Jak poznáte, že vaše auto spotřebovává více oleje a co s tím můžete dělat?

Pokud nejste majitelem olejového hořáku, kde je výrobcem deklarovaná spotřeba oleje 1000-1500 ml na každých 1 kilometrů, pak by vás zvýšená spotřeba oleje měla vážně varovat. To jsou totiž první známky blížících se problémů se srdcem auta. Níže v článku prozradíme hlavní důvody, k čemu to může vést a co dělat v případě zjištění nadměrné spotřeby oleje.

Trápí vás zvýšená spotřeba oleje?

Bez ohledu na důvody, proč motor spotřebovává olej, vyžaduje tato skutečnost neustálou pozornost. Koneckonců, hladovění oleje může vést k drahým opravám a často dokonce k nutnosti vyměnit jednotku.

Existuje sazba za spotřebu motorového oleje?

Ano, pro absolutně provozuschopný motor je normou také vyžírání maziva. Spotřeba oleje se počítá na základě spotřeby paliva. Přijatelné je 0,1-0,2 % objemu spotřebovaného paliva. Ukazuje se, že při průměrné spotřebě 10 litrů na 100 kilometrů vydá majitel vozu 100 litrů na ujetí 1 000 km. 0,2 % ze 100 litrů = 200 mililitrů. Pokud motor spotřebuje více oleje, je to důvod k zamyšlení a naplánování cesty do autoservisu.

Důvody vysoké spotřeby

Důvod spotřeby maziva může ležet buď na povrchu, nebo být skrytý v hloubce motoru. Zde je několik nejzákladnějších:

• Vypařování. Nejčastěji se tak děje u nekvalitního oleje, jehož provozní teplota je nižší než u kvalitnějšího. Nebo při nadměrné zátěži, vedoucí k neustálému provozu spalovacího motoru při zvýšených teplotách. Ani kvalitní olej časem nevydrží a začnou tvořit další páry a kapičky, které se snadněji dostanou přes těsnění do spalovací komory a dále výfukovým systémem do atmosféry.
• Šílenství. Je to přirozený proces a nelze se ho úplně zbavit. Když píst pracuje ve válci, musí být neustále mazán, aby se snížilo tření. Škrabka oleje a kompresní kroužky jsou zodpovědné za odstranění maziva ze stěn válců, ale nejsou schopny to udělat úplně. Část maziva zůstává v tenkém filmu na stěnách a je vystavena zvýšené teplotě a kontaktu s plamenem při detonaci směsi vzduch-palivo. Falešný olej bude mít zvýšený odpad, protože jeho výrobci nemají za cíl vyrobit vysoce kvalitní produkt odolný proti výbuchu. A také s olejem s nižším viskozitním koeficientem, protože prostě zůstane více na stěnách válců.
• Sedimenty. To se může stát jak ve spalovací komoře, na pístech, ventilech atd., tak v olejovém systému, ucpání kanálů. A ucpané olejové kanály zase zhoršují chlazení motoru a rovnoměrné zásobování všech částí motoru dostatečným množstvím maziva.
• Netěsnosti. Lze je rozdělit na vnitřní a vnější. A možná je to ten nejstrašnější problém, který může velmi rychle učinit spalovací motor vašeho auta nepoužitelným.

Vnější netěsnosti. Jak odhalit a co k tomu může vést?

Mazivo v motoru během provozu cirkuluje pod tlakem, což často vede k prasknutí těsnění mezi částmi motoru. Nebo opotřebení těsnění ložisek, která jsou neustále vystavena tření. Nejčastěji uniká olej přes těsnění klikového a vačkového hřídele, těsnění víka ventilů, hlavu válců, vanu, vypouštěcí zátku a těsnění olejového filtru.

Sledování externích úniků oleje není tak obtížné. Pokud dojde k úniku, při nastartování a zahřátí motoru si všimnete olejových skvrn pod autem. Vizuální kontrolou zjistíte, kde přesně došlo k poruše olejového systému. Jen je potřeba být co nejopatrnější. Pokud je motor vašeho auta čistý, můžete k hledání netěsností použít bílý ubrousek. Případné netěsnosti otřete a pravidelně kontrolujte čistotu ubrousku.

