kompletně smontované, jako je Bosch Kit Pro a Kit Super Pro (vyznačuje se přítomností seřizovacího prvku vůle v sadě). Tyto sady obsahují všechny díly potřebné k výměně, včetně pružin a válců.
Sada bubnové brzdy je dodávána předmontovaná
NEROZMĚRNÉ OPOTŘEBENÍ BRZDOVÉHO KOTOUČE NEBO BUBNU
Drážky nebo rýhy na povrchu brzdového kotouče mohou být důsledkem extrémního opotřebení destiček (když již není přítomna třecí část destičky a kovový podklad dře o kotouč) nebo nečistot. Při výměně destiček je nutné změřit zbytkovou tloušťku kotouče na více místech. Nepřímo lze opotřebení kotouče indikovat výstupkem na jeho pracovní ploše podél okraje podložky. Pokud je kotouč opotřebován nerovnoměrně nebo je jeho tloušťka nedostatečná, může při častém intenzivním brzdění jeho rovina „vést“.
V tomto případě budou při brzdění pozorovány vibrace. Pokud disk získal namodralý odstín, znamená to jeho přehřátí, což může vést k deformaci disku a prasklinám na pracovní ploše. V důsledku toho klesá účinnost brzdění, objevuje se hluk a vibrace a mohou prasknout další prvky brzdového systému. Aby se tomu zabránilo, je nutné poškozené disky vyměnit. Systémy bubnových brzd mohou také vytvářet drážky, oděrky a opotřebení na bubnu. Brzdový buben musí být vyměněn, pokud je mechanicky poškozen nebo zbytková tloušťka jeho pracovní části dosáhla minimální přípustné úrovně stanovené výrobcem. Důležitým doporučením je současně vyměnit všechny pady nebo bubny umístěné na stejné ose.
Příklady poškození brzdových kotoučů, které vyžadují výměnu (přehřátí, koroze, škrábance)
MOBILIZACE SOUČÁSTÍ, ZABLOKOVÁNÍ BRZDOVÉHO TŘMENU NEBO VÁLCE, NESPRÁVNÁ PARKOVACÍ BRZDA
V důsledku koroze může být narušena pohyblivost součástí brzdového systému, což zabrání pohybu destiček a vede k nerovnoměrnému opotřebení, hluku, vibracím a dokonce i zadření třmenu kotoučové brzdy. U bubnových brzd dochází k častým případům kyselosti páru čelist-buben nebo brzdového válce. Při kontrole třmenu je nutné očistit všechny součásti od nečistot a zkontrolovat mazání na vodicích šroubech a v místech pohybu destiček. Použití maziva, jako je Bosch Superfit, je důležitým bodem při údržbě brzdového systému, protože jeho absence vede k předčasnému opotřebení součástí.
V systému bubnových brzd je také nutné očistit všechny součásti od nečistot a zajistit mazání mechanismů nebo míst, kde se destičky pohybují. Pokud je na pružinách a dalších prvcích systému koroze, je nutné je vyměnit. Při kontrole brzdového systému byste se měli také ujistit, že parkovací brzda je v dobrém provozním stavu: pokud selže, může snížit účinnost mechanismů zadní brzdy. Nejčastější poruchou ruční brzdy je natažení lanek, které lze „ošetřit“ vhodným seřízením, ale může dojít i k narušení pohyblivosti zadních brzdových mechanismů spojených s parkovací brzdou.
Ošetření prvků systému bubnových brzd přípravkem Bosch Superfit TO 102
Při výměně brzdových destiček je nutné promazat místa, kde se pohybují.
NÍZKÁ HLADINA BRZDOVÉ KAPALINY, BOD VARU MOKRÝ
Nezapomeňte věnovat pozornost hladině brzdové kapaliny v nádržce. Snížení hladiny indikuje nadměrné opotřebení destiček a kotoučů nebo bubnů nebo netěsnost hydraulického systému. Brzdová kapalina se musí podle předpisů měnit každé dva roky, ale při kontrole se doporučuje zkontrolovat ji speciálním testerem, např. Bosch BFT 100. Skutečnou informaci o stavu brzdové kapaliny může poskytnout pouze měření bodu varu . Pokud je stanovený bod varu za mokra pod minimální přijatelnou hodnotou, je nutné brzdovou kapalinu vyměnit. Informace o tom, jaký typ kapaliny se používá v konkrétní brzdové soustavě, naleznete v návodu k obsluze vozidla. Nebo můžete použít brzdové kapaliny Bosch ENV6, které jsou kompatibilní se všemi typy DOT a jsou na bázi polyglykolu.
Brzdovou kapalinu se doporučuje měnit každé dva roky, ale při kontrole brzdové soustavy je dobré ji zkontrolovat speciálním testerem
Na rozdíl od předních kotoučových brzd jsou ty zadní tak málo znatelné, že se na ně mnozí majitelé jednoduše zapomínají dívat. Ale také mohou selhat a způsobit problémy bubnové mechanismy skryté za zadními koly.
Účel a design
Mechanismus bubnové brzdy, stejně jako brzdy jiných konstrukcí, je navržen tak, aby zpomalil rotaci kola až do úplného zastavení. V tomto případě se kinetická energie pohybujících se hmot přemění na teplo, které se rozptýlí v okolním vzduchu. Bubnové brzdy lze použít jak na přední, tak na zadní kola, i když kvůli relativně nízké účinnosti se od 1970. let montují ve většině případů pouze na zadní nápravu.
