Jak vysoko létají letadla?

Moje pracoviště se nachází 9.5 km od konce letištní ranveje, takže letadla mi samozřejmě dělají radost celý den.
Ale otázka zní, v jaké výšce jsou? Chápu, hloupá otázka, plus mínus lýková bota. No například, jakou výšku nabere letadlo při vzletu na vzdálenost 1 km (něco jako aerodynamická kvalita, jen obráceně), mě zajímají tři, Boeing 737 a 747 a Airbus 320.
Děkuju.

Ale zajímalo by mě, jak létají po vzletu a bůhví jak dlouho rovně s úhlem klopení asi 45 stupňů, nabírají výšku a neklesají, to ani můj Wing Dragon nedokáže! Jak můžou upadnout do vývrtky, když můžou stoupat pod úhlem 45 stupňů?

Ale zajímalo by mě, jak létají po vzletu a bůhví jak dlouho rovně s úhlem klopení asi 45 stupňů, nabírají výšku a neklesají, to ani můj Wing Dragon nedokáže! Jak můžou upadnout do vývrtky, když můžou stoupat pod úhlem 45 stupňů?

No, je tam turbína a reaktivní efekt, ne „vrtule“
Mimochodem, máš na svém Dragonu sériový motor? Pokud ano, tak není s čím srovnávat.

1. Proudové letouny NESTOUPEJÍ pod úhlem 45 stupňů. Pokud se vám to tak zdá, tak se vám to jen zdá.
2. Poměr tahu k hmotnosti všech civilních proudových motorů je přibližně stejný: asi 0.3. Nezmenšují ho – je to nebezpečné, nezvyšují ho – není to praktické (spotřeba potu, peníze).

Například náš Tu-154 má stoupavost při vzletu asi 15 ms (v severních podmínkách až 30 ms, ale my na severu nejsme). Je logické předpokládat, že zámořské Boeingy a Airbusy, které mají podobnou letovou rychlost, podobné zatížení a podobný poměr tahu k hmotnosti, veslují přibližně stejně. Předpokládejme, že po vzletu letadlo letí během stoupání rychlostí 500 km/h. neboli ~140 ms. 1 kilometr je 7 sekund. 15 m/s * 7 = 105 metrů.

* Můj vlastní názor

No, je tam turbína a tryskový efekt, a ne.

Ano, ano, a vrtule proto mají vrtulový efekt!

Mimochodem, upozorňuji, že ve světě velkého letectví se nejvyšší účinnosti nedosahuje proudovými motory ani pístovými motory s vrtulí, ale kombinací turbíny + vrtule. Zástavba turbovrtulového motoru. Prohrává s čistě proudovým motorem pouze v maximální dosažitelné rychlosti, ale z hlediska maximálního tahu při nižších rychlostech a nižší spotřeby paliva je mnohem účinnější!

Co je to tedy, to, co vidím na letištích, optický klam? Co když je letadlo prázdné? Možná má méně než 45 let?

Ano, je to podvod. maximálně 15-20 stupňů, pokud máte opravdu zájem – podívejte se na požadavky na nadmořskou výšku u modelů, o které máte zájem – všechno je regulováno.
Prázdné letadlo? – Ha, viděl jsem Jak 40, jak dělá poloviční výkrut ve výšce 200 metrů – působivé. Ale rozhodně tam nebyli žádní cestující.

Prázdné letadlo? – Ha, viděl jsem Jak 40, jak dělá poloviční výkrut ve výšce 200 metrů – působivé. Ale rozhodně tam nebyli žádní cestující.

Cože? Půl kutálení. A pak letěl na záda.

Viděl jsem Jak 40, jak dělá poloviční výkrut ve výšce 200 metrů – působivé. Ale rozhodně tam nebyli žádní cestující.

A jak se piloti připevňovali k sedadlům? Asi kšandami od kalhot?

Zezadu, plynule a se sjezdem dozadu. Nevím, ale podle mého názoru se to dalo udělat úplně. Jestli měli piloti zapnuté bezpečnostní pásy – nevím, nezajímalo mě to.
V 70. a 80. letech bylo módní pořádat demonstrační lety na řece Moskvě poblíž Leteckého výzkumného ústavu v Den letectví. Letadlo s vertikálním křídlem (Jak38) se vznášelo nad vodou 30-50 metrů od davu diváků – sakra, jejich vnitřnosti se hrozně chvěly. MiGy letěly vzhůru nohama 30-50 metrů nad zemí, ačkoli poblíž rostly velmi vysoké stromy. Jeden z nich skutečně narazil do světla a spadl do řeky – pilot zemřel.

S poměrem tahu k hmotnosti 0,3 se dá letět něco málo pod 45 – pokud předtím zrychlíte v přímém směru (mimochodem, 2 km ranvej). Můj EasyStar měl jen něco málo přes 0,3. Pokud tomu rozumím, při vzletu jsou motory na maximum, po pár minutách sníží režim, zmenší se i úhel, ale to už ze země není vidět, cítí to jen cestující v letadle.

A jak se piloti připevňovali k sedadlům? Asi kšandami od kalhot?

Jako že cestující mají bezpečnostní pásy, ale piloti ne?

S poměrem tahu k hmotnosti 0,3 můžete letět trochu rychlostí 45…

Opakuji: osobní letadla nelétají pod úhlem 45 stupňů. Mohou, ale nelétají. Podívejte, v srpnu předloňského roku letěl Tu-154 pod úhlem 60 stupňů. Těsně před vstupem do vývrtky…

A během fáze stoupání nezrychlují na maximální rychlost, ačkoli motory pracují na maximální výkon, aby rychle dosáhly minimální bezpečné rychlosti.

Jako že cestující mají bezpečnostní pásy, ale piloti ne?

Ale měli byste se o to zajímat a podívat se na bezpečnostní pásy na sedadlech pilotů v akrobatických a osobních letadlech.

Chápu, je to hloupá otázka, plus mínus lýková bota. No například, kolik výšky nabere letadlo při vzletu na vzdálenost 1 km (něco jako aerodynamická kvalita, jen obráceně), zajímají mě tři, Boeing 737 a 747 a Airbus 320.
Děkuju.

„Některé věci jsou pro nás nepochopitelné ne proto, že by naše pojmy byly slabé, ale proto, že tyto věci nespadají do rámce našich pojmů.“ (C) Kozma Prutkov.

Protože tyto věci spadají do rámce mých představ, pokusím se odpovědět na vaši otázku.
Chování letadla po vzletu je poměrně jasně regulováno a závisí na několika parametrech. Patří mezi ně zejména typ letadla, typ letu a standardní schéma opuštění letištní plochy, tzv. SID.
Bohužel v Googlu není podrobná mapa Izraele a nevím, které letiště se nachází poblíž vašeho Rišon le Cijonu. Jako VELMI průměr můžeme říci, že ve vzdálenosti cca 6 mil, což odpovídá 9,5 km, by MINIMÁLNÍ výška letadla měla být 3000 stop (914 m) a MAXIMÁLNÍ rychlost letadla by neměla překročit 200 uzlů (370 km/h). Ještě jednou opakuji, že se jedná o velmi průměrné hodnoty, jako průměrná teplota v nemocnici. Přesnější parametry lze říci na základě výjezdového schématu pro vaše letiště (uveďte název letiště – pokusím se odpovědět).

P.S. Ohledně úhlu náklonu 45 stupňů – to mě rozesmálo.