Vnitřní netěsnost

Zákeřnější, protože může zůstat bez povšimnutí, dokud nedojde k vážné poruše motoru. Ve skutečnosti může k vnitřní poruše olejového systému dojít pouze u chladicího systému. A zde jsou dvě možnosti:

• Olej šel do chladicí kapaliny. V tomto případě kapalina nalitá do ní ztrácí své vlastnosti a není schopna správně chladit motor, což vede k přehřátí. Navíc kvůli poklesu objemu oleje nemusí stačit správně promazat třecí části, což vede k jejich rychlému opotřebení.
• Chladicí kapalina se dostala do oleje. S touto možností se jeho objem stává nedostatečným pro chlazení a motorový olej téměř úplně ztrácí své mazací vlastnosti. V důsledku toho je možné přehřátí motoru a zvýšené opotřebení jeho třecích prvků.

Co se stane, když se nezastaví zvýšená spotřeba oleje?

Vše závisí na tom, proč motor spaluje olej. Pokud je nadměrná spotřeba způsobena vypařováním, odpady, usazeninami nebo vnějšími netěsnostmi, je v zásadě možné jezdit s periodickým doplňováním maziva. Ale při vysokém počtu najetých kilometrů to nemusí být ekonomicky proveditelné, protože náklady na nákup oleje mohou rychle převýšit náklady na opravy. A vždy existuje šance, že se situace zhorší kvůli předčasnému přidání oleje do systému.

Pokud však dojde k úniku oleje uvnitř samotného motoru, nelze to odložit a musí být urychleně provedena oprava. Protože i malý vnitřní únik může vést k velmi vážným následkům.

Oprava vnějších netěsností

Problém se nejčastěji vyskytuje v důsledku opotřebení těsnění nebo těsnění. Žádné přísady do oleje v tomto případě nepomohou. Opotřebené těsnění je nutné vyměnit, než to povede k vážnějším následkům.

Odstranění vnitřních netěsností

K netěsnosti uvnitř motoru dochází nejen kvůli těsnění hlavy válců. Příčinou může být závada, která se vyskytla na samotné hlavě nebo dokonce na bloku válců. Takové opravy jsou dražší, ale při prvních známkách vnitřní netěsnosti je nutné je provést, protože postupují velmi rychle a bez opravy povedou v nejlepším případě k jednoduše drahým opravám a v nejhorším případě k nutnosti k výměně celé jednotky.

Sledujte hladinu motorového oleje a hodně štěstí na silnicích.

Vysoká spotřeba oleje může vzniknout ze závažných i nekritických důvodů. První kategorie zahrnuje následující možné poruchy – opotřebení pístních olejových kroužků, ucpané odvětrávání, opotřebení víček odrážejících olej, netěsnost přes těsnění nebo těsnění a některé další. K těm jednoduchým patří: je naplněn nesprávný olej, olejový filtr netěsní nebo prosakuje víkem ventilu.

Nezapomeňte také, že každý spalovací motor má pojem jako „přírodní odpad“. To znamená, že se olej během provozu motoru přirozeně odpařuje (to platí zejména pro minerální oleje). Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje a pravidelně jej doplňovat.

Co je normální odpad oleje

Než začnete hledat důvod vysoké spotřeby oleje a potřeby neustálého pravidelného doplňování, stojí za to pochopit, jaká hodnota odpadu je považována za normální. A teprve potom zjistit, proč motor začal spotřebovávat olej.

Aditiva snižující spotřebu oleje Při vysoké spotřebě oleje je nutné opravit motor nebo vyměnit víčka oleje, pokud je však spotřeba mazání nepatrná, pomohou speciální aditiva. Pro snížení množství odpadu z motorového oleje používejte Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv popř.
více