Hlavními prvky tohoto typu brzdového mechanismu jsou litina nebo dural buben и pár podložek s třením překryvy. Působením pístů hydraulického válce jsou podložky přitlačovány k pracovní ploše bubnu a brzdí jej třením.
Hydraulika ve většině provedení působí na podložky na jedné straně. Na opačném konci moderní podložky nemají pevné osy otáčení, tedy jsou plovoucí. To umožňuje jejich samoinstalaci v poloze, která je nejvýhodnější z hlediska co nejtěsnějšího uchycení k pracovní ploše bubnu. Po uvolnění pedálu se destičky vrátí na své původní místo působením dvou pružin, které je spolu s odpruženými vodícími sloupky drží na štítu brzdového mechanismu.
Za udržování konstantní mezery mezi botami a pracovní plochou bubnu je odpovědné automatické zařízení – samovysouvací rozpěrná tyč nebo samonastavovací válec. U starších provedení se seřizuje ručně pomocí excentrického nebo závitového pouzdra. Většina vozů se zadním brzdovým mechanismem má také kombinaci zařízení pro brzdění kol při parkování – „ruční brzdu“.
- Selhání zadních brzd si řidič většinou všimne až v krajní situaci, kdy vůz začne nečekaně slabě zpomalovat.
Příznaky a příčiny problémů
Od účasti zadních kol při zpomalování auta výrazně méněnež u předních majitel hned nezaznamená pokles jejich účinnosti. Navíc k tomu obvykle dochází postupně. Problémy se zadními bubny jsou nejvíce patrné při razantním brzdění – auto zpomaluje pomaleji než obvykle. Pokud je vadná brzda pouze na jednom kole, může náhlé brzdění na površích s nízkou přilnavostí vést ke smyku. Na mnoha autech je porucha zadních brzd zvláště patrná při couvání – přední brzdy, které se staly „zadními“, jsou „samotné“, auto velmi neochotně zastavují.
Na vozidlech VAZ „první“ rodiny byla mezera mezi botou a bubnem ručně nastavena pomocí excentrů.
Významné únik pracovní kapaliny vede k odstavení jednoho z okruhů brzdového systému, což snižuje účinnost brzdění přibližně dvakrát až třikrát. Vzduch zachycený v hydraulickém pohonu se projevuje měkkostí pedálu, aktivací brzdy na konci sešlápnutí pedálu nebo po opakovaném sešlápnutí pedálu.
Podložky, které jsou zkroucené kvůli odlupujícímu se obložení, zlomeným pružinám nebo vzpěrám, obvykle vyzařují škrábavý zvuk, dotýkající se bubnu. V tomto případě je také možné, že se buben může zaseknout nebo přehřát, snížit náklon vozidla a nadměrnou spotřebu paliva. „Ovalita“ bubnu se při prudkém brzdění projevuje pulzací odezvy na pedálech, škubáním při zpomalování a skvrnitým opotřebením běhounu pneumatiky.
Typy poruch
Častými příčinami snížené účinnosti bubnových brzd je opotřebení destiček a také bubnu, jehož pracovní plocha se zvětšuje. Při současném maximálním vyčerpání může dojít k vymáčknutí pístů z pracovního válce, zadření kola a ztrátě brzdové kapaliny z okruhu. Ke snížení tlaku dochází, když jsou poškozeny pryžové manžety válce, což má za následek únik kapaliny ze systému ven a pronikání vzduchu do něj. Při částečném odtlakování je výkon systému snížen „provzdušněním“ a také „zamazáním“ destiček uniklou brzdovou kapalinou (u vozidel s pohonem zadních kol také olejem z pod poškozeného těsnění kliková skříň zadní nápravy.
Přední podložka se rychleji opotřebovává. Výrobce automobilu stanovuje minimální přípustnou tloušťku obložení.
Buben, který není opotřebovaný více než přijatelně, lze obnovit obroušením osazení (1) a vyrovnáním drážek (2) na pracovní části.
U vozu s vysokým počtem najetých kilometrů je v důsledku koroze možné, že pružiny, které utahují destičky a ty, které je přitlačují k brzdovému štítu, mohou oslabit, „zaseknout“ a zničit.
Přítlačná síla destiček se může snížit v důsledku oslabeného lanka ruční brzdy. Občas se třecí obložení odloupne na podložkách, které jsou nekvalitní nebo časem zrezivěly. Někdy dochází k axiálnímu házení brzdového bubnu a nerovnoměrnému opotřebení (elipse) jeho vnitřního povrchu.
diagnostika
Stopy brzdové kapaliny na pracovním válci ukazují na možný únik vzduchu.
Přesná diagnostika se provádí na „brzdovém“ stojanu s běžícími bubny a počítačem, který vypočítává procentuální účinnost každého brzdového mechanismu. U levných ojetin stačí dodržovat předpisy pro údržbu brzd a pravidelně kontrolovat jejich činnost prudkým zpomalením z rychlosti 60–80 km/h na suchém úseku rovného asfaltu. Tento test je nutné provést několikrát. Rovnoměrně naložené vozidlo musí udržovat přímý pohyb po celé brzdné drázevčetně jízdy se zablokovanými koly. Důvodem pro seriózní diagnostiku bicích mechanismů by měly být jakékoli poruchy v činnosti ruční brzdy, která obvykle používá stejné bubny a destičky.