Rychlost spalování oleje závisí na typu a stavu motoru. Začněme s recenzí benzinové motory s přirozeným sáním. U nových motorů je míra plýtvání olejem asi 5. 25 gramů na tisíc kilometrů, tedy přibližně 0,005 %. 0,025 % na 100 litrů spáleného paliva. Občas se můžete setkat s modely, u kterých je podobná hodnota až 30. 40 gramů (například motory V6 nebo V8). U běžně opotřebovaných motorů je uvažována jejich přirozená spotřeba 0,025 %. 0,1 % na 100 litrů. To znamená asi 25 100 gramů na 1000 0,4 kilometrů. Pokud je benzínový motor velmi opotřebovaný, hodnota se zvýší na 0,6 %. 100 % na 400 litrů, tedy 600 gramů. Za kritickou hladinu se považuje 0,8 %, tedy 800 gramů na 100 litrů benzínu. Tento motor potřebuje generální opravu! Nyní něco málo o přeplňované benzínové motory. Pokud je motor nový, spotřebuje asi 80 gramů na 100 litrů paliva (podmíněně na 1000 kilometrů). U opotřebovaných jednotek je kritická hodnota 2 litry oleje na 100 litrů paliva. Ohledně dieselové motory, pak bude jejich spotřeba odpadu vyšší než u atmosférických benzinů. Předpokládá se tedy, že norma je asi 30 gramů oleje na 50 litrů paliva. Kritická hodnota je 100 litry na sto litrů nafty. V tomto případě jsou nutné naléhavé opravy. Jeho odložení může vést k nevratným následkům.

Důvody pro zvýšení plýtvání mazivem v motoru

1. Špatně vybraný nebo jednoduše nekvalitní (falešný) olej. Je nutné naplnit motor olejem s viskozitou a tolerancemi doporučenými výrobcem vozu. A snažte se nekupovat oleje od pochybných značek a nedůvěryhodných maloobchodních prodejen.
2. Ostrý chod motoru. Zejména častý provoz ve vysokých otáčkách. Zároveň výrazně stoupne jeho teplota, pro mazání a chlazení je potřeba více oleje. Pamatujte, že v chladném období se spotřebuje více oleje. To je způsobeno zvláštnostmi ventilace klikové skříně. Pro snížení odpadu se proto snažte auto v zimě zahřát na volnoběh!

Dodržování těchto jednoduchých doporučení vám umožní nejen snížit plýtvání olejem, ale také obecně prodloužit životnost motoru a jeho jednotlivých částí.

Některé motory díky své konstrukci „žerou“ olej. Mezi ně patří například motor N52 od BMW, instalovaný na mnoha modelech této německé automobilky.

K poklesu hladiny oleje dochází ze dvou důvodů – kvůli plýtvání a úniku (vysoká spotřeba). Pokud je tedy olej správně zvolen a jízdní režim je mírný, pak by u fungujícího motoru neměla být nadměrná spotřeba. Když ale za stejných podmínek mazání klesá, má smysl hledat příčinu poruchy.

Příčiny vysoké spotřeby motorového oleje a způsoby jejich odstranění

Podmíněně rozdělme důvody, proč se spotřeba ropy zvyšuje, na složité (jejichž oprava je z finančního hlediska obtížná a nákladná) a jednoduché. Má smysl zahájit diagnostiku jednoduchými (pokud existují odpovídající „symptomy“).

Jednoduché závady

Porucha olejového filtru. To je velmi častý a častý důvod, proč má motor vysokou spotřebu oleje. Porucha může postihnout auta s benzínovým i naftovým motorem. Porucha se dá nepřímo diagnostikovat podle olejové skvrny, která se pravidelně tvoří pod spodkem vozu (pouze při diagnostice je důležité určit, že se jedná o motorový olej a ne převodový). Důvody této situace mohou být:

• pouzdro filtru je volně přišroubováno (nebo není přišroubováno vůbec);
• prasknutí pouzdra filtru (například pokud bylo vadné nebo bylo jednoduše nízké kvality);
• Těsnící těsnění netěsnilo.

Existuje pouze jedna cesta ven – výměna starého filtru a přidání nového oleje. V případě potřeby můžete vyčistit olejový systém.

Opotřebení těsnění ventilu. Může jednoduše stárnout časem nebo náhlými změnami teploty. Na šroubových spojích jsou zpravidla viditelné šmouhy.

Chcete-li tento problém vyřešit, můžete zkusit utažením šroubů zvýšit tlak (nejlépe pomocí momentového klíče). Nejlepší je ale úplně vyměnit těsnění víka ventilu.

Opotřebované těsnění pánve. Zde je situace podobná předchozí. Těsnění vany motorového oleje lze vidět, pokud zvednete vůz na výtah nebo pracujete z kontrolního otvoru. Její materiál se časem opálí a ztrácí elasticitu. Cesta ze situace je podobná – buď zkuste utáhnout montážní šrouby, nebo úplně vyměňte těsnění.

Nesoulad viskozity oleje. Zejména pokud je motor konstruován pro použití olejů s nízkou viskozitou a nalije se do něj viskóznější olej, jeho pístní kroužky nebudou schopny zcela odstranit mazivo ze stěn válce. A to vede k již popsané situaci, kdy se do spalovacího prostoru dostane olej a objeví se jeho zvýšená spotřeba. Taková úvaha však platí pro motory moderní konstrukce. U starších pohonných jednotek má s přibývajícím počtem najetých kilometrů smysl naopak používat viskóznější olej. Stejně, Dodržujte doporučení výrobce vozu a naplňte motor motorovým olejem, který vyžaduje!

Mobil nabízí svým zákazníkům syntetický olej Mobil 1 s viskozitou 10W-60, určený pro motory s významným počtem najetých kilometrů, zejména více než 150 tisíc kilometrů.

Vysoký tlak plynu v klikové skříni. Udávaný tlak se obvykle zvyšuje s výrazným opotřebením motoru a prvků jeho skupiny válec-píst. Proto je potřeba diagnostikovat stav motoru, geometrii válců, stav jejich nátěru a tak dále. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat plynový ventil klikové skříně (kryt). Pokud je vadný, je třeba jej opravit nebo vyměnit. A také vyčistěte plynový filtr klikové skříně (pokud je součástí dodávky).

Při vadném odvětrávání klikové skříně obvykle dochází ke zvýšeným ztrátám oleje (vysoká tvorba uhlíku), snížení komprese, zhoršení spalování paliva a snížení životnosti oleje (rychlá kontaminace). Po odstranění poruchy musíte propláchnout ventilační systém klikové skříně.

Pokud je stroj vybaven turbínou, může být zvýšení tlaku způsobeno její poruchou. Není těžké diagnostikovat poruchu turbíny, obvykle v takových případech selže její olejové těsnění nebo ložiska. Chcete-li opravit, musíte provést zadané prvky. V nejkritičtějších případech se vymění celá turbína.

Složité důvody

Nyní přejdeme ke složitějším důvodům, proč motor „žere“ olej. Obvykle se jedná o částečnou poruchu hlavních částí motoru. Jsou plné složitých oprav, včetně velkých.

Opotřebení olejových těsnění. Úkolem těchto malých olejových těsnění je odstranit olej z těla ventilu. V důsledku přirozeného opotřebení (nebo v důsledku neustálých prudkých změn teplot, ale méně často) ztrácejí pružnost a nezvládají své úkoly. Mazivo zůstává na ventilech a spálí se a ukládá silnou vrstvu karbonových usazenin. Kvůli tomu nastává situace, kdy auto spotřebovává olej.

V tomto případě není oprava příliš složitá, ale pro výměnu těsnění budete muset motor trochu rozebrat. Při nákupu nových těsnění dříku ventilů pro výměnu si musíte pamatovat, že plní důležitou funkci při ochraně motoru před účinky přebytečného oleje, proto se doporučuje vybírat vysoce kvalitní MSC od důvěryhodných společností.

Opotřebení pístních olejových kroužků. To se obvykle projevuje jejich výrazným přehříváním a/nebo mechanickým opotřebením. Hlavní funkcí těchto dílů je zabránit vnikání motorového oleje do spalovacích komor. Při své práci se však neustále otírají o stěny válce a přirozeně se opotřebovávají. Když opotřebení dosáhne kritické hodnoty, kroužky neplní svou funkci a část oleje se spálí spolu s palivem. Takovou poruchu lze nepřímo diagnostikovat změnou barvy výfukových plynů a přidává se k ní i změna jejich zápachu. To obvykle způsobuje, že z výfukového potrubí vychází modrý kouř. Opotřebení kroužků může také nastat v důsledku poklesu hladiny chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu se motor velmi zahřívá a kroužky, jak říkají automobiloví nadšenci, se „lepí“.

Často, když se olej dostane do spalovací komory, objeví se na elektrodách zapalovacích svíček černé usazeniny uhlíku.

Oprava je v tomto případě poměrně nákladná, a to jak z hlediska množství práce, tak z hlediska peněz. Chcete-li to provést, musíte demontovat motor a vyměnit olejové kroužky.

Ale může to být také levnější důvod – koksování kroužků a kanálů pro odvod oleje. TATO situace nastává, pokud motor běžel delší dobu na špatný (nebo nevhodný) olej. V tomto případě je zaručena zvýšená spotřeba motorového oleje, ale lze to vyřešit mnohem jednodušeji – dekarbonizací speciální kapalinou.

Poškození stěn válců motoru. Tento důvod je způsoben přirozeným opotřebením bloku válců. Nejčastěji se vyskytuje v motorech s vysokým počtem najetých kilometrů (stará auta). V tomto případě olej vstupuje do spalovací komory kvůli skutečnosti, že kroužky (i když fungují) těsně nepřiléhají ke stěnám bloku válců. Do těchto trhlin prosakuje olej. Podobně jako v předchozím bodě bude i v tomto případě z výfukového potrubí vycházet modrý kouř. Množství „spotřebovaného“ oleje závisí na stupni opotřebení stěn válce.

Oprava je v tomto případě také poměrně drahá. V nejlepším případě bude nutné blok vyvrtat a vrátit válce do správného geometrického tvaru.

U některých motorů (například již zmíněný N52) dochází k deformaci bloku válců vlivem přehřívání. To je typické pro motory, u kterých je blok vyroben výhradně z hliníku a stěny pracovních válců jsou potaženy Nikasilem nebo Alusilem.

Porucha těsnění hlavy válců. Netěsnost v těsnění hlavy válců může vést k mnoha poruchám a poruchám, včetně situace, kdy motor spotřebovává olej. V tomto případě mohou být dva důvody. První je, že hlava válců nebo samotné těsnění je vadné, to znamená, že jejich geometrie je rozbitá a někde začíná unikat olej. Tato možnost je však nepravděpodobná, zejména u zahraničních automobilů, a dokonce i u nových automobilů. Druhá možnost je, že motor je hodně opotřebovaný a těsnění hlavy válců prostě shořelo.

Existují dva způsoby, jak diagnostikovat problém. První je provést vizuální kontrolu bloku, abyste zjistili úniky oleje z montážního bodu (zpod šroubu) a po celém obvodu těsnění. Druhým je kontrola stavu chladicí kapaliny. Pokud se rozbije, bude mít olejové skvrny. V některých případech se objeví bílá emulze.

Co dělat v této situaci? Všechno je docela jednoduché (a levné) – musíte vyměnit těsnění hlavy válců. Vezměte prosím na vědomí, že výměna musí být provedena podle určitého algoritmu, dodržení pořadí utahování šroubů a také dodržení utahovacího momentu. K tomu je vhodné použít momentový klíč a mít také informace o hodnotě působící síly pro každý šroub.

Porucha olejových těsnění klikového hřídele a/nebo vačkového hřídele. Jak víte, počáteční část klikového hřídele sahá až k přední části motoru. Existuje speciální olejové těsnění, které může časem vlivem teplotních změn (zejména silných mrazů) nebo vlivem mechanického poškození netěsnit a prosakovat. Důvodem spotřeby oleje může být také nesprávně zvolené mazivo. To znamená, že olej nebo přísady do něj nalité mohou časem korodovat olejové těsnění a/nebo jej vytlačit pod značným tlakem. Situace je dost nepříjemná a těžko diagnostikovatelná.

Další těsnění klikového hřídele (zadní) také není snadné zkontrolovat. U většiny modelů moderních automobilů (a nezáleží na tom, zda mají manuální nebo automatickou převodovku), opačný konec klikového hřídele vstupuje do převodovky, takže není vizuálně viditelný. Tuto situaci můžete nepřímo tušit podle pravidelně se objevující loužičky oleje pod místem, kde klikový hřídel vstupuje do převodovky. Pokud se pravidelně objevuje louže, musíte jít do servisu nebo sami demontovat převodovku a provést příslušnou diagnostiku a opravy. To je velmi pracné, ale nestojí moc peněz.

U vačkového hřídele je to podobné, s jedinou příjemnou výjimkou, že nemá zadní gufero a výměna předního není příliš náročná. Diagnostický problém zhoršuje skutečnost, že úniky oleje jsou v tomto případě skryty krytem rozvodového řemene. Ale obvykle v takových situacích uniká olej až k ochraně klikové skříně. Pokud tam jsou olejové skvrny, musíte provést příslušnou kontrolu.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud dojde k poruše olejového těsnění vačkového hřídele, může nastat situace, kdy může rozvodový řemen odletět a to zase povede k ohnutým ventilům a v důsledku toho k drahým opravám. Diagnostiku proto raději neodkládejte!

Kromě těchto zjevných důvodů mohou existovat i některé nepřímé, které tak či onak znamenají zvýšenou spotřebu maziva. Patří mezi ně: příliš bohatá směs nebo znečištěný vzduchový filtr. protože vytvářejí dodatečné zatížení motoru.

Proč nafta spotřebovává olej?

Naftové motory mohou spalovat i olej. Kromě výše uvedených důvodů (které jsou relevantní pro benzínové i naftové motory) mají dieselové motory jeden speciální. Zejména výrazné opotřebení částí vysokotlakého čerpadla. Zpravidla jsou mazány a chlazeny pomocí běžného olejového systému. Kvůli opotřebovaným dílům a/nebo těsněním může motorový olej vniknout do spalovací komory motoru.

Nepřímými příznaky takové poruchy, kromě zvýšení množství spotřebovaného oleje, je výskyt hustého černého výfukového kouře (podobný modrému kouři u benzínových motorů).

Přítomnost oleje ve výfukových plynech (benzínových i naftových motorů) lze zjistit pomocí archu čistého papíru, který je nutné připevnit na výstup (řez) výfukového potrubí. Pokud je olej, jeho kapky zůstanou na papíře a budou jasně viditelné.

Pár slov o turbínách

Motory s turbodmychadly mají svá provozní specifika, což může mít za následek nadměrnou spotřebu oleje. Staré turbíny tak byly chlazeny systémem mazání motoru. V souladu s tím, pokud se turbína během provozu rozbije (ložiska prasknou), může přes ložiska přenést olej z motoru. Navíc v závislosti na tom, jak je turbína rozbitá, může být spotřeba oleje poměrně velká, až 1 litru na 3 tisíc kilometrů.

Také částečná porucha turbodmychadla může vést ke zvýšení tlaku plynu v klikové skříni. A to zase vede k tomu, že olej vstupuje do válců přímo do vstřikování paliva přes ventilační systém klikové skříně. V tomto případě je nutné turbínu prohlédnout, opravit, případně vyměnit.

Nadměrná spotřeba oleje u nových vozů

Motory, které právě sjely z montážní linky nebo které prošly generální opravou, ještě nemají všechny třecí části v dokonalém seřízení. Z tohoto důvodu motor prvních několik set kilometrů pracuje v záběhovém režimu, kdy mohou být mezi součástmi mikroskopické mezery. Právě přes ně je možný únik oleje. Situace se vrátí do normálu, když se díly opotřebují a motor bude možné používat na plný výkon.

Nezapomeň na to Při záběhu je potřeba jet v šetrném režimua nezatěžujte motor velkou zátěží (včetně vysokých otáček).

Konečně

Na závěr bych rád poznamenal, že sledování hladiny oleje v motoru není pouze přímou odpovědností majitele vozu, ale také zárukou, že motor bude fungovat po dlouhou dobu a v normálním režimu. Používejte olej (s viskozitou a tolerancemi) doporučený výrobcem stroje. A pamatujte, že pokud auto začne silně „žrát“ olej, pak neustálé přidávání maziva nevyřeší problém u kořene, je to pouze dočasné opatření, které může situaci jen zhoršit. Když je problém identifikován, je to nutné Proveďte co nejrychleji diagnostiku vozidla, abyste zjistili možné příčiny úniku motorového oleje.a podle toho provádět opravy.